一种爬坡用轨道板结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种爬坡用轨道板结构，属于轨道技术领域，它包括板体，所述板体内预留有纵向后张预应力孔道，纵向后张预应力孔道具有拱度；所述板体顶面有内凹形成的用于嵌装钢轨的承轨槽，所述承轨槽纵向贯穿板体的两端面，承轨槽平行间隔设有两条；板体顶面设有两条具有一定宽度的胶轮摩擦结构面，所述胶轮摩擦结构面与承轨槽平行，承轨槽位于两条胶轮摩擦结构面之间。本实用新型专利技术将轨道功能和桥梁功能合二为一，构成简单，可降低建造成本，是又一种全新的桥梁的上部结构；胶轮摩擦结构面轨道车辆配备钢轮与胶轮，胶轮与胶轮摩擦结构面接触配合，这样轨道车辆便能克服黏着力不足的问题，把轨道车辆拉上较大的斜坡(40‰～180‰)。

A kind of track plate structure for climbing

【技术实现步骤摘要】
一种爬坡用轨道板结构
本技术涉及轨道及桥梁工程
，尤其涉及一种爬坡用轨道板结构。
技术介绍
铁路桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物。铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。板梁是桥梁的上部结构。桥梁在建成后，由于机车等荷载的作用，会产生一个向下的位移，这个位移也叫挠度；这会导致桥面实际高程与设计时的高程不符。为了消除或降低不相符的程度，需要设置一个预拱，即让桥梁在建造的过程中向上做高一定的高度，让建成的桥面高程比设计高程高一个数值，这样机车车辆上桥后，桥面高度就可以和设计高程基本一致。而且，现有的铁路桥梁，轨道板是轨道板，桥梁是桥梁，结构复杂，建造成本高。此外，现有的板式无砟轨道均采用多个间隔设置的扣件系统来固定钢轨，这些扣件系统给钢轨提供间断的支撑点，这是造成铁路轨道振动源和钢轨表面短波不平顺的主要原因。短波不平顺使钢轨与车轮磨损严重，长此以往，车轮受损成多边形，因而需要定期对钢轨和车轮进行打磨，否则将极大影响机车运行的安全性、舒适性和不平稳；而且，经常打磨也会缩短钢轨和车轮的寿命。
技术实现思路
本技术旨在提供一种爬坡用轨道板结构，该爬坡用轨道板结构将轨道功能和桥梁功能合二为一，构成简单，可降低建造成本，同时可使“钢轨+胶轮”轨道车辆系统在40‰-180‰坡度范围内，不需要采用齿轮齿轨系统，即可实施安全、舒适的爬坡运行。为达到上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种爬坡用轨道板结构，包括板体，所述板体内预留有纵向后张预应力孔道，纵向后张预应力孔道具有拱度；所述板体顶面有内凹形成的用于嵌装钢轨的承轨槽，所述承轨槽纵向贯穿板体的两端面，承轨槽平行间隔设有两条；板体顶面设有两条具有一定宽度的胶轮摩擦结构面，所述胶轮摩擦结构面与承轨槽平行，承轨槽位于两条胶轮摩擦结构面之间。优选地，胶轮摩擦结构面为齿面，即设计为满足轮轨辅助增强爬坡能力的胶轮摩擦结构面。所述齿面的齿纵向排列设置。进一步优选地，所述齿面上的齿为梯形齿或矩形齿。进一步的，所述齿位于爬坡侧反作用力的齿面上设有耐磨钢板。进一步的，所述耐磨钢板与钢筋固接，钢筋穿入板体内并与板体固接。进一步的，纵向后张预应力孔道有至少两组，两条承轨槽的下方分别有一组纵向后张预应力孔道。优选地，两条承轨槽下方的两组纵向后张预应力孔道对称设置。进一步优选地，纵向后张预应力孔道共有4-6个。进一步的，板体侧面设置有预埋吊装套管。进一步的，板体侧面设置有第三轨支架固定管套。进一步的，板体的两端有与限位凸型挡台匹配的约束缺口。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：1，本技术将轨道功能和桥梁功能合二为一，不仅构成简单，而且可降低建造成本，是一种全新的桥梁的上部结构；在板体顶面设计有增加轮轨爬坡能力的胶轮摩擦结构面，轨道车辆上的胶轮与胶轮摩擦结构面增强匹配接触，增加摩擦力，这样轨道车辆便能克服黏着力不足的问题，在轨道车辆与轨道系统不需有太大变化的情况下，在40‰-180‰坡道上，不需采用齿轮齿轨系统，即可安全、舒适运行；2，在板体内预留纵向后张预应力孔道，通过在其内穿预应力束，在机车运行之前,对预应力束施加预拉应力，从而在板体中提前施加预应力，使得板体承受压应力，进而使其产生一定的形变，来抵抗机车冲击荷载，提高其抗弯能力和刚度；3，本技术在板体顶面预留有内凹的承轨槽，将钢轨直接嵌装在承轨槽中，可对钢轨提供连续支撑，消耗掉绝大部分的振动源，使机车运行平顺，延长钢轨和机车的使用寿命。