【技术实现步骤摘要】
用于车辆的中央驱动型智能传动系统
本专利技术属于车辆驱动
，具体涉及一种用于车辆的中央驱动型智能传动系统。
技术介绍
近年来，新能源车辆越来越多地受到关注。作为与传统内燃机汽车的区别之一，诸如电动三轮车、低速电动汽车等新能源车辆的驱动技术可以采用集成化电驱动技术。这种技术的最大特点是将动力装置、传动装置和变速装置以集成化的方式组装在车内，从而简化车辆动力系统的机械结构。其中，传动装置多采用齿轮传动的形式，变速传动通过改变齿轮的传动比来实现的；然而对于变速装置的应用，除开市场上较为常见的电控液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、电控机械无级自动变速器(CVT)以外，申请人近年来自主研发了一种AAT变速器，即一种智能化的自动变速器，该AAT变速器主要利用凸轮副进行自适应换挡，通过负载反向驱动凸轮，使凸轮发生轴线位移，从而达到换挡的目的。上述利用凸轮副进行换挡的自动变速器，其传动比的改变依然是借助传统减速机构实现的，即改变各齿轮间的传动比。但是，对于传统减速机构与动力装置的装配结合，目前普遍...
【技术保护点】
1.一种用于车辆的中央驱动型智能传动系统，包括桥壳(1)、安装在所述桥壳(1)中部的差速器(2)、安装在桥壳(1)两端并通过半轴(3)与差速器(2)动力连接的轮毂(3a)、以及设置在桥壳(1)相对于车辆行进方向前端的驱动模块(B)，该驱动模块(B)经第一减速机构(8)动力连接至所述差速器(2)，以驱动轮毂(3a)转动，其特征在于：/n所述驱动模块(B)包括由电机(10)驱动的传动轴(11)，所述传动轴(11)上转动套装有第一层传动套(4)，第一层传动套(4)上转动套装有高速传动套(5)、输出部件(6)和低速传动套(7)，其中输出部件(6)的两端分别与高速传动套(5)和低速传...
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种用于车辆的中央驱动型智能传动系统，包括桥壳(1)、安装在所述桥壳(1)中部的差速器(2)、安装在桥壳(1)两端并通过半轴(3)与差速器(2)动力连接的轮毂(3a)、以及设置在桥壳(1)相对于车辆行进方向前端的驱动模块(B)，该驱动模块(B)经第一减速机构(8)动力连接至所述差速器(2)，以驱动轮毂(3a)转动，其特征在于：
所述驱动模块(B)包括由电机(10)驱动的传动轴(11)，所述传动轴(11)上转动套装有第一层传动套(4)，第一层传动套(4)上转动套装有高速传动套(5)、输出部件(6)和低速传动套(7)，其中输出部件(6)的两端分别与高速传动套(5)和低速传动套(7)固定连接，且输出部件(6)与第一减速机构(8)动力连接；
所述第一层传动套(4)在右端位置与低速传动套(7)之间设有第二减速轴(7a)，第二减速轴(7a)的两端分别固套有第二齿轮(7c)和第三齿轮(7b)，第二减速轴(7a)的中间位置活套有倒车齿轮(7d)，并配置有可左右滑动的倒挡器(7e)，所述第一层传动套(4)右端设有与第二齿轮(7c)啮合的第一齿轮(7f)，低速传动套(7)上设有超越离合器(7h)和第四齿轮(7i)，其中超越离合器(7h)的外圈设有外齿，并与第三齿轮(7b)啮合，第四齿轮(7i)与倒车齿轮(7d)啮合；
所述高速传动套(5)在左端位置通过防自锁套(5a)连接有增速传动套(5b)，该防自锁套(5a)与增速传动套(5b)滑动配合，所述传动轴(11)在左端位置安装有凸轮离合机构(9)，用于将传动轴(11)的动力传递给所述增速传动套(5b)或第一层传动套(4)。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的中央驱动型智能传动系统，其特征在于：所述增速传动套(5b)与传动轴(11)之间具有装配空间(k)，所述凸轮离合机构(9)布置在该装配空间(k)内。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的中央驱动型智能传动系统，其特征在于：还包括箱体(A)，所述增速传动套(5b)右端通过第一轴承(a1)转动支承在箱体(A)内，左端通过第二轴承(a2)转动安装在传动轴(11)上。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的中央驱动型智能传动系统，其特征在于：所述增速传动套(5b)右端超出所述第一轴承(a1)，并在超出部分的外壁上设有外直滚道(5c)，所述防自锁套(5a)的内壁上设有与外直滚道(5c)相匹配的内直滚道(5d)，内直滚道(5d)与外直滚道(5c)围成的通道内分布有第一滚珠(5e)。
技术研发人员：张引航，陈俊杰，薛荣生，王靖，陈同浩，谭志康，邓天仪，邓云帆，梁品权，颜昌权，
申请(专利权)人：西南大学，
类型：发明
国别省市：重庆;50
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