汽车通风加热座椅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车通风加热座椅，其包括从靠近人体向远离人体依次设置的蒙皮、石墨烯加热垫、导风网层、通风部和支撑骨架，在蒙皮的下表面一体连接有第一海绵层。石墨烯加热垫胶黏于蒙皮的下表面，蒙皮和石墨烯加热垫上相对应的设置有若干通风孔。通风部固定于支撑骨架上，通风部包括与支撑骨架固定连接的风室，在风室的下底面固定设置有风扇，风室的出风口与通风孔相对应设置。本实用新型专利技术的汽车通风加热座椅在石墨烯加热垫上设置有通风孔，因而在确保座椅兼具快速加热功能和良好的通风效果，本实用新型专利技术的座椅的通风结构未设置风道，经风室吹出的风能够直接经过石墨烯加热垫被吹送到座椅蒙皮，因而使得座椅的通风性能好。

Car ventilation heating seat

【技术实现步骤摘要】
汽车通风加热座椅
本技术涉及汽车座椅
，具体涉及一种汽车通风加热座椅。
技术介绍
人们在驾驶或乘坐汽车时，与人体接触面积最大的就是汽车座椅，因而汽车座椅直接影响人们的驾乘体验。汽车座椅在使用时主要面临两个问题，一是冬季天气寒冷，座椅温度无法在车内空调的作用下快速升温，因而给使用者带来不良感受；二是夏天天气炎热时，汽车座椅的表面不具有通风性能，使得人体在与座椅接触的部位易于出汗，且汗液无法及时排掉，给使用者带来闷热感。为了提高座椅的透气效果，目前已有在汽车座椅的表面设置通孔，并利用风机向椅子表面吹送空气的座椅，同时，在座椅内设置加热垫以使其具有自发热功能。但是，现有的兼具加热和通风功能的汽车座椅大多存在如下问题：①现有的座椅难以在加热和通风效果之间形成平衡，如，为了确保座椅的加热效果，将加热垫设置于座椅蒙皮的下表面，但是，加热垫却影响了通风效果，或者将通风结构直接设置于座椅蒙皮下表面，却使得加热效率降低；②座椅的通风结构的风道长，影响了通风效果；③通风结构的风机外置于椅垫，增加了座椅的占用空间和美观度。
技术实现思路
为克服上述缺点，本技术的目的在于提供一种汽车通风加热座椅，其加热结构和通风结构设置合理，兼具良好的加热和通风效果。本技术的汽车通风加热座椅包括蒙皮，在所述蒙皮的下表面一体连接有第一海绵层，在所述蒙皮的下方依次设置有石墨烯加热垫、通风部和支撑骨架，所述蒙皮和所述石墨烯加热垫上相对应的设置有若干通风孔，所述石墨烯加热垫固定于所述第一海绵层的下表面，所述通风部固定于所述支撑骨架上，所述通风部包括与所述支撑骨架固定连接的风室，在所述风室内设置有至少一个风扇，所述风室的出风口与所述通风孔相对应设置，所述石墨烯加热垫的导线和所述风扇的导线沿着所述汽车通风加热座椅的座垫与靠背相交处的所述支撑骨架的边缘设置。本技术的汽车通风加热座椅在石墨烯加热垫上设置有与通风部的通风孔相对应设置的通风孔，因而在确保座椅兼具快速加热功能的同时，丝毫未影响座椅的通风效果，本技术的石墨烯加热垫采用发热效率高的石墨烯加热垫，其厚度小，此外，本技术的座椅的通风结构未设置风道，经风室吹出的风能够直接经过石墨烯加热垫被吹送到座椅蒙皮，因而使得座椅的通风性能好。进一步的，在所述石墨烯加热垫和所述通风部中间还设置有导风网层，所述导风网层上均布有若干菱形的网孔，每个所述网孔的面积小于所述通风孔的横截面积。通过导风网层将风室排出的风均匀而稳定的吹入石墨烯加热垫的通风孔内并吹出座椅表面。进一步的，环绕所述石墨烯加热垫的通风孔的内边缘固定设置有绝缘的橡胶圈。因而，可增加本技术的座椅的使用安全性，避免石墨烯加热垫在通风孔处出现漏电等问题。进一步的，在所述支撑骨架的位于汽车靠背的下边缘处设置有导线引出槽，所述导线引出槽沿其长度方向设置有开口，在所述导线引出槽的一侧槽壁的外表面设置有若干具有弹性的固定环，另一侧槽壁的外表面与所述固定环相对的位置设置有若干固定柱，所述固定柱的端部设置有限位盖，所述限位盖的直径大于所述固定柱的柱体的直径，所述固定环能够套接于所述固定柱上。通过导线引出槽将石墨烯加热垫和风扇的导线有序的放置，增加了座椅使用的安全性和美观度，通过导线引出槽的固定环与固定柱的配合能够实现导线的快速布线。进一步的，所述风室的侧壁上设置有散热孔，在所述风室的外侧壁包覆有第二海绵层。因而，通过散热孔能够避免风扇过热，设置第二海绵层可在风室的棱角和外侧壁处形成缓冲层，不会影响乘坐感受。进一步的，所述汽车通风加热座椅还包括用于控制所述石墨烯加热垫工作的第一开关和用于控制所述风扇的开闭的第二开关，所述第一开关和所述第二开关固定于所述汽车通风加热座椅的侧面的所述支撑骨架上。因而便于乘坐者对座椅的加热和通风功能的控制。进一步的，在所述石墨烯加热垫上还设置有温度感应器，所述汽车通风加热座椅还包括与所述温度感应器电连接的控制器，所述控制器与所述石墨烯加热垫通过导线连接。因而通过预设于控制器中的参数，在石墨烯加热垫温度超过某一设定值时，控制器控制石墨烯加热垫停止工作，能够实现对石墨烯加热垫的温度过热保护。