基于相变储热的电动汽车空调系统技术方案

一种基于相变储热的电动汽车空调系统，包括：进风通道；鼓风机箱，包括有鼓风机，用于从进风通道吸入冷风；相变储热箱，包括相变储热材料、加热装置、换热结构与保温结构，加热装置用作相变材料储热的热源，储热后的相变储热材料用于加热流经的工质；功能通道，连接鼓风机箱，用于传输鼓风机箱吸入的冷风；包括第一、第二、第三通道、热风通道、第一、第二暖风通道以及循环通道，热风通道与第一通道相交，使部分冷风与热风混合为暖风后输出至车内；热风通道与第三通道相交，使第三通道中的冷风与热风混合为暖风后输出至电池组，用于电池组温度调节；完成电池组温度调节作用的暖风经循环通道再接入鼓风机箱，循环利用，提高热量利用效率。

Electric vehicle air conditioning system based on phase change heat storage

【技术实现步骤摘要】
基于相变储热的电动汽车空调系统
本技术涉及汽车空调
，尤其涉及一种基于相变储热的电动汽车空调系统。
技术介绍
当今社会，传统燃油汽车带来十分严重的空气污染，同时带来了大量的石油资源浪费。以电动汽车逐步取代燃油汽车可以一定程度降低交通运输业的二氧化碳与污染物的排放，缓解我国面临的石油短缺、二氧化碳排放过量与空气污染等问题。推动电动汽车逐步取代燃油车可一定程度上解决上述问题。但目前电动汽车，电池成本较高，能量密度较低，这使得电动汽车续航里程相对不足。尤其在冬季低温环境下，电池效率降低、用热需求增大导致电动汽车续航进一步降低，其降低幅度最高可超过50％，这已经成为电动汽车推广和发展的瓶颈问题。现有的汽车空调是暖通空调技术具体到汽车上的应用，它能维持车室内热微环境的舒适性，保持车室内温度和湿度等指标处于热舒适的标准范围内。而电动汽车与传统内燃机车的区别主要集中在制冷与制热过程。制冷过程中的差别主要为压缩机的驱动方式，传统汽车空调采用发动机提供动力而电动汽车空调采用电能驱动。制热方式二者存在原理差别。(1)传统汽车空调制热时热源不是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于相变储热的电动汽车空调系统，包括：/n进风通道，包括外循环进风通道和内循环进风通道；/n相变储热箱，包括：/n相变储热材料，用于高效储存、释放热量；/n加热装置，用于加热所述相变储热材料；/n换热结构，用于加强与流经工质的热交换；/n保温结构，用于减缓相变储热箱外部散热量；/n鼓风机箱，包括有鼓风机，用于从进风通道吸入冷风；/n功能通道，连接所述鼓风机箱，用于传输所述鼓风机箱吸入的冷风；所述功能通道包括第一通道，第二通道，第三通道，热风通道，第一暖风通道，第二暖风通道以及循环通道，其中：/n第一通道，用于传输部分冷风；/n第二通道，用于传输另一部分冷风至相变储热箱，所述相变储热箱将...

【技术特征摘要】
1.一种基于相变储热的电动汽车空调系统，包括：
进风通道，包括外循环进风通道和内循环进风通道；
相变储热箱，包括：
相变储热材料，用于高效储存、释放热量；
加热装置，用于加热所述相变储热材料；
换热结构，用于加强与流经工质的热交换；
保温结构，用于减缓相变储热箱外部散热量；
鼓风机箱，包括有鼓风机，用于从进风通道吸入冷风；
功能通道，连接所述鼓风机箱，用于传输所述鼓风机箱吸入的冷风；所述功能通道包括第一通道，第二通道，第三通道，热风通道，第一暖风通道，第二暖风通道以及循环通道，其中：
第一通道，用于传输部分冷风；
第二通道，用于传输另一部分冷风至相变储热箱，所述相变储热箱将该部分冷风加热为热风并从后接的热风通道输出；
第三通道，用于传输又一部分冷风；
所述热风通道与所述第一通道末端相交，使所述部分冷风与所述热风混合为暖风后经第一暖风通道的出风口输出至车内；所述第一暖风通道末端设置有电加热器，作为辅助或备用加热设备；
所述热风通道与所述第三通道末端相交，使所述第三通道中的冷风与所述热风混合为暖风后经第二暖风通道输出至电池组，用...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文甲，张铎，张昊临，陈思远，白鹭，张禹泽，杨东方，
申请(专利权)人：天津大学，
类型：新型
国别省市：天津;12