门护板翻边结构及门护板和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种门护板翻边结构及门护板和汽车，本实用新型专利技术的门护板翻边结构包括成型于门护板的边缘、并与门护板一体成型的折板，折板向车门钣金内板一侧翻折，于折板的自由端形成有与车门钣金内板间距设置的多个海绵固定部，以及与车门钣金内板抵接的抵接部，且各海绵固定部沿着远离门户板的方向依次间距布置，抵接部相对于海绵固定部向远离门护板的方向延伸。本实用新型专利技术的门护板翻边结构，可将海绵粘接于海绵固定部上，一方面可利用海绵固定部之间的间隙增大其与被固定的海绵之间的摩擦阻力，提高对海绵固定的稳固性，并使门户板具有更好的密封性；另一方面目的在于降低支撑筋的厚度，以可有效防止折板的外观面上产生缩痕。

Flanging structure of door guard board, door guard board and car

【技术实现步骤摘要】
门护板翻边结构及门护板和汽车
本技术涉及汽车车门
，特别涉及一种门护板翻边结构。同时，本技术还涉及一种具有该门护板翻边结构的门护板，以及一种应用有该门护板的汽车。
技术介绍
门护板作为汽车的内装饰件，其结构整体布置在车门钣金内板上。为避免门护板翻边与车门钣金摩擦异响，一般会在门护板翻边上会粘贴海绵条。而为满足不同造型需求，现有的门护板翻边与钣金配合通常有以下两种形式，一种门护板翻边部位的横截面呈“L”形，另一种门护板翻边部位的横截面近似“Z”形。现有的与钣金配合的门护板翻边结构，其与车门钣金内板配合的过程中，存在以下缺点：1、海绵条不易粘贴到位，存在海绵条外漏或海绵条无法有效隔绝门护板翻边与钣金的问题；2、门护板在安装至车门钣金上过程中，存在海绵条脱落问题；3、汽车使用一段时间后，会导致海绵条位置变动，有可能致使海绵条功能失效。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种门护板翻边结构，以提高对海面条固定的稳固性。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种门护板翻边结构，形成于汽车的门护板上，所述门护板位于所述汽车的车门钣金内板的一侧，以构成对所述车门钣金内板的内部防护，所述门护板翻边结构包括成型于所述门护板的边缘、并与所述门护板一体成型的折板，所述折板向所述车门钣金内板一侧翻折，并于所述折板的自由端形成有与所述车门钣金内板间距设置的多个海绵固定部，以及与所述车门钣金内板抵接的抵接部，且各所述海绵固定部沿着远离所述门户板的方向依次间距布置，所述抵接部相对于所述海绵固定部向远离所述门护板的方向延伸。进一步的，所述海绵固定部为一体成型于所述折板上的固定薄板，且多个所述海绵固定部间相互平行设置。进一步的，沿着远离所述门户板的方向，各所述海绵固定部的厚度依次减小。进一步的，沿着远离所述门户板的方向，各所述海绵固定部的高度依次减小。进一步的，所述海绵固定部的厚度不大于所述折板厚度的1/3。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的门护板翻边结构，通过设置多个海绵固定部，并且多个海绵固定部依次间距布置，可将海绵粘接于海绵固定部上，一方面可利用海绵固定部之间的间隙增大其与被固定的海绵之间的摩擦阻力，提高对海绵固定的稳固性，并使门户板具有更好的密封性；另一方面目的在于降低支撑筋的厚度，以可有效防止折板的外观面上产生缩痕。(2)海绵固定部设为固定薄板，且多个海绵固定部间相互平行设置，加工工艺相对简便，有利于产品成型。(3)沿远离门护板的方向，多个海绵固定部的厚度依次减小，有利于提高对海绵固定的稳固性，并使门户板具有更好的密封性。(4)沿远离门护板的方向，多个海绵固定部的高度依次减小，有利于海绵固定部成型。(5)海绵固定部的厚度不大于折板厚度的1/3，有利于在保证强度的同时，防止产品表面出现缩痕。本技术的另一目的在于提出一种门护板，于所述门护板的边缘形成有如上所述的门护板翻边结构。进一步的，所述门护板翻边结构包括靠近所述汽车头部布置的前部折板，靠近所述汽车底部布置的底部折板，以及靠近所述汽车尾部布置的后部折板。进一步的，所述抵接部具有与所述车门钣金内板抵接的抵接面，于所述抵接面的两相对侧分别形成有内倒角和外倒角，所述后部折板和所述底部折板的所述外倒角为直角，所述前部折板的外倒角为圆角。本技术的门护板，与前述的门护板翻边结构具有相同的有益效果，此外，后部折板和底部折板的外倒角设置为直角，前部折板的外倒角为圆角，可有效减小门护板应用情况下与车门钣金内板之间的外露间隙，提升产品的质感。同时，本技术还提出了一种汽车，包括汽车车身，于所述汽车车身上配置有如上所述的门护板。本技术的汽车与前述的门护板相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的门护板翻边结构应用状态下的结构示意图；图2为图1的A-A剖视图；图3为图2的B部放大图；图4为图1的C-C剖视图；附图标记说明：1-门护板，2-车门钣金内板，3-折板，4-海绵固定部，5-抵接部，6-前部折板，7-底部折板，8-后部折板，9-抵接面，10-内倒角，11-外倒角，12-车门密封条，13-海绵。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种门护板翻边结构，其形成于汽车的门护板上，门护板的结构可参照图1所示，图1为门护板翻边结构应用于车辆后门的门户板的结构示意图，其应用于车辆前门的门护板的结构与图1类似，以下将不再给出相关的示意图。为了便于对本实施例理解，先对门护板1的安装位置进行简要说明，门户板位于汽车的车门钣金内板2的一侧，外露于车辆的驾驶室内，以构成对车门钣金内板2的内部防护。由图1结合图2所示，本实施例中，门护板翻边结构包括与门护板1一体成型的折板3，折板3成型于门护板1板的边缘，具体成型于门户板的前部、底部和后部，在此所说的前部、底部和后部是门护板1装设于汽车上、而相对于汽车而言的位置，前部是靠近汽车头部的位置，底部是靠近汽车底部的位置，而后部是靠近汽车尾部的位置。具体结构上，结合图3所示，折板3向车门钣金内板2一侧翻折，于折板3的自由端形成有与车门钣金内板2间距设置的多个海绵固定部4，以及与车门钣金内板2抵接的抵接部5，其中折板3作为抵接部5与海绵固定部4的载体。具体结构上，海绵固定部4与车门钣金内板2之间的间隙a优选为0.5mm，此外，各海绵固定部4沿着远离门户板的方向依次间距布置，参照图2和图3所示，海绵固定部4具体为一体成型于折板3上的固定薄板，且多个海绵固定部4间相互平行设置，如此使得加工工艺相对简便，有利于产品成型。更具体地，仍参照图3所示，沿远离门护板1的方向，各海绵固定部4的厚度依次减小，如图3中所示的，各海绵固定部4的厚度w1＞w2＞w3，如此有利于提高对海绵13固定的稳固性，并使门户板具有更好的密封性。该结构中，海绵固定部4的厚度不大于折板3厚度的1/3，有利于在保证强度的同时，防止产品表面出现缩痕。本实施例中，海绵固定部4的个数为三个，其当然还可设为其他数量，若定义海绵固定部4的个数为n，折板3的厚度为j，则应注意设计要求应符合n*j≥2.5mm。此外，沿远离门护板1的方向，各海绵固定部4的高度依次减小，如图3中所示的，各海绵固定部4的高度h1＞h2＞h3，进一步有利于海绵固定部4成型。前述的抵接部5与车门钣金内板2接触，以可遮挡海绵固定部4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种门护板翻边结构，形成于汽车的门护板(1)上，所述门护板(1)位于所述汽车的车门钣金内板(2)的一侧，以构成对所述车门钣金内板(2)的防护，其特征在于：所述门护板翻边结构包括成型于所述门护板(1)的边缘、并与所述门护板(1)一体成型的折板(3)，所述折板(3)向所述车门钣金内板(2)一侧翻折，并于所述折板(3)的自由端形成有与所述车门钣金内板(2)间距设置的多个海绵固定部(4)，以及与所述车门钣金内板(2)抵接的抵接部(5)，且各所述海绵固定部(4)沿着远离所述门护板的方向依次间距布置，所述抵接部(5)相对于所述海绵固定部(4)向远离所述门护板(1)的方向延伸。/n

