一种商用车驻车加热系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术涉及发动机技术领域，具体公开了商用车驻车加热系统，该商用车驻车加热系统包括水暖式加热器、暖风散热器、蓄电池、尿素系统、发动机和主燃油箱；水暖式加热器包括加热装置和水泵，水泵用于驱动冷却液流过加热装置，加热装置用于对流过的冷却液加热；水暖式加热器和暖风散热器串联形成第一循环水路，暖风散热器用于给驾驶室空调系统提供热量；水暖式加热器和蓄电池串联形成第二循环水路；水暖式加热器和尿素系统串联形成第三循环水路；水暖式加热器依次和主燃油箱、发动机以及暖风散热器形成第四循环水路。该系统的水暖式加热器可给暖风散热器、蓄电池、尿素系统、发动机和主燃油箱进行供热，功能多样化。

A parking heating system for commercial vehicles and its control method

【技术实现步骤摘要】
一种商用车驻车加热系统及其控制方法
本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种商用车驻车加热系统及其控制方法。
技术介绍
随着商用车品质的不断升级，以及驾驶员对驾驶舒适度要求的不断提升，在寒冷地区运营的车辆一般都会配备如下两个加热的设备：其一是用于驾驶室取暖的气暖式独立暖风；其二是用于发动机预热的水暖式加热器，并且这两个系统是相互独立的。气暖式独立暖风通过燃油燃烧所产生热量加热空气，然后将加热后的热空气输送到驾驶室内，用于在驻车状态时驾驶室内部的取暖。由于气暖式独立暖风的热空气输送通道是独立于原车的空调风道的，因此热空气出风口的位置分布不均匀，且风量较小，极容易造成驾驶室内部的温度不均匀，给车内人员造成不舒服的体验，影响驾驶员休息。水暖式加热器并联在车辆冷却系统的水路中，通过燃油燃烧的所产生热量加热冷却液，并通过加热器自带的水泵将热量传递到发动机的整体水路中，实现在驻车状态下对发动机各部件的预热，从而提升发动机的冷启动性能，减少发动机低温情况下的磨损，降低低温油耗，改善低温排放。但是由于水暖式加热器的功能单一，且价格较贵，所以普及率并不高，一般仅用于高寒地区车型。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：提供一种商用车驻车加热系统及其控制方法，以解决相关技术中水暖式加热器的功能单一的问题。一方面，本专利技术提供一种商用车驻车加热系统，该商用车驻车加热系统包括：水暖式加热器，包括加热装置和水泵，所述水泵用于驱动冷却液流过所述加热装置，所述加热装置用于对流过的冷却液加热；<br>暖风散热器，所述水暖式加热器和所述暖风散热器串联形成第一循环水路，所述暖风散热器用于给驾驶室空调系统提供热量；蓄电池，所述水暖式加热器和所述蓄电池串联形成第二循环水路；尿素系统，所述水暖式加热器和所述尿素系统串联形成第三循环水路；发动机和主燃油箱，所述水暖式加热器依次和所述主燃油箱、所述发动机以及所述暖风散热器形成第四循环水路。作为商用车驻车加热系统的优选技术方案，所述商用车驻车加热系统还包括多通电磁阀，所述多通电磁阀包括第一接口、第二接口、第三接口、第四接口和第五接口，所述多通电磁阀能够控制所述第一接口、所述第二接口、所述第三接口、所述第四接口和所述第五接口中的任意一个的开启或关闭；所述水暖式加热器包括出水口和入水口，所述出水口连接所述第一接口，所述入水口分别和所述暖风散热器、所述蓄电池和所述尿素系统所述发动机连接，所述暖风散热器和所述第二接口通过管路连接，所述蓄电池和所述第三接口通过管路连接，所述尿素系统和所述第四接口通过管路连接，所述暖风散热器通过管路依次和发动机、所述主燃油箱和所述第五接口连接。作为商用车驻车加热系统的优选技术方案，所述商用车驻车加热系统还包括第一三通阀、第二三通阀和第三三通阀，所述第一三通阀包括A1接口、A2接口和A3接口，所述第二三通阀包括B1接口、B2接口和B3接口，所述第三三通阀包括C1接口、C2接口和C3接口；所述入水口和所述A1接口连接，所述A2接口和所述暖风散热器连接，所述暖风散热器和所述B1接口连接，所述B2接口和所述第二接口连接，所述B3接口和所述发动机连接，所述A3接口和所述C1接口连接，所述C2接口和所述蓄电池连接，所述C3接口和所述尿素系统连接。