一种汽车转向车轮附近的挡板连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车转向车轮附近的挡板连接结构，其结构简单易实现，活动挡板的设置，便于减小汽车转向车轮与汽车底板/车身之间的空隙，而横向导向连接机构的设置，便于活动挡板横向导向移动，传动机构的设置，便于在汽车转向时驱动活动挡板向汽车底板/车身方向移动，从而留出空间以不阻碍汽车转向车轮的转向，而在汽车转向回正时驱动活动挡板复位，其实用性好，可有效降低风阻和风躁。

A connecting structure of baffle near the steering wheel of automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向车轮附近的挡板连接结构
本技术涉及一种汽车转向车轮附近的挡板连接结构。
技术介绍
目前,现有的汽车转向车轮附近的汽车底板都留有很大个的缺口，以便于不阻碍汽车车轮转向，由于缺口较大，汽车行驶时在这缺口位置的风阻特别大，其增大风噪和增加油耗。因此，如何克服上述存在的缺陷，已成为本领域技术人员亟待解决的重要课题。
技术实现思路
本技术克服了上述技术的不足，提供了一种汽车转向车轮附近的挡板连接结构。为实现上述目的，本技术采用了下列技术方案：一种汽车转向车轮附近的挡板连接结构，包括有通过横向导向连接机构1与汽车底板/车身2活动连接的活动挡板3、以及受汽车转向器4上的转向器齿条41带动用于在汽车转向时驱动所述活动挡板3向所述汽车底板/车身2方向横向移动及在汽车转向回正时驱动所述活动挡板3复位的传动机构5。如上所述的一种汽车转向车轮附近的挡板连接结构，所述横向导向连接机构1包括有设置在所述活动挡板3上的横向滑轨11和设置在所述汽车底板/车身2上用于供所述横向滑轨11滑动卡接在其中的横向滑槽体12，所这横向滑槽体12中安装有用于与所述横向滑轨11滚动接触的滚珠。如上所述的一种汽车转向车轮附近的挡板连接结构，所述传动机构5包括有固定连接在所述转向器齿条41上并与转向器齿条41同步左右移动的第一横向直齿条51、固定连接在所述活动挡板3上的第二横向直齿条52和第三横向直齿条53、设置在所述汽车底板/车身2上并受所述第一横向直齿条51带动的第一直齿轮54、与所述第一直齿轮54同轴设置并同步转动的第一间歇直齿轮55、设置在所述汽车底板/车身2上并与所述第一直齿轮54啮合的第二直齿轮56、以及与所述第二直齿轮56同轴设置并同步转动的第二间歇直齿轮57，所述第一间歇直齿轮55用于与所述第二横向直齿条52啮合或分离，所述第二间歇直齿轮57用于与所述第三横向直齿条53啮合或分离，并且当所述第一间歇直齿轮55准备与所述二横向直齿条52啮合时所述第二间歇直齿轮57准备与所述第三横向直齿条53分离，当所述第一间歇直齿轮55准备与所述二横向直齿条52分离时所述第二间歇直齿轮57准备与所述第三横向直齿条53啮合。如上所述的一种汽车转向车轮附近的挡板连接结构，所述汽车底板/车身2的另一侧通过另一的横向导向连接机构1活动连接有另一的活动挡板3，该活动挡板3与所述汽车转向器4上转向器齿条41的另一端之间也设有用于在汽车转向时驱动所述活动挡板3向所述汽车底板/车身2方向移动及在汽车转向回正时驱动所述活动挡板3复位的传动机构5。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本案结构简单易实现，所述活动挡板的设置，便于减小所述汽车转向车轮与汽车底板/车身之间的空隙，而所述横向导向连接机构的设置，便于活动挡板横向导向移动，所述传动机构的设置，便于在汽车转向时驱动所述活动挡板向所述汽车底板/车身方向移动，从而留出空间以不阻碍汽车转向车轮的转向，而在汽车转向回正时驱动所述活动挡板复位，其实用性好，可有效降低风阻和风躁。2、本案所述传动机构结构简单易实现，所述第一横向直齿条、第二横向直齿条、第三横向直齿条、第一直齿轮、第一间歇直齿轮、第二直齿轮、第二间歇直齿轮的设置，便于在所述汽车转向器驱动转向器齿条右移时或驱动转向器齿条左移时，所述传动机构都能够驱动所述活动挡板向所述汽车底板/车身方向横向移动，而当汽车转向回正时，所述传动机构都能够驱动所述活动挡板复位，其实用性好。【附图说明】图1是本案的立体图。图2是图1中A处放大示图。图3是本案第一直齿轮、第一间歇直齿轮、第二直齿轮、第二间歇直齿轮处的立体示图。图4是图1的背面立体图。图5是图4中B处放大示图。【具体实施方式】以下通过实施例对本技术特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：如图1至图5所示，一种汽车转向车轮附近的挡板连接结构，包括有位于汽车转向车轮附近用于通过横向导向连接机构1与汽车底板/车身2活动连接的活动挡板3、以及受汽车转向器4上的转向器齿条41带动用于在汽车转向时驱动所述活动挡板3向所述汽车底板/车身2方向横向移动及在汽车转向回正时驱动所述活动挡板3复位的传动机构5。