一种用于双动力汽轮机的动态功率控制方法技术

本发明专利技术提供了一种用于双动力汽轮机的动态功率控制方法。该技术方案采用汽轮机、电机、负载三者联动的结构模式，由汽轮机和电机共同驱动负载。当蒸汽不足时，电机为系统进行功率补偿，来保证负载的稳定运行，当蒸汽富余情况下，汽轮机输出功率大于额定功率，电机由受电状态变为发电状态，为厂区内部电网反馈电能。对于持续变化的负载负荷与蒸汽条件，汽轮机通过其控制系统调节阀位开度从而调整力矩，电机则调节电流大小调整力矩，最终使三者满足力矩平衡。应用本发明专利技术，能有效改善因蒸汽波动而导致的汽轮机转速失稳、输出功率无法满足负载等技术问题，技术效果良好。

A dynamic power control method for dual power turbine

【技术实现步骤摘要】
一种用于双动力汽轮机的动态功率控制方法
本专利技术涉及汽轮机
，具体涉及一种用于双动力汽轮机的动态功率控制方法。
技术介绍
随着市场竞争日趋激烈，热用户企业不断寻求降低运行成本的技术手段，以提高企业竞争力；而汽轮机作为节能产品，成为多数企业所选用的设备之一。热用户企业的生产工艺较为复杂，蒸汽波动也较大，在汽轮机拖动运行的时候，蒸汽波动较大，会出现汽轮机转速失稳或汽轮机输出功率无法满足负载的负荷。因此，如何在蒸汽存在波动的情况下，仍能保证汽轮机稳定运行并满足额定功率，成为了亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术旨在针对现有技术的技术缺陷，提供一种用于双动力汽轮机的动态功率控制方法，以解决现有技术中，因蒸汽波动较大，而导致汽轮机转速失稳或汽轮机输出功率无法满足负载的技术问题。为实现以上技术目的，本专利技术采用以下技术方案：一种用于双动力汽轮机的动态功率控制方法，包括：在额定工况下，由汽轮机对负载进行做功；当蒸汽不足时，汽轮机与电机共同对负载进行做功；当蒸汽富余时，由汽轮机对负载进行做功，同时，由汽轮机驱动电机进行发电。作为优选，汽轮机设计额定功率等于负载的额定功率。作为优选，当蒸汽不足时，汽轮机的力矩与电机的力矩之和等于负载的力矩。作为优选，当蒸汽富余时，汽轮机的力矩等于电机的力矩与负载的力矩之和。作为优选，通过调节汽轮机的阀位开度来调整汽轮机的力矩；通过调节电机的电流来调整电机的力矩。本专利技术方法可以是基于以下设备实施的：一种用于汽轮机的汽电联合双动力驱动系统，包括汽轮机，联接件，电机，负载，其中，汽轮机的轴与电机的轴通过联接件相连接，电机与负载传动连接。同时，还可包括汽轮机控制系统，所述汽轮机控制系统与汽轮机电性连接。还可包括异步电机开关保护柜，所述异步电机开关保护柜与电机电性连接。所述联接件可以是联轴器或离合器。所述电机可以是三相异步电机。所述负载可以是水泵或风机。在以上技术方案中，汽轮机设计额定功率为负载的额定功率，在额定工况下由汽轮机全部出力做功，当蒸汽不足，电机自动为系统进行功率补偿，来保证负载的稳定运行，当蒸汽富余情况下，汽轮机输出功率大于额定功率，电机由受电状态变为发电状态，为厂区内部电网反馈电能。同比传统驱动形式，适用性更强、效率更高。本专利技术提供了一种用于双动力汽轮机的动态功率控制方法。该技术方案采用汽轮机、电机、负载三者联动的结构模式，由汽轮机和电机共同驱动负载；其中汽轮机对余压蒸汽、余热蒸汽进行压差利用，蒸汽经过汽轮机通流部分进行膨胀做功实现动能转换，与双伸轴电机联合驱动互为补偿；当蒸汽不足时，电机为系统进行功率补偿，来保证负载的稳定运行，当蒸汽富余情况下，汽轮机输出功率大于额定功率，电机由受电状态变为发电状态，为厂区内部电网反馈电能。对于持续变化的负载负荷与蒸汽条件，汽轮机通过其控制系统调节阀位开度从而调整力矩，电机则调节电流大小调整力矩，最终使三者满足力矩平衡。应用本专利技术，能有效改善因蒸汽波动而导致的汽轮机转速失稳、输出功率无法满足负载等技术问题，技术效果良好。附图说明图1是用于实施本专利技术方法的双动力汽轮机的结构图；图中：1、汽轮机2、联接件3、电机4、负载5、汽轮机控制系统6、异步电机开关保护柜。