本实用新型专利技术提供了一种道路桥梁裂缝加固装置，包括锚固板、对拉螺杆、支撑杆、拉紧件，其中，锚固板对称设置在裂缝两侧，锚固板包括第一本体、第二本体，第一本体铺设在裂缝上侧，第二本体嵌设在裂缝内部，第一本体上设置有灌浆孔，对拉螺杆设置有多个，且水平设置在第二本体之间，支撑杆设置在两相邻对拉螺杆之间，支撑杆的两端分别与两第二本体内侧壁相抵触，拉紧件固定在锚固板上，拉紧件远离锚固板的一侧设置有拉紧部。与现有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果在于，本实用新型专利技术提出的道路桥梁裂缝加固装置通过锚固板对裂缝进行加固，通过对拉螺杆和支撑杆进一步加固，通过拉紧件进行拉紧，保证了加固效果。
A crack reinforcement device for road and Bridge
【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁裂缝加固装置
本技术涉及道路桥梁裂缝治理
，具体而言，涉及一种道路桥梁裂缝加固装置。
技术介绍
道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。道路桥梁铺设完成后，在投入使用的过程中，长期受到高温、严寒和雨水的摧残后，会逐渐变得脆弱，再加上受到大的负载，超过其承载能力时，便会出现开裂，如果不及时修补，在原先裂缝的基础上会逐渐增大，直至道路桥梁破损不堪，此时就需要重新进行翻修，造成额外的经济支出，劳民伤财。目前现有的道路桥梁裂缝加固装置，普遍结构简单，其适用性不强，在加固道路和桥梁的时候，既不方便工作人员的操作使用，又无法根据实际情况需要对进行相应拆卸更改，此外，传统的加固装置因缺少有效的拉紧与多重固定机构，即容易导致灌入的水泥砂浆松动，最终极大地影响了加固的效果。有鉴于以上缺陷，本申请人积极主动加以研究，以期创设一种道路桥梁裂缝加固装置，使其更具实用价值。
技术实现思路
鉴于此，本技术提出了一种道路桥梁裂缝加固装置，旨在解决现有技术中，传统的加固装置因缺少有效的拉紧与多重固定机构，容易导致灌入的水泥砂浆松动，极大地影响加固效果的技术问题。本技术提出了一种道路桥梁裂缝加固装置，包括：锚固板、对拉螺杆、支撑杆、拉紧件；所述锚固板对称设置在裂缝两侧，所述锚固板包括第一本体、第二本体，所述第一本体铺设在裂缝上侧，所述第二本体嵌设在裂缝内部，所述第一本体上设置有灌浆孔；所述对拉螺杆设置有多个，且水平设置在所述第二本体之间；所述支撑杆设置在两相邻所述对拉螺杆之间，所述支撑杆的两端分别与两所述第二本体内侧壁相抵触；所述拉紧件固定在所述锚固板上，所述拉紧件远离所述锚固板的一侧设置有拉紧部。进一步地，所述灌浆孔为螺纹孔。进一步地，还包括保护盖，所述保护盖设置在所述第一本体的阶梯槽内，所述保护盖上设置有若干和所述灌浆孔相配合的螺栓孔，所述保护盖和所述第一本体通过螺栓固接。进一步地，所述第一本体上还设置有沉孔，所述沉孔用以穿设接地螺栓。进一步地，所述第二本体端部设置有若干尖锐部。进一步地，所述拉紧件还包括法兰盘、连杆；所述连杆固接在所述法兰盘上；所述法兰盘通过螺栓与所述第二本体内侧壁固接；所述连杆穿过所述第二本体侧壁，且延伸至所述第二本体外侧；所述拉紧部固接在所述连杆上。进一步地，所述拉紧部为若干直角三角板，所述直角三角板的其中一个直角边与所述连杆侧壁固接，另一直角边远离所述第二本体设置。进一步地，所述直角三角板设置四个，等分固接在所述连杆侧壁上。进一步地，所述第二本体上设置有供所述拉紧部穿过的十字孔。进一步地，所述法兰盘上设置有U型孔，所述U型孔用以固定所述支撑杆。与现有技术相比，本技术的有益效果在于，本技术提出的道路桥梁裂缝加固装置通过锚固板对裂缝进行加固，通过对拉螺杆和支撑杆进一步加固，通过拉紧件进行拉紧，保证了加固效果。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为本技术实施例提供的道路桥梁裂缝加固装置使用时的整体结构示意图；图2为本技术实施例提供的锚固板的主视图；图3为本技术实施例提供的锚固板的左视图；图4为本技术实施例提供的拉紧件的结构示意图；图5为本技术实施例提供的法兰盘的结构示意图；附图标记：1、锚固板；11、第一本体；111、沉孔；112、阶梯槽；113、灌浆孔；12、第二本体；121、尖锐部；122、十字孔；2、对拉螺杆；3、支撑杆；4、拉紧件；41、法兰盘；413、U型孔；42、连杆；43、拉紧部；5、保护盖；51、螺栓孔。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。