作为商用车驻车加热系统的优选技术方案，所述商用车驻车加热系统还包括车联网终端，所述车联网终端分别与所述水暖式加热器和所述多通电磁阀连接，且所述车联网终端能够控制所述水泵开启或关闭，所述加热装置的开启与关闭，以及所述多通电磁阀中的所述第一接口、所述第二接口、所述第三接口、所述第四接口和所述第五接口中的任意一个的开启或关闭。作为商用车驻车加热系统的优选技术方案，所述商用车驻车加热系统还包括副燃料箱，所述副燃料箱与所述水暖式加热器连接，且用于给所述水暖式加热器供给燃料。另一方面，本专利技术提供上述任一方案中的商用车驻车加热系统的控制方法，包括：当发动机停机时，驾驶员通过控制终端选择控制指令并将其发送给车联网终端，控制指令包括起车模式、临时停车模式和驻车模式；若所述车联网终端接收到的所述控制指令为所述起车模式；则所述车联网终端获取实时环境温度t并将其与第一预设环境温度t1进行比较；若t＜t1；则所述车联网终端控制所述水泵和所述加热装置均开启，所述第三循环水路和所述第四循环水路开启，所述第一循环水路和所述第二循环水路关闭。作为商用车驻车加热系统的控制方法的优选技术方案，若所述车联网终端接收到的所述控制指令为所述驻车模式；则所述车联网终端获取实时环境温度t并将其与第二预设环境温度t2进行比较；若t＜t2；则所述车联网终端控制所述水泵和所述加热装置均开启，所述第一循环水路和所述第二循环水路开启，所述第三循环水路和所述第四循环水路关闭。作为商用车驻车加热系统的控制方法的优选技术方案，若所述车联网终端接收到的所述控制指令为所述临时停车模式；则所述车联网终端获取冷却液的实时温度T并将其与预设加热温度T1比较，若T≥T1，则所述车联网终端控制所述水泵开启、所述加热装置关闭，所述第一循环水路、所述第二循环水路，所述第三循环水路和所述第四循环水路均开启。作为商用车驻车加热系统的控制方法的优选技术方案，若T＜T1；则所述车联网终端控制所述水泵开启和所述加热装置均开启，所述第一循环水路、所述第二循环水路，所述第三循环水路和所述第四循环水路均开启。作为商用车驻车加热系统的控制方法的优选技术方案，所述商用车驻车加热系统的控制方法还包括：发动机启动后，所述车联网终端获取冷却液的温度T并将其与预设加热温度T1比较，若T≥T1，则所述车联网终端控制所述水泵和所述加热装置均关闭；若T＜T1；则所述车联网终端控制所述水泵开启和所述加热装置均开启，所述第一循环水路、所述第二循环水路，所述第三循环水路和所述第四循环水路均开启。本专利技术的有益效果为：本专利技术提供一种商用车驻车加热系统，该商用车驻车加热系统包括：水暖式加热器、暖风散热器、蓄电池、尿素系统、发动机和主燃油箱；水暖式加热器包括加热装置和水泵，水泵用于驱动冷却液流过加热装置，加热装置用于对流过的冷却液加热；水暖式加热器和暖风散热器串联形成第一循环水路，暖风散热器用于给驾驶室空调系统提供热量；水暖式加热器和蓄电池串联形成第二循环水路；水暖式加热器和尿素系统串联形成第三循环水路；水暖式加热器依次和主燃油箱、发动机以及暖风散热器形成第四循环水路。该商用车驻车加热系统的水暖式加热器可给暖风散热器、蓄电池、尿素系统、发动机和主燃油箱进行供热，功能多样化，相比现有技术，能够有效解决水暖式加热器功能单一的问题。本专利技术提供一种商用车驻车加热系统的控制方法，当发动机停机时，驾驶员通过控制终端选择控制指令并将其发送给车联网终端，若车联网终端接收到的控制指令为起车模式；则车联网终端获取实时环境温度t并将其与第一预设环境温度t1进行比较；若本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用车驻车加热系统，其特征在于，包括：/n水暖式加热器(1)，包括加热装置和水泵，所述水泵用于驱动冷却液流过所述加热装置，所述加热装置用于对流过的冷却液加热；/n暖风散热器(2)，所述水暖式加热器(1)和所述暖风散热器(2)串联形成第一循环水路，所述暖风散热器(2)用于给驾驶室空调系统提供热量；/n蓄电池(3)，所述水暖式加热器(1)和所述蓄电池(3)串联形成第二循环水路；/n尿素系统(4)，所述水暖式加热器(1)和所述尿素系统(4)串联形成第三循环水路；/n发动机(5)和主燃油箱(6)，所述水暖式加热器(1)依次和所述主燃油箱(6)、所述发动机(5)以及所述暖风散热器(2)形成第四循环水路。/n

