一种新型混合动力变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种新型混合动力变速器，包括壳体、动力源、单行星排机构、差速器、变速传动机构、制动装置和第一同步器。单行星排机构，其被构造成具备差速或变速功能，并能够把发动机动力和/或第一电机动力经差速或变速后传递给变速传动机构。变速传动机构，其被构造成具备变速功能，并能够将所述单行星排机构的动力以预定的速比传递给所述差速器。制动装置，其被构造成至少在单一方向具备传递动力的功能。本发明专利技术具有制造成本低，占用空间小，可靠性高的优点，且能够充分满足混合动力车辆在不同驱动工况的动力需求，并且能够对发动机工作点进行灵活的调节，保证其工作在其效率较高的工作区间，从而有效保证整个混合动力系统的效率较高。

A new hybrid transmission

【技术实现步骤摘要】
一种新型混合动力变速器
本专利技术涉及变速器制造领域，特别是涉及一种新型混合动力变速器。
技术介绍
由于传统的燃油发动机汽车导致的世界环境与能源问题加剧，以及世界各国对新能源汽车政策的调整，各大汽车公司都在积极研发节能环保汽车。混合动力系统已经成为现阶段解决汽车能耗和环境污染的可行技术方案，其核心的动力传动装置也就成为各公司研发的重点。目前在混合动力方案中大多采用多个单行星排进行串联或并联的混合动力方案，但节油效率有限。因此研发一种整车节油效率更高、更适用于混动动力车辆的传动装置，成为当前亟待解决的问题。如中国专利申请号为CN201110405238公开了一种可变比例动力分流混合动力变速器，虽然该专利利用单个行星排和一系列平行轴齿轮啮合，可以实现不同的功率分流模式，但该设计方案机构存在结构复杂、制造成本较高、控制难度较大、可靠性较低的缺点。
技术实现思路
为了克服上述问题，本专利技术提供一种新型混合动力变速器，解决现有装变速器结构复杂、可靠性低、效率不高的问题。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型混合动力变速器(HT)，包括壳体(9)，其特征在于：还包括动力源、单行星排机构(PG)、差速器(DIF)、变速传动机构(TG)、制动装置和第一同步器(C1)；其中，/n所述动力源具有：发动机(ICE)、第一电机(EM1)和第二电机(EM2)，发动机(ICE)能够向单行星排机构(PG)传递动力，第一电机(EM1)和第二电机(EM2)均被构造成具备电动和/或发电功能并能够输入动力或输出动力，第一电机(EM1)可向单行星排机构(PG)传递动力，第二电机(EM2)可向变速传动机构(TG)传递动力；/n单行星排机构(PG)，其被构造成具备差速或变速功能，并能够把发动机(ICE)动力和/或第一...

【技术特征摘要】
1.一种新型混合动力变速器(HT)，包括壳体(9)，其特征在于：还包括动力源、单行星排机构(PG)、差速器(DIF)、变速传动机构(TG)、制动装置和第一同步器(C1)；其中，
所述动力源具有：发动机(ICE)、第一电机(EM1)和第二电机(EM2)，发动机(ICE)能够向单行星排机构(PG)传递动力，第一电机(EM1)和第二电机(EM2)均被构造成具备电动和/或发电功能并能够输入动力或输出动力，第一电机(EM1)可向单行星排机构(PG)传递动力，第二电机(EM2)可向变速传动机构(TG)传递动力；
单行星排机构(PG)，其被构造成具备差速或变速功能，并能够把发动机(ICE)动力和/或第一电机(EM1)动力经差速或变速后传递给变速传动机构(TG)；
差速器(DIF)，其具有差速功能并直接用于驱动混合动力系统；
变速传动机构(TG)，其被构造成具备变速功能，并能够将所述单行星排机构(PG)的动力以预定的速比传递给所述差速器(DIF)；
制动装置，其被构造成至少在单一方向具备传递动力的功能；
第一同步器(C1)，所述第一同步器(C1)被构造成能够有选择性地使其连接的各元件保持同转速旋转状态或保持停止状态的装置。


2.如权利要求1所述新型混合动力变速器，其特征在于：所述制动装置是能够有选择性地使其连接的运动件减速或停止或保持停止状态的制动器(B1)。


3.如权利要求1所述新型混合动力变速器，其特征在于：所述制动装置是具备单向传递动力功能的单向离合器(FC)。


4.如权利要求2或3所述新型混合动力变速器，其特征在于：所述发动机(ICE)与单行星排机构(PG)之间设有第一传动轴(1)，第一电机(EM1)与单行星排机构(PG)之间设有第二传动轴(2)；
第一电机(EM1)配备有第一转子轴(RS1)，所述第一电机(EM1)通过所述第一转子轴(RS1)输出动力或输入动力；所述第二电机(EM2)配备有第二转子轴(RS2)，第二电机(EM2)通过所述第二转子轴(RS2)输出动力或输入动力。


5.如权利要求4所述新型混合动力变速器，其特征在于：所述单行星排机构(PG)具有第一太阳轮(S1)、第一内齿圈(R1)、第一行星架(PC1)以及第一行星轮(P1)，所述第一行星轮(P1)保持在第一行星架(PC1)上，所述第一行星轮(P1)与第一太阳轮(S1)相互啮合，第一行星轮(P1)与第一内齿圈(R1)相互啮合。


6.如权利要求5所述新型混合动力变速器，其特征在于：所述变速传动机构(TG)包括第一齿轮(G1)、第二齿轮(G2)、第三齿轮(G3)、第四齿轮(G4)、第五齿轮(G5)、第六齿轮(G6)、第七齿轮(G7)、第三传动轴(3)、第四传动轴(4)和第五传动轴(5)；
所述第一齿轮(G1)、第二齿轮(G2)与第一行星架(PC1)同轴连接构成第三传动轴(3)；
所述第三齿轮(G3)与第一同步器(C1)同轴连接构成第五传动轴(5)；
所述第七齿轮(G7)与第二转子轴(RS2)同轴连接构成第四传动轴(4)；
所述第一齿轮(G1)与所述第三齿轮(G3)相互啮合；
所述第二齿轮(G2)与所述第四齿轮(G4)相互啮合；
所述第七齿轮(G7)与所述第四齿轮(G4)相互啮合；
所述第五齿轮(G5)与所述第六齿轮(G6)相互啮合；
所述第六齿轮(G6)与所述差速器(DIF)壳体之间采用固定连接；
所述第六齿轮(G6)用于把变速传动机构(TG)的动力传递给差速器(DIF)。


7.如权利要求6所述新型混合动力变速器，其特征在于：
所述第一传动轴(1)把发动机(ICE)动力传递给第一内齿圈(R1)；
所述第一太阳轮(S1)与所述第一转子轴(RS1)同轴连接构成第二传动轴(2)；
所述制动装置布置在第一传动轴(1)与壳体(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：张献峰，王蕴智，陈泽坚，
申请(专利权)人：苏州格特钠汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32