一种货车用空气弹簧装置制造方法及图纸

一种货车用空气弹簧装置，包括空气弹簧本体、无线遥控板、可调节气压开关、电磁阀门、电机减速机构、电源开关、点动式电源开关，还具有无线接收电路、稳压电路，其中一只电磁阀门和储气罐连接，其中一只电磁阀门的出气端有总排气管，总排气管右侧有分连接管，多只分连接管和多个空气弹簧下部的多只进气管分别连接，每个空气弹簧的侧端上部分别安装有可调节气压开关、电磁阀门，每个安装在空气弹簧侧端上部的可调节气压开关上端安装有电机减速机构，每个可调节气压开关的壳体上安装有两只点动式电源开关；电源开关、无线接收电路、稳压电路集成安装在元件盒内并和蓄电池、可调节气压开关、电机减速机构、点动式电源开关、电磁阀门经导线连接。

An air spring device for freight cars

【技术实现步骤摘要】
一种货车用空气弹簧装置
本技术涉及车用辅助设备领域，特别是一种货车用空气弹簧装置。
技术介绍
车用空气弹簧是用橡胶空气弹簧作为车辆的减振底座，橡胶空气弹簧作为车轮轴和车厢之间的支撑工具，其具有重量轻、减振效果好的特点，一般在轿车等领域应用较多。位于车轮轴和车厢之间的多个空气弹簧进气端和车辆上储气罐经管道连接，空气弹簧侧端具有压力开关和电磁阀门；当空气弹簧内气压过大时，电磁阀门打开排出一定量空气，当空气弹簧内气压过低时，电磁阀门关闭，这样就能实现空气弹簧内气压处于恒定的气压、给驾驶员以及乘坐者带来更舒适的乘车环境。或者直接安装机械压力开关，空气弹簧内气压过高时，机械压力开关打开排气，空气弹簧内气压过低时，机械压力开关关闭，这样也能一直保持空气弹簧内气压处于恒定的状态。现有的空气弹簧一般应用在轿车等轻型车辆上，由于车辆负载的变化不是很大，空气弹簧的负载变化也不大，因此电磁阀门配套的压力开关，或者机械压力开关的气压值一般处于固定的状态不需要调节，就能满足需要。在实际应用中，特别是空气弹簧应用在大型载重车辆时，由于空车和重载时车身重量有很大变化，因此需要调节空气弹簧内的气压值，调节时，车主通过左右调节压力开关或机械压力开关上的旋钮，进而实现后续空气弹簧在需要的不同气压下，电磁阀门配套的压力开关控制电磁阀门打开或关闭、或者不同气压下机械压力开关打开及关闭，进而改变空气弹簧内恒定的气压值。由于每次调节需要停车状态下车主自己操作，会给车主带来不便；在实际情况下，调节后车辆行驶中，如果车主感觉车辆减振不好需要调低空气弹簧内气压，或者车主感觉车辆减振过软需要调高空气弹簧内气压，就无法在不停车的情况下进行调节；再者，由于现有的空气弹簧进气端和车辆上储气罐连接的阀门开闭都需要车主手动操作，同样也会给使用者带来不便。
技术实现思路
为了克服现有应用于载重货车的空气弹簧在实际应用中因结构所限存在的弊端，本技术提供了驾驶员无论调节空气弹簧内不同压力，还是开闭空气弹簧进气端和车辆上储气罐连接的阀门，不需要下车操作以及手动操作，在车辆驾驶中，可方便通过无线遥控板控制气压开关的调节旋钮左右转动方向，进而根据需要实现空气弹簧内不同气压的调节，以及和车辆上储气罐连接的电磁阀门开或闭，由此给驾驶员带来了便利，还并带来更舒适驾驶环境的一种货车用空气弹簧装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种货车用空气弹簧装置，包括空气弹簧本体、无线遥控板、可调节气压开关、电磁阀门、电机减速机构、电源开关、点动式电源开关，其特征在于还具有无线接收电路、稳压电路；所述其中一只电磁阀门的进气端和车辆上储气罐固定连接，其中一只电磁阀门的出气端安装有总排气管，总排气管的右侧端有多只分连接管；所述多只分连接管和多个空气弹簧下部的多只进气管分别经压力软管连接，每个空气弹簧的侧端上部分别安装有一只可调节气压开关、电磁阀门；所述每个安装在空气弹簧侧端上部的可调节气压开关上端安装有一个电机减速机构，每个可调节气压开关的壳体上端安装有一个筒型保护盖，每个可调节气压开关的壳体