列车营运计划支援系统、以及列车营运计划相关的数据的数据构造技术方案

根据实施方式，列车营运计划支援系统具备取得处理部、显示处理部。取得处理部取得表示列车在出发车站与到达车站之间行驶的必要时间即第1必要时间的车站间运行时间必要时间数据、表示从作为出发车站与到达车站之间的目标值而设定的列车的运行时间中减去第1必要时间得到的、能够吸收列车的延迟的富余时间即第1富余时间的车站间运行时间富余时间数据、表示列车在到达车站停车的必要时间即第2必要时间的车站停车时间必要时间数据、表示从作为到达车站的目标值而设定的列车的停车时间中减去第2必要时间得到的、能够吸收列车的延迟的富余时间即第2富余时间的车站停车时间富余时间数据。显示处理部显示列车的时间表，在列车的时间表中，作为与列车的运行时间相关的项目至少配置第1必要时间与第1富余时间，作为与列车的停车时间相关的项目至少配置第2必要时间与第2富余时间。

Data structure of TPSs and TPSs related data

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】列车营运计划支援系统、以及列车营运计划相关的数据的数据构造
本专利技术的实施方式涉及列车营运计划支援系统以及与列车营运计划相关的数据的数据构造。
技术介绍
多种用于支援铁道公司的列车营运计划的软件得到应用。作为这种软件之一，存在被称作时间表软件等的、用于制作列车的时间表的软件。现有的时间表软件通常管理车站的出发时间，并通过车站间的运行时间与在车站的停车时间的合计值来制定计划。在一部分时间表软件中，还管理车站的到达时间，并使用车站的出发时间与到达时间制定计划。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第5185408号公报专利文献2：日本专利第5911694号公报非专利文献非专利文献1：芳田翔一朗，其他2名，“余裕時分再分配方式を用いた遅延に対して頑健な列車計画の生成”，operations·research，2012年4月号，Vol.57，No.4
技术实现思路
专利技术所要解决的技术课题时间表要求具有针对车站间的运行时间、在车站的停车时间产生的延迟的鲁棒性。时间表的鲁棒性由车站间的运行时间、在车站的停车时间所包含的富余时间的量决定。鲁棒性好的时间表是指，车站间的运行时间、在车站的停车时间有富余，即使车站间的运行时间、在车站的停车时间产生延迟，也能够通过富余时间吸收其延迟。例如，在某车站的停车时间产生了较大的延迟，即使通过在该车站的停车时间所包含的富余时间不能完全吸收，也能够通过后续存在的车站间的运行时间、在车站的停车时间所包含的富余时间逐渐吸收延迟，从而弥补该延迟量。在现有的时间表软件中，用于吸收延迟的富余时间并未内含且明确车站间的运行时间、在车站的停车时间、以及车站间的运行时间与在车站的停车时间的合计值等。另一方面，关于由车站间的运行时间、在车站的停车时间所包含的富余时间的量决定的时间表的鲁棒性，若不能计量其富余时间的量，则不能进行评价。换句话说，在现有的时间表软件中，存在不能通过数值来评价时间表的鲁棒性的问题。此外，若增加富余时间的量，虽然时间表的鲁棒性提高，但是反之列车的速达性降低。因此，希望也能够考虑到列车的速达性而适当调整车站间的运行时间、在车站的停车时间所包含的富余时间的量。本专利技术所要解决的课题是，提供一种能够用数值来评价时间表的鲁棒性等的列车营运计划支援系统、以及与列车营运计划相关的数据的数据构造。解决课题的所采用的技术手段根据实施方式，列车营运计划支援系统具备取得处理部、以及显示处理部。取得处理部，取得车站间运行时间必要时间数据、车站间运行时间富余时间数据、车站停车时间必要时间数据、以及车站停车时间富余时间数据，其中，所述车站间运行时间必要时间数据表示列车在出发车站与到达车站之间行驶的必要时间即第1必要时间，所述车站间运行时间富余时间数据表示从作为所述出发车站与所述到达车站之间的目标值而设定的所述列车的运行时间中减去所述第1必要时间得到的、能够吸收所述列车的延迟的富余时间即第1富余时间，所述车站停车时间必要时间数据表示所述列车在所述到达车站停车的必要时间即第2必要时间，所述车站停车时间富余时间数据表示从作为所述到达车站的目标值而设定的所述列车的停车时间中减去所述第2必要时间得到的、能够吸收所述列车的延迟的富余时间即第2富余时间；以及显示处理部，显示所述列车的时间表，在所述列车的时间表中，作为与所述列车的运行时间相关的项目至少配置所述第1必要时间与所述第1富余时间，作为与所述列车的停车时间相关的项目至少配置所述第2必要时间与所述第2富余时间。附图说明图1是表示实施方式的列车营运计划支援系统的构成的一例的图。图2是表示通过多个计算机构建实施方式的列车营运计划支援系统的一例的图。图3是用于说明确保了鲁棒性的时间表的制作原理的图。图4是表示实施方式的列车营运计划支援系统中使用的车站间运行时间数据的格式的一例的图。图5是表示实施方式的列车营运计划支援系统中使用的车站停车时间数据的格式的一例的图。图6是表示实施方式的列车营运计划支援系统在运行曲线制作时显示的画面的一例的第1图。图7是表示实施方式的列车营运计划支援系统在运行曲线制作时显示的画面的一例的第2图。图8是表示实施方式的列车营运计划支援系统在时间表制作时显示的画面的一例的第1图。图9是表示实施方式的列车营运计划支援系统在时间表制作时显示的画面的一例的第2图。图10是表示实施方式的列车营运计划支援系统在时间表制作时显示的画面的一例的第3图。