汽车管路支架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车管路支架，该支架包括钣金座及安装在钣金座上的至少两个管夹，管夹的底部固定连接有第一基座；第一基座包括插接柱和设置在插接柱外壁的弹性台，钣金座上设有与插接柱配合的第一插孔，当插接柱插入第一插孔时，弹性台经第一插孔内壁挤压后伸出第一插孔，且弹性台恢复形变后与钣金座相抵靠。本实用新型专利技术的插接柱插入钣金座的第一插孔内对插接柱径向限位，弹性台伸入第一插孔内时被压缩，弹性台复位后和钣金座抵靠与管夹配合对插接柱轴向限位，使第一基座在不损伤钣金座的基础上与钣金座固定牢固。

Automobile pipe support

【技术实现步骤摘要】
汽车管路支架
本技术涉及汽车配件
，特别是涉及一种汽车管路支架。
技术介绍
汽车管路包括气管、真空管、油管、液压管等等，汽车管路的布置对整车性能、可靠性有重要作用，其布置或固定不合理，容易发生异响或导致零部件失去功能。目前大多数汽车管路采用管夹固定汽车管路，然后用螺钉将管夹固定在支架上，再通过支架安装到整车上。然而用螺钉将管夹固定在支架上很容易导致管夹和支架出现裂痕，使汽车管路安装到支架上产生松动，从而影响使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种汽车管路支架，解决用螺钉将管夹固定在支架上容易导致汽车管路松动的问题。一种汽车管路支架，包括钣金座及安装在所述钣金座上的至少两个管夹，所述管夹的底部固定连接有第一基座；所述第一基座包括插接柱和设置在所述插接柱外壁的弹性台，所述钣金座上设有与所述插接柱配合的第一插孔，当所述插接柱插入所述第一插孔，所述弹性台经所述第一插孔内壁挤压后伸出所述第一插孔，且所述弹性台恢复形变后与所述钣金座相抵靠。根据本技术提出的汽车管路支架，具有以下有益效果：本技术的插接柱插入钣金座的第一插孔内对插接柱径向限位，弹性台伸入第一插孔内时被压缩，弹性台复位后与钣金座抵靠与管夹配合对插接柱轴向限位，使第一基座在不损伤钣金座的基础上与钣金座固定牢固，该种的安装方式使单个的钣金座上可以同时固定两根以上的汽车管路，安装效率高。另外，根据本技术提供的汽车管路支架，还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，所述弹性台的横截面为直角三角形，所述弹性台横截面的一直角边与所述插接柱的外壁连接，所述弹性台横截面的另一直角边与所述钣金座相抵靠。进一步地，所述弹性台沿所述插接柱的插入方向设置，所述弹性台设有两个，两个所述弹性台以所述插接柱的中轴线为对称轴对称设置。进一步地，所述管夹设有两个，一所述管夹的底部固定连接所述第一基座，另一所述管夹的底部固定连接第二基座；所述第二基座上沿插入方向设有第二插孔，所述钣金座的一端水平延伸一插板，所述插板插入所述第二插孔内。进一步地，所述钣金座的一端水平延伸一抵接板，所述抵接板与所述插板位于同一侧，所述抵接板与所述插板之间形成用于插接所述第二基座的插接槽。进一步地，所述钣金座的形状为矩形，两个所述管夹沿所述钣金座的长度方向分布。进一步地，所述钣金座于宽度方向的一端设有连接板，所述连接板垂直所述钣金座且向远离所述管夹的方向延伸，所述连接板远离所述钣金座的一端设有固定板，所述固定板垂直所述连接板且向远离所述钣金座的方向延伸。进一步地，所述管夹包括呈半圆形的第一管夹和第二管夹，所述第一管夹和所述第二管夹的一端通过薄壁结构相连接，所述第一管夹和所述第二管夹的另一端扣合连接，所述第一管夹和所述第二管夹扣合形成放置汽车管路的容置空间。进一步地，所述第一管夹和所述第二管夹的内壁设有橡胶凸起，所述橡胶凸起设有多个，多个所述橡胶凸起呈圆周排列。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术实施例的汽车管路支架的右视图；图2是本技术实施例的汽车管路支架的左视图；图3是本技术实施例的钣金座的结构示意图；图4是本技术实施例的汽车管路支架的部分结构示意图；10、钣金座；11、第一插孔；12、插板；13、抵接板；14、插接槽；20、管夹；21、第一管夹；22、第二管夹；23、薄壁结构；24、橡胶凸起；25、容置空间；30、第一基座；31、插接柱；32、弹性台；40、第二基座；41、第二插孔；50、连接板；60、固定板。具体实施方式为使本技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。