上部安装有两只点动式电源开关；所述电源开关、无线接收电路、稳压电路集成安装在元件盒内；所述电源开关一端和车辆上蓄电池正极经导线连接，电源开关另一端、蓄电池负极和稳压电路的电源输入两端以及无线接收电路的两个控制电源输入端分别经导线连接，稳压电路的两个电源输出端和无线接收电路的两个电源输入端经导线分别连接，无线接收电路的第一路电源输出端和第一只电磁阀门的电源输入两端分别经导线连接，无线接收电路的第二路、第三路电源输出端分别和多个可调节气压开关上的电机减速机构正负两极、负正两极电源输入端经导线连接，每个可调节气压开关的壳体上部第一只点动式电源开关两个接线端串联在其上端电机减速机构的正极电源输入端、无线接收电路第二路正极电源输出端之间，第二只点动式电源开关两个接线端串联在其上端电机减速机构的负极电源输入端、无线接收电路第三路正极电源输出端之间，每个空气弹簧侧的电磁阀门正极电源输入端和每个空气弹簧侧的可调节气压开关一接线端经导线连接，每个空气弹簧侧的可调节气压开关另一接线端和汽车上蓄电池正极经导线连接，每个空气弹簧侧的电磁阀门负极电源输入端和汽车上蓄电池负极经导线连接。进一步地，所述无线遥控板是无线遥控组件的无线遥控板。进一步地，所述可调节气压开关是常开触点式气压开关，每个可调节压力开关的壳体上端前后两部各固定安装有支撑板，每个电机减速机构的壳体下端前后两部分别固定安装在两个支撑板的上端，每个电机减速机构的下中部动力输出轴下端和每个可调节压力开关的可调节旋钮上端固定安装在一起，初始状态下，多个可调节气压开关的可调节旋钮位置一致。进一步地，所述每个可调节气压开关的壳体上部右端有右支撑板，每两只点动式电源开关的壳体后侧端分别固定安装在右支撑板的中部前后两端，在每个可调节气压开关的上端电机减速机构的动力输出轴下右侧中部横向固定安装有动作板。进一步地，所述电磁阀门是常闭式阀芯电磁阀门，电机减速机构是直流电机齿轮减速器，点动式电源开关内部触点是常闭式结构。进一步地，所述线接收电路包括无线遥控组件的无线接收组件和电阻、NPN三极管、继电器，其间经电路板布线连接，无线接收组件的正极电源输入端1脚和第一只、第二只、第三只继电器正极电源输入端连接，三只继电器的正负两极控制电源输入端分别连接，无线接收组件的负极电源输入端3脚和三只NPN三极管基极连接，无线接收组件的三个输出端4、5、6脚分别和三只电阻一端连接，三只电阻另一端和三只NPN三极管基极分别连接，三只NPN三极管集电极和三只继电器负极电源输入端分别连接。本技术有益效果是：本技术驾驶员无论调节多个空气弹簧内不同压力，还是开闭空气弹簧进气端和车辆上储气罐连接的电磁阀门，不需要下车操作以及手动操作。在车辆驾驶中，可方便通过无线遥控板经多个电机减速机构、分别控制多个可调节气压开关的调节旋钮左右转动方向，进而根据需要同时实现多个空气弹簧内不同的气压调节，以及和车辆上储气罐连接的电磁阀门开或闭，由于不需要停车操作，由此给驾驶员带来了便利，还能给驾驶员及乘客带来更舒适的驾驶及乘车环境。基于上述，所以本新型具有好的应用前景。附图说明下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。图1是本技术整体结构示意图。图2是本技术其中一个可调节气压开关、电机减速机构和其中两只点动式电源开关之间的结构示意图。图3是本技术其中一个电机减速机构的动力输出轴局部和右支撑板、动作板、两只点动式电源开关之间的结构示意图。图4是本技术电路图。