一种不对称镶嵌翼轨组合辙叉制造技术

一种不对称镶嵌翼轨组合辙叉，由垫板、耐磨心轨、直股翼轨、曲股翼轨及叉跟轨组装而成，所述直股翼轨、曲股翼轨设置在耐磨心轨的两侧，两个叉跟轨设置在耐磨心轨尾部的两侧，且位于直股翼轨、曲股翼轨之间；所述直股翼轨易磨损区段内侧设有耐磨翼轨镶嵌块，并通过高强螺栓副穿过曲股翼轨、间隔铁、耐磨心轨、耐磨翼轨镶嵌块、直股翼轨与钢轨垫圈配合将曲股翼轨、耐磨心轨、耐磨翼轨镶嵌块及直股翼轨连接固定在一起；所述垫板上设有凸台，所述耐磨心轨的轨底座在凸台上，且耐磨心轨跟端轨头最大截面处位于凸台的正上方。本实用新型专利技术简化了组合辙叉结构，减少了高锰钢或锻造高锰钢或合金钢的质量，降低制造成本。

An unsymmetrical inlaid wing rail combination frog

【技术实现步骤摘要】
一种不对称镶嵌翼轨组合辙叉
本技术属于铁路道岔
，具体涉及一种不对称镶嵌翼轨组合辙叉。
技术介绍
随着国内高速铁路运量的逐年增加，既有干线铁路势必会向重载铁路方向发展，重载道岔产品的市场需求大幅增加。重载铁路以其大轴重、高密度、超大运量及维修时间少的“四大特征”对工务道岔设备构成了极其严酷的运行压力，在此运行条件下，道岔主要部件辙叉的磨损和伤损远远大于普通线路，既有重载道岔用辙叉存在寿命短，更换频繁等问题，严重制约重载线路运输能力。组合辙叉是重载铁路广泛使用的一种辙叉形式，可满足有缝和无缝线路铺设要求，主要结构特征为对称结构，且叉心整体选用合金钢或高锰钢或锻造高锰钢制成，因此制造成本较高。绝大多数辙叉在服役过程中，辙叉直股过车密度及载荷远多与辙叉曲股，因此，分析大量下道的辙叉伤损情况，辙叉伤损部位主要表现在叉心直股心轨、直股翼轨车轮踏面区域，而叉心曲股心轨、曲股翼轨车轮踏面区域完好无损。
技术实现思路
本技术在既有制造工艺基础上，并保证组合辙叉直股使用强度要求条件下，改进现有组合辙叉结构，设计一种不对称镶嵌翼轨组合辙叉，降本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种不对称镶嵌翼轨组合辙叉，由垫板(1)、耐磨心轨(5)、直股翼轨(8)、曲股翼轨(3)及叉跟轨(6)组装而成，所述直股翼轨(8)、曲股翼轨(3)设置在耐磨心轨(5)的两侧，两个叉跟轨(6)设置在耐磨心轨(5)尾部的两侧，且位于直股翼轨(8)、曲股翼轨(3)之间；其特征是：/n所述直股翼轨(8)易磨损区段内侧设有耐磨翼轨镶嵌块(9)；所述耐磨翼轨镶嵌块(9)内侧长度方向制有第一凹槽(12)，耐磨翼轨镶嵌块(9)外侧形状与直股翼轨(8)的内侧轨腰适配，且耐磨翼轨镶嵌块(9)外侧上部与直股翼轨(8)轨头内侧通过第一斜面(13)密贴，耐磨翼轨镶嵌块(9)外侧下部与直股翼轨(8)轨肢内侧通过第二斜...

【技术特征摘要】
1.一种不对称镶嵌翼轨组合辙叉，由垫板(1)、耐磨心轨(5)、直股翼轨(8)、曲股翼轨(3)及叉跟轨(6)组装而成，所述直股翼轨(8)、曲股翼轨(3)设置在耐磨心轨(5)的两侧，两个叉跟轨(6)设置在耐磨心轨(5)尾部的两侧，且位于直股翼轨(8)、曲股翼轨(3)之间；其特征是：
所述直股翼轨(8)易磨损区段内侧设有耐磨翼轨镶嵌块(9)；所述耐磨翼轨镶嵌块(9)内侧长度方向制有第一凹槽(12)，耐磨翼轨镶嵌块(9)外侧形状与直股翼轨(8)的内侧轨腰适配，且耐磨翼轨镶嵌块(9)外侧上部与直股翼轨(8)轨头内侧通过第一斜面(13)密贴，耐磨翼轨镶嵌块(9)外侧下部与直股翼轨(8)轨肢内侧通过第二斜面(14)密贴；所述耐磨心轨(5)两侧长度方向均制有第二凹槽(16)，所述耐磨翼轨镶嵌块(9)与耐磨心轨(5)之间设有两侧均带有凸台且适配的第一间隔铁(7)，且所述凸台分别嵌入第一凹槽(12)和第二凹槽(16)中，所述耐磨心轨(5)与曲股翼轨(3)之间设有一侧带有凸台且适配的第二间隔铁(4)，且所述凸台嵌入第二凹槽(16)中，并通过高强螺栓副(2)穿过曲股翼轨(3)、第二间隔铁(4)、耐磨心轨(5)、第一间隔铁(7)、耐磨翼轨镶嵌块(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫旭辉，严则会，李军志，李明刚，严亮，田自刚，苑万森，石玉龙，
申请(专利权)人：中铁宝桥集团有限公司，大秦铁路股份有限公司大同工务段，
类型：新型
国别省市：陕西;61