本实用新型专利技术涉及一种采用轴瓦传感器的称量装置，具体地采用轴瓦传感器替代角形轴承座改造电子秤，主要适用于在车轮组结构中采用角形轴承座的桥式起重机和专用运输车辆改造电子秤从而实现起吊货物和运载货物的准确称重计量。它是将每个车轮组两侧的角形轴承座用与之外形尺寸相匹配的轴瓦传感器替换，轴瓦传感器一端与车架底板用螺栓连接，另一端与连接块用螺栓连接，而连接块再与车架侧板焊接在一起，如此则整台车辆的秤体就已经形成；然后再将所有轴瓦传感器引线分别对应接入传感器接线盒，经并联处理的信号再由传感器接线盒引出通过屏蔽电缆接入称重显示器进行二次处理并最终显示称量结果。
A weighing device with bearing bush sensor
【技术实现步骤摘要】
一种采用轴瓦传感器的称量装置
本技术涉及一种采用轴瓦传感器的称量装置，具体地采用轴瓦传感器替代角形轴承座改造电子秤，主要适用于在车轮组结构中采用角形轴承座的桥式起重机和专用运输车辆中，用以改造电子秤从而实现起吊货物和运载货物的准确称重计量。
技术介绍
桥式起重机(俗称“天车”或“行车”)是目前工矿企业应用最普遍的起重设备之一，尤其是在炼铁、炼钢等冶金行业，它更是不可或缺的生产设备。随着企业管理水平的日益提高，为了降耗增效、加强工艺衔接以及客观科学合理地组织生产，在桥式起重机上安装电子称量装置已经成为生产企业重要的技改项目。根据作业现场环境、空间布局的不同和天车吨位、构造的差异以及必须达到的计量性能，桥式起重机改造电子秤的秤体结构设计方案也不同。实践中常见的秤体结构设计方案有以下几种：一、将主钩和副钩的定滑轮轴支起,在两侧轴端分别安装专用鱼背面承载桥式称重传感器，此方案可实现动态连续计量，主要用于63t及63t以上的起重机改造电子秤，系统综合计量精度可优于0.5％；二、在主钩和副钩的定滑轮组基础上分别增加辅轴和挂板，将起吊重量传递到安装在小车平台上的专用鱼背面承载桥式称重传感器上，此方案可实现动态连续计量，主要用于50t及50t以下的起重机改造电子秤，系统综合计量精度可优于0.5％；三、选用与小车运行轨道型号相同的四只钢轨式称重传感器将其直接串接安装在小车运行轨道适当位置上，此方案实行定点静态称重计量，系统综合计量精度可优于1.0％；四、采用平面承载桥式称重传感器在起重机原小车平台基础上加装一平台秤秤体，再将原来安装在小车上的卷筒、定滑轮组、电动机等提升机构安置在平台秤秤体上，此方案可实现动态连续计量，系统综合计量精度可优于0.5％；五、在某些大吨位起重机上，通过在定滑轮支架上和平衡杆上安装平面承载桥式称重传感器可以改造电子秤，此方案可实现动态连续计量，系统综合计量精度可优于2.0％。即便如此，对于某些起重机因设计结构已定加上现场空间布局受限，要想实现称重计量仍然无法采用上述秤体结构设计方案。我们注意到，桥式起重机车轮组结构中采用角形轴承座的情况比较普遍，如果将角形轴承座直接改造为称重传感器，就可以方便实现起重机起吊货物的称重计量了，系统综合计量精度可优于0.5％。在冶金等行业，有许多场合需要专用运输车辆如钢包精炼炉运载车、铁水罐车、运送钢水包的地平车等，这类专用运输车辆通常也需要实现对承运货物的称重计量，由于这类专用运输车辆往往运载高温熔液，这给运输车辆改造电子秤带来很大困难。通常的做法如下：一、在车辆运行轨道上固定位置安装轨道衡来实现称重计量，此方案可实现定点静态计量，系统综合计量精度可优于0.2％，但改造成本很高；二、在专用运输车辆钢包坐落位置安装耐高温称重传感器，此方案改造成本较低，系统综合计量精度可优于0.3％；三、将专用运输车辆车架安装坐落在一平台秤秤体上，此方案改造成本很高，系统综合计量精度可优于0.3％。即便如此，对于有些专用运输车辆如钢包精炼炉运载车因在冶炼过程中经常有钢水喷溅出来，钢包接触的车架部位温度很高，采用上述方案二传感器受温度损害严重，很难使用耐久，可靠性极低，采用方案三和方案一造价很高，也不适应现场称重计量要求。我们注意到，很多专用运输车辆车轮组结构中都采用角形轴承座，如果将角形轴承座直接改造为称重传感器，既可以避开高温环境影响，又可以方便实施改造，如此就能够实现这类专用运输车辆对承运货物的称重计量了，系统综合计量精度可优于0.2％。
技术实现思路