具体实施方式图1、2、3中所示，一种货车用空气弹簧装置，包括空气弹簧本体1、无线遥控板13、可调节气压开关2、电磁阀门3、电机减速机构4、电源开关5、点动式电源开关6，还具有无线接收电路7、稳压电路8；所述其中一只（第一只）电磁阀门31的进气端和车辆上储气罐9的排气管经管道、管道接头连接，其中一只电磁阀门31的出气端安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种货车用空气弹簧装置，包括空气弹簧本体、无线遥控板、可调节气压开关、电磁阀门、电机减速机构、电源开关、点动式电源开关，其特征在于还具有无线接收电路、稳压电路；所述其中一只电磁阀门的进气端和车辆上储气罐固定连接，其中一只电磁阀门的出气端安装有总排气管，总排气管的右侧端有多只分连接管；所述多只分连接管和多个空气弹簧下部的多只进气管分别经压力软管连接，每个空气弹簧的侧端上部分别安装有一只可调节气压开关、电磁阀门；所述每个安装在空气弹簧侧端上部的可调节气压开关上端安装有一个电机减速机构，每个可调节气压开关的壳体上端安装有一个筒型保护盖，每个可调节气压开关的壳体上部安装有两只点动式电源开关；所述电源开关、无线接收电路、稳压电路集成安装在元件盒内；所述电源开关一端和车辆上蓄电池正极经导线连接，电源开关另一端、蓄电池负极和稳压电路的电源输入两端以及无线接收电路的两个控制电源输入端分别经导线连接，稳压电路的两个电源输出端和无线接收电路的两个电源输入端经导线分别连接，无线接收电路的第一路电源输出端和第一只电磁阀门的电源输入两端分别经导线连接，无线接收电路的第二路、第三路电源输出端分别和多个可调节气压开关上的电机减速机构正负两极、负正两极电源输入端经导线连接，每个可调节气压开关的壳体上部第一只点动式电源开关两个接线端串联在其上端电机减速机构的正极电源输入端、无线接收电路第二路正极电源输出端之间，第二只点动式电源开关两个接线端串联在其上端电机减速机构的负极电源输入端、无线接收电路第三路正极电源输出端之间，每个空气弹簧侧的电磁阀门正极电源输入端和每个空气弹簧侧的可调节气压开关一接线端经导线连接，每个空气弹簧侧的可调节气压开关另一接线端和汽车上蓄电池正极经导线连接，每个空气弹簧侧的电磁阀门负极电源输入端和汽车上蓄电池负极经导线连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种货车用空气弹簧装置，包括空气弹簧本体、无线遥控板、可调节气压开关、电磁阀门、电机减速机构、电源开关、点动式电源开关，其特征在于还具有无线接收电路、稳压电路；所述其中一只电磁阀门的进气端和车辆上储气罐固定连接，其中一只电磁阀门的出气端安装有总排气管，总排气管的右侧端有多只分连接管；所述多只分连接管和多个空气弹簧下部的多只进气管分别经压力软管连接，每个空气弹簧的侧端上部分别安装有一只可调节气压开关、电磁阀门；所述每个安装在空气弹簧侧端上部的可调节气压开关上端安装有一个电机减速机构，每个可调节气压开关的壳体上端安装有一个筒型保护盖，每个可调节气压开关的壳体上部安装有两只点动式电源开关；所述电源开关、无线接收电路、稳压电路集成安装在元件盒内；所述电源开关一端和车辆上蓄电池正极经导线连接，电源开关另一端、蓄电池负极和稳压电路的电源输入两端以及无线接收电路的两个控制电源输入端分别经导线连接，稳压电路的两个电源输出端和无线接收电路的两个电源输入端经导线分别连接，无线接收电路的第一路电源输出端和第一只电磁阀门的电源输入两端分别经导线连接，无线接收电路的第二路、第三路电源输出端分别和多个可调节气压开关上的电机减速机构正负两极、负正两极电源输入端经导线连接，每个可调节气压开关的壳体上部第一只点动式电源开关两个接线端串联在其上端电机减速机构的正极电源输入端、无线接收电路第二路正极电源输出端之间，第二只点动式电源开关两个接线端串联在其上端电机减速机构的负极电源输入端、无线接收电路第三路正极电源输出端之间，每个空气弹簧侧的电磁阀门正极电源输入端和每个空气弹簧侧的可调节气压开关一接线端经导线连接，每个空气弹簧侧的可调节气压开关另一接线端和汽车上蓄电池正极经导线连接，每个空气弹簧侧的电磁阀门负极电源输入端和汽车上蓄...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘道凤，
申请(专利权)人：刘道凤，
类型：新型
国别省市：山东;37