请参照图1～图4所示，本技术的实施例提供一种汽车管路支架，包括钣金座10及安装在所述钣金座10上的两个管夹，钣金座10的形状为矩形，管夹用于夹紧汽车管路，一所述管夹20的底部固定连接有第一基座30，另一所述管夹的底部固定连接有第二基座40，两个管夹20通过第一基座30和第二基座40固定在钣金座10上。所述第一基座30包括插接柱31和设置在所述插接柱31外壁的弹性台32，所述钣金座10上设有与所述插接柱31配合的第一插孔11，当所述插接柱31插入所述第一插孔11时，所述弹性台32经所述第一插孔11内壁挤压，再继续向下插入所述插接柱31，所述弹性台32伸出所述第一插孔11，所述弹性台32恢复形变后与所述钣金座10的下表面相抵靠。插接柱31插入钣金座10的第一插孔11内对插接柱31径向限位，弹性台32伸入第一插孔11内时被压缩，弹性台32复位后与钣金座10抵靠与管夹配合对插接柱31轴向限位，使第一基座30在不损伤钣金座10的基础上与钣金座10固定牢固，钣金座10上可以设置多个第一插孔11，使单个的钣金座10上可以固定更多的汽车管路，安装效率更高。所述弹性台32的横截面为直角三角形，所述弹性台32横截面的一直角边与所述插接柱31的外壁连接，所述弹性台32横截面的另一直角边与所述钣金座10相抵靠。弹性台32的横截面为直角三角形，弹性台32横截面的斜边与第一插孔11的内壁接触，该种形状的弹性台32在插接柱31插入第一插孔11时能使弹性台32更容易的导入第一插孔11内。具体的，所述弹性台32沿所述插接柱31的插入方向设置，所述弹性台32设有两个，两个所述弹性台32以所述插接柱31的中轴线为对称轴对称设置。在插接柱31相对的两侧连接两个弹性台32即可实现与钣金座10抵靠限位。所述第二基座40上沿插入方向设有第二插孔41，所述钣金座10的一端水平延伸一插板12，所述插板12插入所述第二插孔41内。在钣金座10的一端延伸一插板12用于插接第二基座40，可以减小第二基座40占用钣金座10的空间。所述钣金座10的一端水平延伸一抵接板13，所述抵接板13与所述插板12位于同一侧，所述抵接板13与所述插板12之间形成用于插接所述第二基座40的插接槽14。第二基座40的内部通过插板12固定，第二基座40的侧部插入到插接槽14中进行固定，提高第二基座40的稳固性。具体的，两个所述管夹沿所述钣金座10的长度方向分布，所述连接板50垂直所述钣金座10且向远离所述管夹的方向延伸，所述连接板50远离所述钣金座10的一端设有固定板60，所述固定板60垂直所述连接板50且向远离所述钣金座的方向延伸。固定板60上设置螺纹孔，是用于和车身配合安装固定。所述管夹包括呈半圆形的第一管夹21和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车管路支架，其特征在于，包括钣金座及安装在所述钣金座上的至少两个管夹，所述管夹的底部固定连接有第一基座；/n所述第一基座包括插接柱和设置在所述插接柱外壁的弹性台，所述钣金座上设有与所述插接柱配合的第一插孔，当所述插接柱插入所述第一插孔，所述弹性台经所述第一插孔内壁挤压后伸出所述第一插孔，且所述弹性台恢复形变后与所述钣金座相抵靠。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车管路支架，其特征在于，包括钣金座及安装在所述钣金座上的至少两个管夹，所述管夹的底部固定连接有第一基座；
所述第一基座包括插接柱和设置在所述插接柱外壁的弹性台，所述钣金座上设有与所述插接柱配合的第一插孔，当所述插接柱插入所述第一插孔，所述弹性台经所述第一插孔内壁挤压后伸出所述第一插孔，且所述弹性台恢复形变后与所述钣金座相抵靠。


2.根据权利要求1所述的汽车管路支架，其特征在于，所述弹性台的横截面为直角三角形，所述弹性台横截面的一直角边与所述插接柱的外壁连接，所述弹性台横截面的另一直角边与所述钣金座相抵靠。


3.根据权利要求1所述的汽车管路支架，其特征在于，所述弹性台沿所述插接柱的插入方向设置，所述弹性台设有两个，两个所述弹性台以所述插接柱的中轴线为对称轴对称设置。


4.根据权利要求1所述的汽车管路支架，其特征在于，所述管夹设有两个，一所述管夹的底部固定连接所述第一基座，另一所述管夹的底部固定连接第二基座；
所述第二基座上沿插入方向设有第二插孔，所述钣金座的一端水平延伸一插板，所述插板插入所述第二插孔内。

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【专利技术属性】
技术研发人员：高威敏，卢文杰，吴金，陈立伟，姜筱华，单丰武，
申请(专利权)人：江西江铃集团新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36