一种用于列车停车位传感器的可变角度支架制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于列车停车位传感器的可变角度支架，包括支架盘、旋转支架和用于连接固定传感器的固定块，所述的固定块倾仰角可调的连接在旋转支架上，所述的旋转支架沿着横向旋转可调的连接在支架盘上并通过锁紧机构与支架盘连接固定。本实用新型专利技术所述的用于列车停车位传感器的可变角度支架结构简单、紧凑，能灵活的调节传感器的位置，使一个传感器适配多个不同型号的动车组列车，节省传感器数量，降低建造成本，布局更加方便、简洁，避免检测时出现信号干扰，保障检测准确度，确保能够稳定有序的开展列车的镟修作业与探伤作业共线检修工艺。

A variable angle bracket for the sensor of train parking space

【技术实现步骤摘要】
一种用于列车停车位传感器的可变角度支架
本技术涉及列车检修设备
，尤其涉及一种用于列车停车位传感器的可变角度支架。
技术介绍
动车组车轮镟修及车轮探伤为动车组二级修的两个重要环节，其中镟修作业时间8小时，探伤作业时间8小时。传统的检修手段是每列动车组在运行20～30万公里后需要进行两天的库停作业，之后采用了一种将镟修工位与探伤工位共线布置的方式，利用镟修库停时间或者探伤库停时间完成动车组的两项作业，提高检修效率，缩短动车组的库停时间，提高检修效率。为了保障镟修作业与探伤作业能有序、安全的进行，需要设置一种将镟修装置、探伤装置等整合为一体的安全互锁系统，安全互锁系统通过传感器实时监控镟修库、探伤库内入库端、出库端是否停有列车，通过各库停列车有无制定多种逻辑关系，并下发各设备间的有无上电，有序开展共线检修工艺。但由于不同型号的动车组列车的转向架间距、列车长度等均有差异，为了准确的检测动车组入库和出库的情况，需要在不同位置安装多个匹配不同型号动车组的传感器，设备数量多、占用体积大，布局困难不规整，并且多组传感器同时工作可能会出现其它干扰物的介入进而引起信号的不唯一性，导致检测准确度差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术进行改进，提供一种用于列车停车位传感器的可变角度支架，解决目前技术中需要安装多组传感器，布局困难不规则，多组传感器同时工作时检测准确度差的问题。为解决以上技术问题，本技术的技术方案是：一种用于列车停车位传感器的可变角度支架，包括支架盘、旋转支架和用于连接固定传感器的固定块，所述的固定块倾仰角可调的连接在旋转支架上，所述的旋转支架沿着横向旋转可调的连接在支架盘上并通过锁紧机构与支架盘连接固定。本技术所述的用于列车停车位传感器的可变角度支架利用可横向旋转的旋转支架与倾仰角可调的固定块实现传感器的多种安装位，从而能使一个传感器就能适配多个不同型号的动车组列车，节省传感器数量，降低建造成本，布局更加方便、简洁，避免检测时出现信号干扰，保障检测准确度，确保能够稳定有序的开展列车的镟修作业与探伤作业共线检修工艺。进一步的，所述的旋转支架上开设供连接着传感器的固定块插入的通口，所述的固定块的外壁上设置有凸块，所述通口的内壁上设置了若干倾仰角度不同的用于限位凸块的楔块。固定块插入旋转支架的通口后通过楔块与凸块配合实现对固定块的定位，确保固定块上的传感器处于准确的倾仰角度，从而能精确的对动车组列车的入库和出库情况进行检测。进一步的，所述的凸块为连接在固定块上的磁性凸块，通过磁性吸附固定，保障传感器位置精确的同时又方便的取出传感器进行位置调节，调节灵活性好，装卸效率高。进一步的，所述的固定块上开设供传感器穿过的通孔，并且固定块上在通孔的侧壁开设紧顶螺孔，紧顶螺钉穿过紧顶螺孔将传感器顶紧固定在通孔内，结构简单，实现对传感器可靠的固定，固定块夹持住传感器的头部，传感器尾端从通孔穿出，方便传感器的走线，避免出现干涉，装卸方便。进一步的，所述的支架盘上开设弧形孔，所述的锁紧机构包括螺母和螺钉，螺钉穿过支架盘的弧形孔和旋转支架上设置的锁附通孔后与螺母连接，旋转支架沿着弧形孔的路径旋转调节后通过锁紧机构固定在支架盘，实现旋转支架在横向上的旋转功能，方便调节传感器的朝向来适配不同型号的动车组，确保能准确的对动车组列车机进行检测，在传感器的位置调节到位后通过锁紧机构可靠的进行固定，避免在使用过程中出现移位，保障长效稳定的检测精度，装卸方便效率。进一步的，所述的螺钉为异形螺钉，螺钉的帽部呈与弧形孔匹配的弧形，提高对旋转支架固定的稳定性，确保旋转支架精确的沿着弧形孔转动，所述的螺母为蝶形螺母，安装和调节操作更加轻松便捷。进一步的，所述的支架盘上还设置了与弧形孔同圆心的沿圆弧分布的定位槽，所述的旋转支架上设置与定位槽配合的定位杆。