附图说明图1是本技术中板体的主视图；图2是本技术中板体的俯视图(未示出胶轮摩擦结构面)；图3是本技术中板体的俯视图；图4是本技术中板体的左视图；图5是本技术中钢轨的安装示意图；图6是安装有耐磨钢板时胶轮摩擦结构面的局部示意图；图7是耐磨钢板的结构示意图；图8是制作时耐磨钢板的安装示意图；图中：1-板体、2-纵向后张预应力孔道、3-承轨槽、4-预埋吊装套管、5-约束缺口、6-第三轨支架固定管套、7-胶轮摩擦结构面、8-耐磨钢板、9-钢轨、10-钢筋、101-钢模型、102-结构凹槽。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本技术进行进一步详细说明。如图1、2、3、4所示，本技术公开的爬坡用轨道板结构，它包括板体1，板体1内预留有纵向后张预应力孔道2。纵向后张预应力孔道2的个数根据需要设置。通过在纵向后张预应力孔道2内穿预应力束，在板体1受外力之前，对预应力束施加预拉应力，从而在板体1中提前施加预应力，使得板体1承受压应力，进而使其产生一定的形变，来提高其抗弯能力和刚度。将上述板体1用于铁路桥梁时，为避免短波不平顺，板体1顶面有内凹形成的用于嵌装钢轨的承轨槽3，承轨槽3纵向贯穿板体1的两端面，承轨槽3平行间隔设有两条。本具体实施方式中的“顶面”是指板体1安装使用时的上表面。纵向后张预应力孔道2有两组，两组纵向后张预应力孔道2分别位于其中一条承轨槽3的下方。两组纵向后张预应力孔道2对称设置，纵向后张预应力孔道2共有6个。当然，纵向后张预应力孔道2也可设置为3组、四组甚至更多，但两条承轨槽3的下方应各有一组。使用时，将钢轨直接嵌装在承轨槽3中，可对钢轨提供连续支撑，消耗掉绝大部分的振动源，使机车运行平顺，延长钢轨和机车的寿命。在板体1侧面设置有预埋吊装套管4和第三轨支架固定管套6。如图1、3、4所示，本技术在板体顶面设有两条具有一定宽度的胶轮摩擦结构面7，胶轮摩擦结构面7与承轨槽3平行，承轨槽3位于两条胶轮摩擦结构面7之间。胶轮摩擦结构面7优选齿面，如梯形齿面、矩形齿面，齿面上的齿纵向排列设置。轨道车辆上安装有与胶轮摩擦结构面7适配的胶轮。轨道车辆运行时，轨道车辆上的胶轮与胶轮摩擦结构面7接触，增加摩擦系数，增加摩擦力，增强机车的黏着力，使其能爬较大的坡道(40‰～180‰)。从而实现在轨道车辆与轨道系统不需有太大变化的情况下，在40‰-180‰坡道上，不需采用齿轮齿轨系统，即可安全、舒适运行。板体1的两端有与限位凸型挡台匹配的约束缺口5，约束缺口5为半圆形，通过将约束缺口5与限位凸型挡台装配，可对单个板体1进行限位，而且便于将多个板体1连续拼装。板体1的尺寸根据需要设置，板体1的厚度与其长度成正比例关系。本实施方式中板体1的长度为4.8m-9.8m，板体1的厚度为400～700mm。此外，本实施方式还提供了厚度与长度的关系表，见表1。表1轨道板板长(mm)轨道板板厚(mm)4800400580045本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种爬坡用轨道板结构，其特征在于:包括板体，所述板体内预留有纵向后张预应力孔道，纵向后张预应力孔道具有拱度；所述板体顶面有内凹形成的用于嵌装钢轨的承轨槽，所述承轨槽纵向贯穿板体的两端面，承轨槽平行间隔设有两条；/n板体顶面设有两条具有一定宽度的胶轮摩擦结构面，所述胶轮摩擦结构面与承轨槽平行，承轨槽位于两条胶轮摩擦结构面之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种爬坡用轨道板结构，其特征在于:包括板体，所述板体内预留有纵向后张预应力孔道，纵向后张预应力孔道具有拱度；所述板体顶面有内凹形成的用于嵌装钢轨的承轨槽，所述承轨槽纵向贯穿板体的两端面，承轨槽平行间隔设有两条；
板体顶面设有两条具有一定宽度的胶轮摩擦结构面，所述胶轮摩擦结构面与承轨槽平行，承轨槽位于两条胶轮摩擦结构面之间。


2.根据权利要求1所述的爬坡用轨道板结构，其特征在于：胶轮摩擦结构面为齿面，所述齿面的齿纵向排列设置。


3.根据权利要求2所述的爬坡用轨道板结构，其特征在于：所述齿面上的齿为梯形齿或矩形齿。


4.根据权利要求2或3所述的爬坡用轨道板结构，其特征在于：所述齿位于爬...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱振地，吴元文，邓斌，覃婷，税卓平，崔进福，姚力，肖大庆，张忠，陈逊，周炼，邓玉竹，陈宝林，毕小毛，魏运鸿，孙春平，杨刚，罗炯，任志江，肖伟，林晓波，谭斌，王光亮，黄廣，陈刚，刘学毅，王平，金学松，翁华甫，
申请(专利权)人：成都天府轨谷科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51