转向架侧梁焊接定位工装制造技术

转向架侧梁焊接定位工装属于轨道车辆转向架侧梁焊接用辅助装置技术领域，其包括侧梁定位板、两个车轴座支撑定位座、两个变位机快速对接座、两个第一环抱式定位器和两个第二环抱式定位器；侧梁定位板包括一体成型的位于中部的空气弹簧座支撑板和位于端部的两个矩形插接端头，每个变位机快速对接座包括连接板、对接插板和螺栓紧固件，环抱式定位器包括环抱式卡箍和定位螺栓。本实用新型专利技术能够使每个车轴连接座的底部均与一个车轴座支撑定位座可靠固连，并且能够实现空气弹簧座支撑板两端分别与左侧翻转变位机卡盘和右侧翻转变位机卡盘的快捷、可靠连接，进而实现侧梁随同翻转变位机一同翻转，进而配合自动焊接机器人实现焊缝角度和位置的姿态调整。

Welding and positioning tooling for bogie side beam

【技术实现步骤摘要】
转向架侧梁焊接定位工装
本技术属于轨道车辆转向架侧梁焊接用辅助装置
，具体涉及一种转向架侧梁焊接定位工装。
技术介绍
如图1和图2所示，轨道客车转向架构架上的侧梁1是一种横断面为矩形的焊接箱体结构，侧梁1的整体侧视图近似对称的鸟类双翼结构，其中段为空气弹簧基座1-1，空气弹簧基座1-1的两端分别通过斜坡段1-2向外延展并抬升，然后形成水平的一系弹簧基座1-3。在每个斜坡段1-2与一系弹簧基座1-3交界处的下方均设有一个车轴连接座1-4，车轴连接座1-4的底面设有矩形的轴座连接孔板1-4-1。由于侧梁1结构的复杂性和特殊性，导致其难以与自动焊接机器人用左侧翻转变位机卡盘和右侧翻转变位机卡盘实施可靠且快捷的固定连接，而现有的人工焊接工艺精度差、效率低，产品合格率无法保障，不能满足流水化作业的生产需求。为此，研发一款匹配侧梁1的特殊结构，并能够与自动焊接机器人的翻转变位机卡盘快速可靠固连的侧梁焊接辅助定位工装势在必行。
技术实现思路
为了解决现有侧梁具有近似鸟类双翼的特殊性结构，导致其难以与自动焊接机器人用的翻转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.转向架侧梁焊接定位工装，其特征在于，该工装包括侧梁定位板(2)、两个车轴座支撑定位座(3)、两个变位机快速对接座(4)、两个第一环抱式定位器(5)和两个第二环抱式定位器(6)；/n侧梁定位板(2)包括一体成型的位于中部的空气弹簧座支撑板(2-1)和位于端部的两个矩形插接端头(2-2)，每个矩形插接端头(2-2)上设有一个第一通孔(2-2-1)；/n两个车轴座支撑定位座(3)的底部对称固连在空气弹簧座支撑板(2-1)的两端，每个车轴座支撑定位座(3)的顶部设有一个车轴座支撑板(3-1)，两个车轴座支撑板(3-1)中心的间距等于侧梁(1)的两个车轴连接座(1-4)中心的间距，车轴座支撑板(3-...

【技术特征摘要】
1.转向架侧梁焊接定位工装，其特征在于，该工装包括侧梁定位板(2)、两个车轴座支撑定位座(3)、两个变位机快速对接座(4)、两个第一环抱式定位器(5)和两个第二环抱式定位器(6)；
侧梁定位板(2)包括一体成型的位于中部的空气弹簧座支撑板(2-1)和位于端部的两个矩形插接端头(2-2)，每个矩形插接端头(2-2)上设有一个第一通孔(2-2-1)；
两个车轴座支撑定位座(3)的底部对称固连在空气弹簧座支撑板(2-1)的两端，每个车轴座支撑定位座(3)的顶部设有一个车轴座支撑板(3-1)，两个车轴座支撑板(3-1)中心的间距等于侧梁(1)的两个车轴连接座(1-4)中心的间距，车轴座支撑板(3-1)的端部宽度等于车轴连接座(1-4)的底部宽度；
每个变位机快速对接座(4)包括连接板(4-1)、对接插板(4-2)和螺栓紧固件(4-3)，连接板(4-1)通过两个筋板垂直固连在对接插板(4-2)的一端，连接板(4-1)上设有多个连接孔(4-1-1)，对接插板(4-2)上设有一个第二通孔(4-2-1)，对接插板(4-2)另一端的端部宽度等于矩形插接端头...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢元立，廖攀，郭立明，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22