【技术特征摘要】
1.一种商用车驻车加热系统，其特征在于，包括：
水暖式加热器(1)，包括加热装置和水泵，所述水泵用于驱动冷却液流过所述加热装置，所述加热装置用于对流过的冷却液加热；
暖风散热器(2)，所述水暖式加热器(1)和所述暖风散热器(2)串联形成第一循环水路，所述暖风散热器(2)用于给驾驶室空调系统提供热量；
蓄电池(3)，所述水暖式加热器(1)和所述蓄电池(3)串联形成第二循环水路；
尿素系统(4)，所述水暖式加热器(1)和所述尿素系统(4)串联形成第三循环水路；
发动机(5)和主燃油箱(6)，所述水暖式加热器(1)依次和所述主燃油箱(6)、所述发动机(5)以及所述暖风散热器(2)形成第四循环水路。


2.根据权利要求1所述的商用车驻车加热系统，其特征在于，所述商用车驻车加热系统还包括多通电磁阀(7)，所述多通电磁阀(7)包括第一接口(71)、第二接口(72)、第三接口(73)、第四接口(74)和第五接口(75)，所述多通电磁阀(7)能够控制所述第一接口(71)、所述第二接口(72)、所述第三接口(73)、所述第四接口(74)和所述第五接口(75)中的任意一个的开启或关闭；
所述水暖式加热器(1)包括出水口(11)和入水口(12)，所述出水口(11)连接所述第一接口(71)，所述入水口(12)分别和所述暖风散热器(2)、所述蓄电池(3)和所述尿素系统(4)所述发动机(5)连接，所述暖风散热器(2)和所述第二接口(72)通过管路连接，所述蓄电池(3)和所述第三接口(73)通过管路连接，所述尿素系统(4)和所述第四接口(74)通过管路连接，所述暖风散热器(2)通过管路依次和发动机(5)、所述主燃油箱(6)和所述第五接口(75)连接。


3.根据权利要求2所述的商用车驻车加热系统，其特征在于，所述商用车驻车加热系统还包括第一三通阀(9)、第二三通阀(10)和第三三通阀(20)，所述第一三通阀(9)包括A1接口(91)、A2接口(92)和A3接口(93)，所述第二三通阀(10)包括B1接口(101)、B2接口(102)和B3接口(103)，所述第三三通阀(20)包括C1接口(201)、C2接口(202)和C3接口(203)；
所述入水口(12)和所述A1接口(91)连接，所述A2接口(92)和所述暖风散热器(2)连接，所述暖风散热器(2)和所述B1接口(101)连接，所述B2接口(102)和所述第二接口(72)连接，所述B3接口(103)和所述发动机(5)连接，所述A3接口(93)和所述C1接口(201)连接，所述C2接口(202)和所述蓄电池(3)连接，所述C3接口(203)和所述尿素系统(4)连接。


4.根据权利要求2所述的商用车驻车加热系统，其特征在于，所述商用车驻车加热系统还包括车联网终端(8)，所述车联网终端(8)分别与所述水暖式加热器(1)和所述多通电磁阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏泽鑫，张伟伟，王宏志，王亚娟，于小峰，邱鹏程，潘泽霖，郜亮，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22