参阅图1至图5，由图可知，本技术实施例提出的道路桥梁裂缝加固装置，包括：锚固板1、对拉螺杆2、支撑杆3、拉紧件4，其中，锚固板1对称设置在裂缝两侧，锚固板1包括第一本体11、第二本体12，第一本体11铺设在裂缝上侧，第二本体12嵌设在裂缝内部，第一本体11上设置有灌浆孔113，对拉螺杆2设置有多个，且水平设置在第二本体12之间，支撑杆3设置在两相邻对拉螺杆2之间，支撑杆3的两端分别与两第二本体12内侧壁相抵触，拉紧件4固定在锚固板1上，拉紧件4远离锚固板1的一侧设置有拉紧部43。与现有技术相比，本技术的有益效果在于，本技术提出的道路桥梁裂缝加固装置通过锚固板1对裂缝进行加固，通过对拉螺杆2和支撑杆3进一步加固，通过拉紧件4进行拉紧，保证了加固效果。且支撑杆3和对拉螺杆2的设置，还增大了整体结构的稳定性。在本实施例中，灌浆孔113为螺纹孔，当灌浆孔113注浆完成后，还可与保护盖螺纹连接。在本实施例中，保护盖5设置在第一本体11的阶梯槽112内，保护盖5上设置有若干和灌浆孔113相配合的螺栓孔51，保护盖5和第一本体11通过螺栓固接，需要注意的是，保护盖5的上表面与所述第一本体11的上表面位于统一标高上，保护盖5的设置，能防止水和泥浆再次进入裂缝内，降低了二次变形的可能性。在本实施例中，第一本体11上还设置有沉孔111，沉孔111用以穿设接地螺栓，通过接地螺栓使得第一本体11与道路桥梁相固定。在本实施例中，第二本体12端部设置有若干尖锐部121，便于第二本体12插入裂缝内。在本实施例中，拉紧件4还包括法兰盘41、连杆42，其中，连杆42固接在法兰盘41上，法兰盘41通过螺栓与第二本体12内侧壁固接，连杆42穿过第二本体12侧壁，且延伸至第二本体12外侧，拉紧部43固接在连杆42上。具体地，拉紧部43为若干直角三角板，直角三角板的其中一个直角边与连杆42侧壁固接，另一直角边远离第二本体12设置，在本实施例中，直角三角板设置四个，等分固接在连杆42侧壁上。在本实施例中，第二本体12上设置有供拉紧部43穿过的十字孔122。在本实施例中，法兰盘41上设置有U型孔413，U型孔413用以固定支撑杆3。本技术实施例提出的道路桥梁裂缝加固装置使用过程如下：（1）先对单个锚固板1进行拼本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于，包括：锚固板（1）、对拉螺杆（2）、支撑杆（3）、拉紧件（4）；/n所述锚固板（1）对称设置在裂缝两侧，所述锚固板（1）包括第一本体（11）、第二本体（12），所述第一本体（11）铺设在裂缝上侧，所述第二本体（12）嵌设在裂缝内部，所述第一本体（11）上设置有灌浆孔（113）；/n所述对拉螺杆（2）设置有多个，且水平设置在所述第二本体（12）之间；/n所述支撑杆（3）设置在两相邻所述对拉螺杆（2）之间，所述支撑杆（3）的两端分别与两所述第二本体（12）内侧壁相抵触；/n所述拉紧件（4）固定在所述锚固板（1）上，所述拉紧件（4）远离所述锚固板（1）的一侧设置有拉紧部（43）。/n
【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于，包括：锚固板（1）、对拉螺杆（2）、支撑杆（3）、拉紧件（4）；
所述锚固板（1）对称设置在裂缝两侧，所述锚固板（1）包括第一本体（11）、第二本体（12），所述第一本体（11）铺设在裂缝上侧，所述第二本体（12）嵌设在裂缝内部，所述第一本体（11）上设置有灌浆孔（113）；
所述对拉螺杆（2）设置有多个，且水平设置在所述第二本体（12）之间；
所述支撑杆（3）设置在两相邻所述对拉螺杆（2）之间，所述支撑杆（3）的两端分别与两所述第二本体（12）内侧壁相抵触；
所述拉紧件（4）固定在所述锚固板（1）上，所述拉紧件（4）远离所述锚固板（1）的一侧设置有拉紧部（43）。
2.根据权利要求1所述的道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于，所述灌浆孔（113）为螺纹孔。
3.根据权利要求2所述的道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于，还包括保护盖（5），所述保护盖（5）设置在所述第一本体（11）的阶梯槽（112）内，所述保护盖（5）上设置有若干和所述灌浆孔（113）相配合的螺栓孔（51），所述保护盖（5）和所述第一本体（11）通过螺栓固接。
4.根据权利要求1所述的道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于，所述第一本体（11）上还设置有沉孔（111），所述沉孔（111）用以穿设接地螺栓。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙雪伟，顾水友，徐寅杰，杨响，
申请(专利权)人：江苏中路交通科学技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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