定位槽设置有若干个，每个定位槽的位置与所需适配的动车组对应，即定位杆转动至与一个定位槽配合时，就代表传感器已旋转到该动车组所需的位置，然后通过锁紧机构将旋转支架固定，传感器即可精确的进行检测，调节轻松快捷。进一步的，支架盘上还设置有与定位槽配合的指示刻度标，指示刻度标与定位槽相对应，指示出每个定位槽所对应的动车组型号，从而便于快捷的将传感器的位置调节到位。与现有技术相比，本技术优点在于：本技术所述的用于列车停车位传感器的可变角度支架结构简单、紧凑，能灵活的调节传感器的位置，使一个传感器适配多个不同型号的动车组列车，节省传感器数量，降低建造成本，布局更加方便、简洁，避免检测时出现信号干扰，保障检测准确度，确保能够稳定有序的开展列车的镟修作业与探伤作业共线检修工艺。附图说明图1为用于列车停车位传感器的可变角度支架的整体结构示意图；图2为传感器与固定块连接的结构示意图；图3为固定块的结构示意图；图4为旋转支架的俯视结构示意图；图5为旋转支架的剖面结构示意图；图6为支架盘的结构示意图；图7为螺钉的结构示意图；图8为螺钉与弧形孔配合的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例公开的一种用于列车停车位传感器的可变角度支架，结构简单、紧凑，调节灵活、方便，能够适配不同型号的动车组，布局方便、简洁，避免出现干扰，检测准确度高，保障列车停车位准确，确保稳定有序的开展列车的镟修作业与探伤作业共线检修工艺。如图1至图8所示，一种用于列车停车位传感器的可变角度支架，主要包括支架盘1、旋转支架2和用于连接固定传感器4的固定块3，所述的固定块3倾仰角可调的连接在旋转支架2上，所述的旋转支架2沿着横向旋转可调的连接在支架盘1上并通过锁紧机构与支架盘1连接固定。在本实施例中，所述的旋转支架2上开设供连接着传感器4的固定块3插入的贯穿的通口21，所述的固定块3的外壁上设置有凸块31，凸块31突出于固定块3的两侧，通口21的内壁两侧设置了若干倾仰角度不同的用于限位凸块31的楔块22，楔块22呈L形，连接着传感器4的固定块3插入旋转支架2的通口21时，固定块3的凸块31抵靠在通口21内壁的楔块22上，实现对固定块3的定位，使得传感器4保持固定的倾仰角度，保障精确的检测精度。并且在本实施例中，凸块31为镶嵌连接在固定块3上的磁性凸块，通过磁性吸附力将固定块3稳定的固定在旋转支架2上，保障传感器4始终处于精确的倾仰角度，并且采用磁性吸附的方式实现快速拆卸，能快捷的进行调节来适配不同的动车组。固定块3整体呈环形，固定块3中部为供传感器4穿过的通孔32，并且固定块3上在通孔32的侧壁开设紧顶螺孔33，紧顶螺钉穿过紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于列车停车位传感器的可变角度支架，其特征在于，包括支架盘(1)、旋转支架(2)和用于连接固定传感器(4)的固定块(3)，所述的固定块(3)倾仰角可调的连接在旋转支架(2)上，所述的旋转支架(2)沿着横向旋转可调的连接在支架盘(1)上并通过锁紧机构与支架盘(1)连接固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于列车停车位传感器的可变角度支架，其特征在于，包括支架盘(1)、旋转支架(2)和用于连接固定传感器(4)的固定块(3)，所述的固定块(3)倾仰角可调的连接在旋转支架(2)上，所述的旋转支架(2)沿着横向旋转可调的连接在支架盘(1)上并通过锁紧机构与支架盘(1)连接固定。


2.根据权利要求1所述的用于列车停车位传感器的可变角度支架，其特征在于，所述的旋转支架(2)上开设供连接着传感器(4)的固定块(3)插入的通口(21)，所述的固定块(3)的外壁上设置有凸块(31)，所述通口(21)的内壁上设置了若干倾仰角度不同的用于限位凸块(31)的楔块(22)。


3.根据权利要求2所述的用于列车停车位传感器的可变角度支架，其特征在于，所述的凸块(31)为连接在固定块(3)上的磁性凸块。


4.根据权利要求2所述的用于列车停车位传感器的可变角度支架，其特征在于，所述的固定块(3)上开设供传感器(4)穿过的通孔(32)，并且固定块(3)上在通孔(32)的侧壁开设紧顶螺孔(33)，紧顶螺钉穿过紧顶螺孔(33)将传感器(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯德祥，张甬成，罗彦，文渊，熊德强，杜学清，张永东，张渝，陶毅，胡建，吴洪强，贾志军，王小伟，张立玮，
申请(专利权)人：北京主导时代科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11