具体实施方式以下将对本专利技术的具体实施方式进行详细描述。为了避免过多不必要的细节，在以下实施例中对属于公知的结构或功能将不进行详细描述。以下实施例中所使用的近似性语言可用于定量表述，表明在不改变基本功能的情况下可允许数量有一定的变动。除有定义外，以下实施例中所用的技术和科学术语具有与本专利技术所属领域技术人员普遍理解的相同含义。实施例1汽电联合双动力驱动系统，如图1所示，主要由以下单元组成：汽轮机单元：主要包括汽轮机及其控制系统；电机单元：三相异步电机；联接件：离合器或联轴器；负载：水泵、风机等；三相异步电机根据蒸汽情况可分为受电状态和发电状态。一种用于双动力汽轮机的动态功率控制方法：电机受电状态时，双动力力矩平衡方程式：M(汽)+M(电)＝M(负载)。工作过程：生产过程当中，负载负荷是变化的，蒸汽也是波动变化的。当M(负载)变化时，汽轮机通过其控制系统调节阀位开度从而调整M(汽)，电机则调节输出电流大小调整M(电)，最终使三者满足力矩平衡方程式。满足双动力驱动要求。电机发电状态时，双动力力矩平衡方程式：M(汽)＝M(负载)+M(电)。此状态蒸汽是较为富余的，电机转变为负载成发电状态，汽轮机输出功率在满足负载的同时还能通过电机往厂内电网反馈电能(可通过双向有功功率表进行计量)。实施例2一种用于双动力汽轮机的动态功率控制方法，包括：在额定工况下，由汽轮机对负载进行做功；当蒸汽不足时，汽轮机与电机共同对负载进行做功；当蒸汽富余时，由汽轮机对负载进行做功，同时，由汽轮机驱动电机进行发电。其中，汽轮机设计额定功率等于负载的额定功率。当蒸汽不足时，汽轮机的力矩与电机的力矩之和等于负载的力矩。当蒸汽富余时，汽轮机的力矩等于电机的力矩与负载的力矩之和。通过调节汽轮机的阀位开度来调整汽轮机的力矩；通过调节电机的电流来调整电机的力矩。以上方法是基于以下设备实施的：一种用于汽轮机的汽电联合双动力驱动系统，如图1所示，包括汽轮机1，联接件2，电机3，负载4，其中，汽轮机1的轴与电机3的轴通过联接件2相连接，电机3与负载4传动连接。同时，还包括汽轮机控制系统5，所述汽轮机控制系统5与汽轮机1电性连接。还包括异步电机开关保护柜6，所述异步电机开关保护柜6与电机3电性连接。实施例3一种用于双动力汽轮机的动态功率控制方法，包括：在额定工况下，由汽轮机对负载进行做功；当蒸汽不足时，汽轮机与电机共同对负载进行做功；当蒸汽富余时，由汽轮机对负载进行做功，同时，由汽轮机驱动电机进行发电。以上对本专利技术的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本专利技术的较佳实施例，并不用以限制本专利技术。凡在本专利技术的申请范围内所做的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于双动力汽轮机的动态功率控制方法，其特征在于，包括：在额定工况下，由汽轮机对负载进行做功；当蒸汽不足时，汽轮机与电机共同对负载进行做功；当蒸汽富余时，由汽轮机对负载进行做功，同时，由汽轮机驱动电机进行发电。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于双动力汽轮机的动态功率控制方法，其特征在于，包括：在额定工况下，由汽轮机对负载进行做功；当蒸汽不足时，汽轮机与电机共同对负载进行做功；当蒸汽富余时，由汽轮机对负载进行做功，同时，由汽轮机驱动电机进行发电。


2.根据权利要求1所述的一种用于双动力汽轮机的动态功率控制方法，其特征在于：汽轮机设计额定功率等于负载的额定功率。


3.根据权利要求1所述的一种用于双动力汽轮机的...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵鑫，孔彪，师建林，
申请(专利权)人：山东晨洋动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37