电池温度的控制系统、方法、装置、车辆及存储介质制造方法及图纸

本申请实施例提供了一种电池温度的控制系统、方法、装置、车辆及存储介质，涉及汽车技术领域。所述系统包括：控制器、第一循环通路和第二循环通路；第一循环通路包括连通阀和第一热交换器，连通阀包括第一阀口和第二阀口，第一阀口和第二阀口分别与第一热交换器的两端连接，第一循环通路用于控制电池的温度；第二循环通路包括第一热交换器和变速箱，第一热交换器与变速箱首尾连接。本申请实施例提供的技术方案，可以将变速箱中的废热循环利用，降低了加热电池所需的能耗。

Control system, method, device, vehicle and storage medium of battery temperature

【技术实现步骤摘要】
电池温度的控制系统、方法、装置、车辆及存储介质
本申请实施例涉及汽车
，特别涉及一种电池温度的控制系统、方法、装置、车辆及存储介质。
技术介绍
对于使用电力进行驱动的汽车，为保证其电池的充电效率，需要将电池包的温度控制在一定范围内。在相关技术中，对于油、电双驱动的混合动力型汽车，为了将电池包的温度控制在一定范围内，当电池温度过低时，可以使用电加热器对电池包进行加热；当电池温度过高时，使电加热器停止加热。在上述技术中，仅使用电加热器对电池包进行加热，能耗过大，不够节能。
技术实现思路
本申请实施例提供了一种电池温度的控制系统、方法、装置、车辆及存储介质。所述技术方案如下：一方面，本申请实施例提供了一种电池温度的控制系统，所述系统包括：控制器、第一循环通路和第二循环通路；所述第一循环通路包括连通阀和第一热交换器，所述连通阀包括第一阀口和第二阀口，所述第一阀口和所述第二阀口分别与所述第一热交换器的两端连接，所述第一循环通路用于控制电池的温度；所述第二循环通路包括所述第一热交换器和变速箱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池温度的控制系统，其特征在于，所述系统包括：控制器、第一循环通路和第二循环通路；/n所述第一循环通路包括连通阀和第一热交换器，所述连通阀包括第一阀口和第二阀口，所述第一阀口和所述第二阀口分别与所述第一热交换器的两端连接，所述第一循环通路用于控制电池的温度；/n所述第二循环通路包括所述第一热交换器和变速箱，所述第一热交换器与所述变速箱首尾连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池温度的控制系统，其特征在于，所述系统包括：控制器、第一循环通路和第二循环通路；
所述第一循环通路包括连通阀和第一热交换器，所述连通阀包括第一阀口和第二阀口，所述第一阀口和所述第二阀口分别与所述第一热交换器的两端连接，所述第一循环通路用于控制电池的温度；
所述第二循环通路包括所述第一热交换器和变速箱，所述第一热交换器与所述变速箱首尾连接。


2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括第三循环通路和风扇；
所述第三循环通路包括第一通断阀、所述连通阀、散热器和第二通断阀，所述第一通断阀、所述连通阀、所述散热器与所述第二通断阀按顺序首尾连接；
其中，所述第一热交换器与所述第一通断阀和所述第二通断阀之间的通路连接，所述第一热交换器与所述第二阀口和所述散热器之间的通路连接。


3.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于，所述系统还包括电加热器。


4.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至3任一项所述的电池温度的控制系统。


5.一种电池温度的控制方法，其特征在于，应用于权利要求1至3任一项所述系统的控制器中，所述方法包括：
获取电池的温度；
响应于所述电池的温度低于第一阈值，且第一循环通路内处于第一热交换器的出口的液体温度高于所述电池的温度，通过控制连通阀的第一阀口和第二阀口开启，控制第一循环通路对所述电池进行加热。


6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述通过控制连通阀的第一阀口和...

【专利技术属性】
技术研发人员：雍安姣，项阳，殷良艳，付永宏，何艳则，叶坚，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34