进一步的，所述石墨烯加热垫和所述风扇的导线的末端设置有与任意车载电源匹配的插接口。附图说明图1为本技术一较佳实施例的汽车通风加热座椅的座垫的剖视结构示意图；图2为本技术一较佳实施例的石墨烯加热垫的俯视结构示意图；图3为本技术一较佳实施例的导线引出槽的立体结构示意图；图4为本技术一较佳实施例的汽车通风加热座椅的侧视图。图中：1-蒙皮、11-第一海绵层、2-石墨烯加热垫、3-导风网层、41-风室、411-出风口、412-散热孔、42-风扇、43-第二海绵层、5-支撑骨架、51-导线引出槽、511-开口、512-固定环、513-固定柱、514-限位盖、6-通风孔、61-橡胶圈、71-第一开关、72-第二开关、8-插接口。具体实施方式下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。参见图1所示，本技术的汽车通风加热座椅包括从靠近人体向远离人体依次设置的蒙皮1、石墨烯加热垫2、导风网层3、通风部和支撑骨架5，在蒙皮1的下表面一体连接有第一海绵层11。石墨烯加热垫2胶黏于蒙皮1的下表面，蒙皮1和石墨烯加热垫2上相对应的设置有若干通风孔6，参见图2所示，石墨烯加热垫2上的通风孔6的边缘处设置有绝缘的橡胶圈61。通风部固定于支撑骨架上，通风部包括与支撑骨架5固定连接的风室41，在风室41的下底面固定设置有至少一个风扇42，风室41的出风口411与通风孔6相对应设置，因而通过风扇42吹出的风经过出风口411和通风孔6后向座椅表面吹出，从而使得座椅具有良好的通风效果。风室41的侧壁上设置有散热孔412，因而可避免风扇42在长期工作后产生过热的现象。在风室41的外侧壁包覆有第二海绵层43，为了确保风室41具有足够的支撑强度，本技术的风室41采用硬质板材(如abs塑料等),因而第二海绵层43可增加座椅的使用舒适感。沿着支撑骨架5的位于汽车靠背的下边缘处设置有导线引出槽51，导线引出槽51位于汽车通风加热座椅的座垫与靠背相交处。参见图3所示，导线引出槽51沿其长度方向设置有开口511，在导线引出槽51的一侧槽壁的外表面设置有若干具有弹性的固定环512，另一侧槽壁的外表面与固定环512位置相对的设置有固定柱513，固定柱513的端部设置有限位盖514，限位盖514的直径大于固定柱513的柱体的直径，在固定环512套接于固定柱513上时，固定环512处于绷紧状态。石墨烯加热垫2的导线和风扇42的导线卡接于导线引出槽51内，并在固定环512的作用下被固定于导线引出槽51内。本技术的导风网层3上均布有若干菱形的网孔，单个网孔的面积小于通风孔6的横截面积，因而经过通风部吹出的风在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车通风加热座椅，包括蒙皮，在所述蒙皮的下表面一体连接有第一海绵层，在所述蒙皮的下方依次设置有石墨烯加热垫、通风部和支撑骨架，其特征在于，所述蒙皮和所述石墨烯加热垫上相对应的设置有若干通风孔，所述石墨烯加热垫固定于所述第一海绵层的下表面，所述通风部固定于所述支撑骨架上，所述通风部包括与所述支撑骨架固定连接的风室，在所述风室内设置有至少一个风扇，所述风室的出风口与所述通风孔相对应设置，所述石墨烯加热垫的导线和所述风扇的导线沿着所述汽车通风加热座椅的座垫与靠背相交处的所述支撑骨架的边缘设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车通风加热座椅，包括蒙皮，在所述蒙皮的下表面一体连接有第一海绵层，在所述蒙皮的下方依次设置有石墨烯加热垫、通风部和支撑骨架，其特征在于，所述蒙皮和所述石墨烯加热垫上相对应的设置有若干通风孔，所述石墨烯加热垫固定于所述第一海绵层的下表面，所述通风部固定于所述支撑骨架上，所述通风部包括与所述支撑骨架固定连接的风室，在所述风室内设置有至少一个风扇，所述风室的出风口与所述通风孔相对应设置，所述石墨烯加热垫的导线和所述风扇的导线沿着所述汽车通风加热座椅的座垫与靠背相交处的所述支撑骨架的边缘设置。


2.根据权利要求1所述的汽车通风加热座椅，其特征在于，在所述石墨烯加热垫和所述通风部中间还设置有导风网层，所述导风网层上均布有若干菱形的网孔，每个所述网孔的面积小于所述通风孔的横截面积。


3.根据权利要求1所述的汽车通风加热座椅，其特征在于，环绕所述石墨烯加热垫的通风孔的内边缘固定设置有绝缘的橡胶圈。


4.根据权利要求1所述的汽车通风加热座椅，其特征在于，在所述支撑骨架的位于汽车靠背的下边缘处设置有导线引出槽，所述导线引出槽沿其长度方...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈诚，
申请(专利权)人：延安市圣烯科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61