【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车电动助力转向的应急供电装置
本专利技术涉及汽车电子
，尤其涉及一种用于汽车电动助力转向的应急供电装置。
技术介绍
正常情况下，电动汽车的电动转向控制器采用整车高压电源(锂电、燃料电池等)供电从而驱动整车电动助力转向油泵电机持续、正常工作。然而车辆在因非人为因素导致的高压电源异常失效的情况下，电动转向系统会因电动转向控制器的高压断电而停止工作，车辆的助力转向会立即消失，导致方向回弹，发生危险。尤其是在车辆处于较高车速转向时，助力功能突然丢失将会严重影响行车安全。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供了一种用于汽车电动助力转向的应急供电装置，既可以在正常情况下优先使用高压电源供电，又可以在高压电源异常断电情况下实现应急供电系统供电的无缝切换，保证助力转向系统持续有效工作。一种用于汽车电动助力转向的应急供电装置，应用于汽车电动助力转向系统中；所述汽车电动助力转向系统包括：转向泵控制器、转向泵和整车控制器VCU；所述一种用于汽车电动助力转向的应急供电装置，具体包括：高压...
【技术保护点】
1.一种用于汽车电动助力转向的应急供电装置，应用于汽车电动助力转向系统中；所述汽车电动助力转向系统包括：转向泵控制器(110)、转向泵(120)和整车控制器VCU(130)；其特征在于：/n所述一种用于汽车电动助力转向的应急供电装置，具体包括：高压电源(100)和应急供电单元(140)；所述应急供电单元(140)包括：双向DC电源(141)和超级电容PACK(142)；/n所述高压电源(100)内置有接触器K1和接触器K2；/n高压电源(100)通过接触器K1和接触器K2分别与转向泵控制器(110)的动力端和双向DC电源(141)的高压端电性连接，转向泵控制器(110)通过...
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车电动助力转向的应急供电装置，应用于汽车电动助力转向系统中；所述汽车电动助力转向系统包括：转向泵控制器(110)、转向泵(120)和整车控制器VCU(130)；其特征在于：
所述一种用于汽车电动助力转向的应急供电装置，具体包括：高压电源(100)和应急供电单元(140)；所述应急供电单元(140)包括：双向DC电源(141)和超级电容PACK(142)；
所述高压电源(100)内置有接触器K1和接触器K2；
高压电源(100)通过接触器K1和接触器K2分别与转向泵控制器(110)的动力端和双向DC电源(141)的高压端电性连接，转向泵控制器(110)通过三相输出线连接转向泵；双向DC电源(141)的低压端与超级电容PACK(142)电性连接；高压电源(100)、转向泵控制器(110)、超级电容PACK(142)和双向DC电源(141)分别通过CAN总线和整车控制器VCU(130)进行通讯；
高压电源(100)工作正常情况下，接触器K1和接触器K2均闭合，由高压电源(100)为转向泵控制器(110)供电，一旦高压电源(100)供电异常，接触器K1和接触K2均断开，以切断高压电源(100)和转向泵控制器(110)之间的供电回路，转而由超级电容PACK(141)为转向泵控制器(110)供电，以保证转向泵控制器(110)的正常工作。
2.如权利要求1所述的一种用于汽车电动助力转向的应急供电装置，其特征在于：接触器K1一端连接高压电源(100)的正极，另一端分别连接转向泵控制器(110)的动力端正极和双向DC电源(141)的高压端正极；接触器K2一端连接高压电源(100)的负极，另一端分别连接转向泵控制器(110)的动力端负极和双向DC电源(141)的高压端负极；转向泵控制器(110)通过三相输出端与转向泵(120)电性连接，转向泵控制器(110)的通讯端口通过CAN总线与整车控制器(130)保持通讯。
3.如权利要求1所述的一种用于汽车电动助力转向的应急供电装置，其特征在于：所述高压电源(100)内置有控制器；所述控制器分别和接触器K1与接触器K2的控制端电性连接，以控制接触器K1和接触器K2的闭合与断开。
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【专利技术属性】
技术研发人员：李南洲，范建红，王海威，丁军军，
申请(专利权)人：戴美克动力系统技术武汉有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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