图11是表示实施方式的列车营运计划支援系统在时间表制作时显示的画面的一例的第4图。图12是表示实施方式的列车营运计划支援系统的时间表的一个显示例的图。图13A是表示实施方式的列车营运计划支援系统的用于调整时间表的工具栏的一个显示例的图。图13B是表示实施方式的列车营运计划支援系统的时刻表模式时的到达时刻、出发时间、运行时间以及停车时间的一个提示例的图。图13C是表示实施方式的列车营运计划支援系统的富余时间模式时的运行时间的富余时间与停车时间的富余时间的一个提示例的图。图14A是用于说明实施方式的列车营运计划支援系统的与在车站的停车时间相关的必要时间被编辑的情况下的富余时间的连锁地编辑的第1图。图14B是用于说明实施方式的列车营运计划支援系统的与在车站的停车时间相关的必要时间被编辑的情况下的富余时间的连锁地编辑的第2图。图14C是用于说明实施方式的列车营运计划支援系统的与在车站的停车时间相关的必要时间被编辑的情况下的富余时间的连锁地编辑的第3图。图14D是用于说明实施方式的列车营运计划支援系统的与在车站的停车时间相关的必要时间被编辑的情况下的富余时间的连锁地编辑的第4图。图15A是用于说明实施方式的列车营运计划支援系统的与在车站的停车时间相关的富余时间被编辑的情况下的该富余时间及停车时间的连锁地编辑的第1图。图15B是用于说明实施方式的列车营运计划支援系统的与在车站的停车时间相关的富余时间被编辑的情况下的该富余时间及停车时间的连锁地编辑的第2图。图15C是用于说明实施方式的列车营运计划支援系统的与在车站的停车时间相关的富余时间被编辑的情况下的该富余时间及停车时间的连锁的编辑的第3图。图16A是用于说明实施方式的列车营运计划支援系统的与在车站的停车时间相关的停车/折返时间被编辑的情况下的富余时间及该停车/折返时间的连锁地编辑的第1图。图16B是用于说明实施方式的列车营运计划支援系统的与在车站的停车时间相关的停车/折返时间被编辑的情况下的富余时间及该停车/折返时间的连锁地编辑的第2图。图16C是用于说明实施方式的列车营运计划支援系统的与在车站的停车时间相关的停车/折返时间被编辑的情况下的富余时间及该停车/折返时间的连锁地编辑的第3图。具体实施方式以下，参照附图对实施方式进行说明。图1是表本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车营运计划支援系统，具备：/n取得处理部，取得车站间运行时间必要时间数据、车站间运行时间富余时间数据、车站停车时间必要时间数据、以及车站停车时间富余时间数据，其中，所述车站间运行时间必要时间数据表示列车在出发车站与到达车站之间行驶的必要时间即第1必要时间，所述车站间运行时间富余时间数据表示从作为所述出发车站与所述到达车站之间的目标值而设定的所述列车的运行时间减去所述第1必要时间得到的、能够吸收所述列车的延迟的富余时间即第1富余时间，所述车站停车时间必要时间数据表示所述列车在所述到达车站停车的必要时间即第2必要时间，所述车站停车时间富余时间数据表示从作为所述到达车站的目标值而设定的所述列车的停车时间减去所述第2必要时间得到的、能够吸收所述列车的延迟的富余时间即第2富余时间；以及/n显示处理部，显示所述列车的时间表，在所述列车的时间表中，作为与所述列车的运行时间相关的项目至少配置所述第1必要时间与所述第1富余时间，作为与所述列车的停车时间相关的项目至少配置所述第2必要时间与所述第2富余时间。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种列车营运计划支援系统，具备：
取得处理部，取得车站间运行时间必要时间数据、车站间运行时间富余时间数据、车站停车时间必要时间数据、以及车站停车时间富余时间数据，其中，所述车站间运行时间必要时间数据表示列车在出发车站与到达车站之间行驶的必要时间即第1必要时间，所述车站间运行时间富余时间数据表示从作为所述出发车站与所述到达车站之间的目标值而设定的所述列车的运行时间减去所述第1必要时间得到的、能够吸收所述列车的延迟的富余时间即第1富余时间，所述车站停车时间必要时间数据表示所述列车在所述到达车站停车的必要时间即第2必要时间，所述车站停车时间富余时间数据表示从作为所述到达车站的目标值而设定的所述列车的停车时间减去所述第2必要时间得到的、能够吸收所述列车的延迟的富余时间即第2富余时间；以及
显示处理部，显示所述列车的时间表，在所述列车的时间表中，作为与所述列车的运行时间相关的项目至少配置所述第1必要时间与所述第1富余时间，作为与所述列车的停车时间相关的项目至少配置所述第2必要时间与所述第2富余时间。


2.如权利要求1所述的列车营运计划支援系统，
所述显示处理部在所述时间表上作为出发车站与到达车站之间的与所述列车的运行时间相关的项目，还配置作为所述目标值而设定的目标运行时间，在所述时间表上作为与所述列车在所述到达车站的停车时间相关的项目，还配置作为所述目标值而设定的目标停车时间。


3.如权利要求1或2所述的列车营运计划支援系统，
所述显示处理部在所述时间表上还配置，从所述列车的始发车站至所述列车的经由车站及所述列车的终点车站为止的所述第1富余时间的各累计值和所述第2富余时间的各累计值。


4.如权利要求2所述的列车营运计划支援系统，
还具备编辑处理部，对在所述时间表上配置的所...

【专利技术属性】
技术研发人员：久保英树，
申请(专利权)人：东芝数字解决方案株式会社，东芝数码与咨询株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP