一种双阀芯热端EGR阀阀座结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机废气再循环技术领域，具体公开了一种双阀芯热端EGR阀阀座结构，包括一体铸造的阀座，阀座的上部开设有中心孔，所述阀座设有进气口、排气口、上阀门密封口和下阀门密封口，排气口具有呈外扩喇叭状的空腔，阀座内设有从进气口处由外至向从下内上弯曲延伸进入空腔内的进气通道，进气通道的侧壁为圆滑曲面；进气口处设有进气口法兰，进气口法兰两侧分别设有连接孔，两侧连接孔的端面均与法兰面形成一大于零的夹角。本实用新型专利技术的阀座结构还具有电机安装部，阀座内还设有冷却水道。本实用新型专利技术有效地解决了现有技术中的进气口容易漏气，双阀门进、出气口气流不畅，电机安装不稳定，阀本身冷却不佳，阀座装配质量及效率较低等问题。

A double spool hot end EGR valve seat structure

【技术实现步骤摘要】
一种双阀芯热端EGR阀阀座结构
本技术涉及发动机废气再循环
，特别是涉及一种双阀芯热端EGR阀。
技术介绍
EGR的全称为ExhaustGasRecirculation，即废气再循环系统，它将发动机排气中的部分废气通过管路导回进气管中，与进气管中气体汇合，然后进入气缸再循环，能有效降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。随着汽车尾气排放法规越来越越严苛，EGR在发动机上的作用也越来越明显。EGR阀作为发动机废气再循环系统（EGR系统）中起到调节再循环废气流量的关键执行元件，具体作用是将少量的废气引入气缸内，降低气缸内的温度来减少有害气体的排放。目前市场上应用广泛的EGR阀大致有两种，一种为冷端阀，另一种为热端阀。在冷端阀中，发动机废气经过冷却后进入阀体，这种阀由于进气温度低，积炭严重，容易卡死失效。而在热端阀中，发动机废气不经过冷却后直接进入阀体，由于进气温度高，不容易产生积炭，因此也不容易卡死失效。由于热端阀的这种优势，它被广泛用在大功率、大排放的发动机上。目前现有的热端EGR阀采用单阀芯设计，气流通道设计不合理，阀芯密封和进气口本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双阀芯热端EGR阀阀座结构，其特征在于，包括一体铸造的阀座，所述阀座的上部开设有用于装配中心杆的中心孔，所述阀座的外侧设有用于与发动机排气管连接的进气口；所述阀座还设有用于与发动机进气管连接的排气口和位于所述排气口内呈外扩喇叭状的空腔，所述阀座内开设有从所述进气口处由外至向从下内上弯曲延伸进入所述阀座的排气口的空腔内的进气通道；所述进气通道在自身长度延伸方向上的侧壁为圆滑曲面，且所述进气通道在位于所述空腔内的部分的上下两侧分别开设有与上阀芯和下阀芯相配合密封的上阀门密封口和下阀门密封口；所述进气口处设有进气口法兰，所述进气口法兰两侧分别设有连接孔，两侧所述连接孔的端面均与法兰面形成一大...

【技术特征摘要】
1.一种双阀芯热端EGR阀阀座结构，其特征在于，包括一体铸造的阀座，所述阀座的上部开设有用于装配中心杆的中心孔，所述阀座的外侧设有用于与发动机排气管连接的进气口；所述阀座还设有用于与发动机进气管连接的排气口和位于所述排气口内呈外扩喇叭状的空腔，所述阀座内开设有从所述进气口处由外至向从下内上弯曲延伸进入所述阀座的排气口的空腔内的进气通道；所述进气通道在自身长度延伸方向上的侧壁为圆滑曲面，且所述进气通道在位于所述空腔内的部分的上下两侧分别开设有与上阀芯和下阀芯相配合密封的上阀门密封口和下阀门密封口；所述进气口处设有进气口法兰，所述进气口法兰两侧分别设有连接孔，两侧所述连接孔的端面均与法兰面形成一大于零的夹角。


2.根据权利要求1所述的一种双阀芯热端EGR阀阀座结构，其特征在于：所述排气口内的空腔具有与所述上阀门密封口相对的上侧壁和与所述下阀门密封口相对应的下侧壁，所述上侧壁和下侧壁为由内而外逐渐扩张的圆滑曲面。


3.根据权利要求1所述的一种双阀芯热端EGR阀阀座结构，其特征在于：所述夹角的大小为10°。


4.根据权利要求1所述的一种双阀芯热端EG...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈华，肖泫岑，冯志文，
申请(专利权)人：无锡同益汽车动力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32