为了克服生产实践中现有的采用角形轴承座的桥式起重机和专用运输车辆改造电子秤时技术方案难以实施、可靠性差以及成本造价很高的不足，本技术提供了一种采用轴瓦传感器直接替代角形轴承座改造电子秤的称量装置，此装置计量精度高，实施简捷，投资改造成本低，使用可靠耐久。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种采用轴瓦传感器的称量装置，对于在车轮组结构中采用角形轴承座的桥式起重机或专用运输车辆，将其全部四个车轮中每个车轮两侧的角形轴承座都用与之外形尺寸相匹配的轴瓦传感器替换，共需要八只轴瓦传感器，每只轴瓦传感器的引出电缆同时接入传感器接线盒，八只引出电缆经传感器接线盒并联后再通过另外一只引出电缆接入称重显示器，称重显示器对另外一只引出电缆的输入信号进行二次处理并最终显示称量结果。如此轴瓦传感器感受的重量信号进入称重显示器经过放大、滤波、A/D转换等处理成为数字信号并最终显示当时的称量结果。进一步地，轴瓦传感器一端与连接块通过螺栓A连接固定，连接块与车架侧板调正后焊接牢固，轴瓦传感器另一端与车架底板通过螺栓C连接固定。进一步地，轴瓦传感器包括弹性体、电阻应变计、引出电缆，弹性体设计加工贴片区一和贴片区二，贴片区一和贴片区二用以粘贴预埋电阻应变计，弹性体设计安装引出电缆，电阻应变计通过引线与引出电缆连接，弹性体采用合金钢加工而成。进一步地，为便于轴承端盖安装，弹性体设计加工轴承端盖安装孔。进一步地，弹性体还加工预留有与连接块连接的螺栓专用孔。进一步地，弹性体还加工预留有与车架底板连接的螺栓专用孔。进一步地，引出电缆为四芯屏蔽引出电缆或者六芯屏蔽引出电缆。本技术具有如下优点：采用轴瓦传感器直接替代角形轴承座改造电子秤的称量装置，秤体结构方案实施简捷，安装方便，改造成本低，传感器免于高温影响，使用安全可靠耐久。附图说明为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。图1为本技术改造前的采用角形轴承座的车轮组构造图；图2为本技术改造后的采用轴瓦传感器替代角形轴承座的车轮组构造图；图3为本技术的轴瓦传感器的外形图；图4是本技术工作原理图；图中：1.车架侧板，2.螺栓A，3.螺栓B，4.连接块，5.轴瓦传感器，501.贴片区一，502.引出电缆，503.弹性体，504.轴承端盖安装孔，505.贴片区二，6.角形轴承座，7.车轮，8.螺栓C，9.车架底板，10.传感器接线盒，11.称重显示器。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种采用轴瓦传感器的称量装置，其特征在于：对于在车轮组结构中采用角形轴承座的桥式起重机或专用运输车辆，将其全部四个车轮中每个车轮(7)两侧的角形轴承座都用与之外形尺寸相匹配的轴瓦传感器(5)替换，共需要八只轴瓦传感器(5)，每只轴瓦传感器(5)的引出电缆(502)同时接入传感器接线盒(10)，八只引出电缆(502)经传感器接线盒(10)并联后再通过另外一只引出电缆接入称重显示器(11)，称重显示器(11)对另外一只引出电缆的输入信号进行二次处理并最终显示称量结果。/n
【技术特征摘要】
1.一种采用轴瓦传感器的称量装置，其特征在于：对于在车轮组结构中采用角形轴承座的桥式起重机或专用运输车辆，将其全部四个车轮中每个车轮(7)两侧的角形轴承座都用与之外形尺寸相匹配的轴瓦传感器(5)替换，共需要八只轴瓦传感器(5)，每只轴瓦传感器(5)的引出电缆(502)同时接入传感器接线盒(10)，八只引出电缆(502)经传感器接线盒(10)并联后再通过另外一只引出电缆接入称重显示器(11)，称重显示器(11)对另外一只引出电缆的输入信号进行二次处理并最终显示称量结果。
2.如权利要求1所述的一种采用轴瓦传感器的称量装置，其特征在于：轴瓦传感器(5)一端与连接块(4)通过螺栓A(2)连接固定，连接块(4)与车架侧板(1)调正后焊接牢固，轴瓦传感器(5)另一端与车架底板(9)通过螺栓C(8)连接固定。
3.如权利要求2所述的一种采用轴瓦传感器的称量装置，其特征在于：轴瓦传感器包括弹性体(503)、电阻应...
【专利技术属性】
技术研发人员：高术军，裴隆，程德新，高永新，张茂林，王凯，张文宇，
申请(专利权)人：承德市开发区科维电子有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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