【技术特征摘要】
1.一种门护板翻边结构，形成于汽车的门护板(1)上，所述门护板(1)位于所述汽车的车门钣金内板(2)的一侧，以构成对所述车门钣金内板(2)的防护，其特征在于：所述门护板翻边结构包括成型于所述门护板(1)的边缘、并与所述门护板(1)一体成型的折板(3)，所述折板(3)向所述车门钣金内板(2)一侧翻折，并于所述折板(3)的自由端形成有与所述车门钣金内板(2)间距设置的多个海绵固定部(4)，以及与所述车门钣金内板(2)抵接的抵接部(5)，且各所述海绵固定部(4)沿着远离所述门护板的方向依次间距布置，所述抵接部(5)相对于所述海绵固定部(4)向远离所述门护板(1)的方向延伸。


2.根据权利要求1所述的门护板翻边结构，其特征在于：所述海绵固定部(4)为一体成型于所述折板(3)上的固定薄板，且多个所述海绵固定部(4)间相互平行设置。


3.根据权利要求2所述的门护板翻边结构，其特征在于：沿着远离所述门护板的方向，各所述海绵固定部(4)的厚度依次减小。


4.根据权利要求2所述的门护板翻边结构，其特征在于：沿着远离所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王忠琦，马恩标，王琛，崔子健，勾玉成，张欣，刘善光，马盛礼，陈志号，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13