如上所述，本案结构简单易实现，所述活动挡板3的设置，便于减小所述汽车转向车轮与汽车底板/车身2之间的空隙，而所述横向导向连接机构1的设置，便于活动挡板3横向导向移动，所述传动机构5的设置，便于在汽车转向时驱动所述活动挡板3向所述汽车底板/车身2方向移动，从而留出空间以不阻碍汽车转向车轮的转向，而在汽车转向回正时驱动所述活动挡板3复位，其实用性好，可有效降低风阻和风躁。如上所述，具体实施时，可根据实际情况而设计尺寸适合的活动挡板3以便于较好与汽车底板/车身2的车轮转向避让位配合。如上所述，具体实施时，所述横向导向连接机构1包括有设置在所述活动挡板3上的横向滑轨11和设置在所述汽车底板/车身2上用于供所述横向滑轨11滑动卡接在其中的横向滑槽体12，所这横向滑槽体12中安装有用于与所述横向滑轨11滚动接触的滚珠，如此，便于所述活动挡板3相对汽车底板/车身2横向导向滑动。如上所述，具体实施时，所述传动机构5包括有固定连接在所述转向器齿条41上并与转向器齿条41同步左右移动的第一横向直齿条51、固定连接在所述活动挡板3上的第二横向直齿条52和第三横向直齿条53、设置在所述汽车底板/车身2上并受所述第一横向直齿条51带动的第一直齿轮54、与所述第一直齿轮54同轴设置并同步转动的第一间歇直齿轮55、设置在所述汽车底板/车身2上并与所述第一直齿轮54啮合的第二直齿轮56、以及与所述第二直齿轮56同轴设置并同步转动的第二间歇直齿轮57，所述第一间歇直齿轮55用于与所述第二横向直齿条52啮合或分离，所述第二间歇直齿轮57用于与所述第三横向直齿条53啮合或分离，并且当所述第一间歇直齿轮55准备与所述二横向直齿条52啮合时所述第二间歇直齿轮57准备与所述第三横向直齿条53分离，当所述第一间歇直齿轮55准备与所述二横向直齿条52分离时所述第二间歇直齿轮57准备与所述第三横向直齿条53啮合。如图2和图3所示，当所述汽车转向器4驱动转向器齿条41左移时，转向器齿条41依次通过第一横向直齿条51、第一直齿轮54、第一间歇直齿轮55、第二横向直齿条52而驱动所述活动挡板3向所述汽车底板/车身2方向移动，而当转向器齿条41从左侧向中间位置复位时，上述齿轮反向转动，从而驱动所述活动挡板3复位。当所述汽车转向器4驱动转向器齿条41右移时，转向器齿条41依次通过第一横向直齿条51、第一直齿轮54、第二直齿轮56、第二间歇直齿轮57、第二横向直齿条52而驱动所述活动挡板3向所述汽车底板/车身2方向移动，而当转向器齿条41从右侧向中间位置复位时，上述齿轮反向转动，从而驱动所述活动挡板3复位。如上所述，本案所述传动机构5结构简单易实现，所述第一横本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车转向车轮附近的挡板连接结构，其特征在于包括有通过横向导向连接机构(1)与汽车底板/车身(2)活动连接的活动挡板(3)、以及受汽车转向器(4)上的转向器齿条(41)带动用于在汽车转向时驱动所述活动挡板(3)向所述汽车底板/车身(2)方向横向移动及在汽车转向回正时驱动所述活动挡板(3)复位的传动机构(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向车轮附近的挡板连接结构，其特征在于包括有通过横向导向连接机构(1)与汽车底板/车身(2)活动连接的活动挡板(3)、以及受汽车转向器(4)上的转向器齿条(41)带动用于在汽车转向时驱动所述活动挡板(3)向所述汽车底板/车身(2)方向横向移动及在汽车转向回正时驱动所述活动挡板(3)复位的传动机构(5)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车转向车轮附近的挡板连接结构，其特征在于所述横向导向连接机构(1)包括有设置在所述活动挡板(3)上的横向滑轨(11)和设置在所述汽车底板/车身(2)上用于供所述横向滑轨(11)滑动卡接在其中的横向滑槽体(12)，所这横向滑槽体(12)中安装有用于与所述横向滑轨(11)滚动接触的滚珠。


3.根据权利要求1所述的一种汽车转向车轮附近的挡板连接结构，其特征在于所述传动机构(5)包括有固定连接在所述转向器齿条(41)上并与转向器齿条(41)同步左右移动的第一横向直齿条(51)、固定连接在所述活动挡板(3)上的第二横向直齿条(52)和第三横向直齿条(53)、设置在所述汽车底板/车身(2)上并受所述第一横向直齿条(51)带动的第一直齿轮(54)、与...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁定楷，黄少权，文源卿，张腾，
申请(专利权)人：梁定楷，
类型：新型
国别省市：广东;44