一种用于航空发动机进油输油管的成型加工方法技术

一种用于航空发动机进油输油管的成型加工方法，本方法通过使用内部灌注填充物的压型方式，提供了一种大管径缩为小管径的加工方法，解决进油输油管两端管径收缩以及管子中段局部压扁成腰型的零件加工的技术瓶颈问题，能够满足航空发动机进油输油管的高精度加工要求，大大提高成品率和合格率，另外，本发明专利技术所使用的方法和装置实施难度小，可用于多种需要进行管状的压扁成型工艺中。

【技术实现步骤摘要】
一种用于航空发动机进油输油管的成型加工方法
本专利技术属于航空发动机加工制造
，具体涉及一种涉及一种航空发动机进油输油管两端管径收缩以及管子中段局部压扁成腰型的成型装置及加工方法。
技术介绍
某型涡扇航空发动机所使用的进油输油管，如附图2-4所示，为一种两端管径缩口，中段局部为腰形的管子结构，涉及到管端成型以及管路中部局部压扁成腰型的加工技术，加工中选用直径为φ18的圆管，需将该圆管两端距端口长度16mm的管径收缩至尺寸φ然后将其中间部位压扁为高度尺寸为φ宽度尺寸为的腰形，加工后尺寸要求精度高，加工难度大，无法保证零件尺寸，该零件加工的关键因素是控制加工过程的收缩变形，保证成型后的尺寸达到设计尺寸要求，由于对成型精度要求高，故加工的难度大，合格率非常低，因此，亟需提供一种用于加工上述输油管的成型加工方法，降低加工难度，提高加工效率以及成品的合格率。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种用于航空发动机进油输油管的成型加工方法。本专利技术通过以下技术方案得以实现。本专利技术提供的一种用于航空发动机进油输油管的成型加工方法，包括以下步骤：步骤一，下料，将φ18的管料切割分断为长度350±0.5的管料；步骤二，管端缩径，将切割好的管料进行两端缩径加工，对管料的两端分别取16mm长度，两端φ18管料部分缩至φ16；步骤三，取下经过缩径的管料，进行车削加工，保证管料两端进行缩径加工部分的直径尺寸为φ步骤四，对管料内灌注填充物进行充填，使管料的内腔充实；步骤五，将充填好的管料放入中段压型装置中，并将压型装置固定于压力机上进行压型，将管料的中段部分压扁成型；步骤六，取出压扁成型后的管料后，清除其中填充的松香并进行清洗，完成加工。进一步的，所述步骤三中，进行车削加工后，管料的壁厚不小于0.8mm。进一步的，所述步骤五中，进行压型后管料的压扁段高度尺寸为压扁段的宽度为进一步的，所述步骤五中使用压型装置进行压型，所述压型装置由下模板、下模型胎、上模板、上模型胎、左挡板、右挡板、定位销、模板螺栓、挡板螺栓组成，下模型胎通过定位销、螺栓与下模板固定连接在一起；上模型胎通过定位销、模板螺栓与上模板3固定在一起；左挡板、右挡板放置于下模板上，分别贴合于下模型胎的左右两端，并通过挡板螺栓分别固定在下模型胎的两端，使用时，将管料置于上模型胎与下模型胎之间，两端通过挡板进行限位，由上模板与下模板进行相互靠拢分别带动上模型胎与下模型胎挤压管料，进行压型。进一步的，所述步骤四中所使用的填充物为松香。进一步的，所述步骤二中，进行缩径的管料两端尺寸长度均为16mm。进一步的，所述步骤五中，所使用的压型液压力为50吨。进一步的，所述步骤五中，进行管料压型之前，在管料外部以及压型装置的压型槽中涂润滑油。本专利技术的有益效果在于：通过本专利技术的实施，使用内部灌注填充物的压型方式，提供了一种大管径缩为小管径的加工方法，解决进油输油管两端管径收缩以及管子中段局部压扁成腰型的零件加工的技术瓶颈问题，能够满足航空发动机进油输油管的高精度加工要求，大大提高成品率和合格率，另外，本专利技术所使用的方法和装置实施难度小，可用于多种需要进行管状的压扁成型工艺中。附图说明图1是本专利技术的压型装置剖面结构示意图；图2是本专利技术待加工的航空发动机进油输油管结构示意图；图3是本专利技术图1的左视图；图4是本专利技术图2中A-A向示意图；图中：1-下模板、2-下模型胎、3-上模板、4-上模型胎、5-左挡板、6-右挡板、7-定位销、8-模板螺栓、9-挡板螺栓。具体实施方式下面进一步描述本专利技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。一种用于航空发动机进油输油管的成型加工方法，包括以下步骤：步骤一，下料，将φ18的管料切割分断为长度350±0.5的管料；步骤二，管端缩径，将切割好的管料进行两端缩径加工，对管料的两端分别取16mm长度，两端φ18管料部分缩至φ16；步骤三，取下经过缩径的管料，进行车削加工，保证管料两端进行缩径加工部分的直径尺寸为φ步骤四，对管料内灌注填充物进行充填，使管料的内腔充实；步骤五，将充填好的管料放入中段压型装置中，并将压型装置固定于压力机上进行压型，将管料的中段部分压扁成型；步骤六，取出压扁成型后的管料后，清除其中填充的松香并进行清洗，完成加工。进一步的，所述步骤三中，进行车削加工后，管料的壁厚不小于0.8mm。进一步的，所述步骤五中，进行压型后管料的压扁段高度尺寸为压扁段的宽度为如图1所示，进一步的，所述步骤五中使用压型装置进行压型，所述压型装置由下模板1、下模型胎2、上模板3、上模型胎4、左挡板5、右挡板6、定位销7、模板螺栓8、挡板螺栓9等组成，下模型胎2通过定位销7、螺栓8与下模板1固定连接在一起；上模型胎4通过定位销7、模板螺栓8与上模板3固定在一起；左挡板5、右挡板6放置于下模板1上，分别贴合于下模型胎2的左右两端，并通过挡板螺栓9分别固定在下模型胎2的两端，使用时，将管料置于上模型胎4与下模型胎2之间，两端通过挡板6进行限位，由上模板3与下模板1进行相互靠拢分别带动上模型胎4与下模型胎2挤压管料，进行压型。进一步的，所述步骤四中所使用的填充物为松香。进一步的，所述步骤二中，进行缩径的管料两端尺寸长度均为16mm。进一步的，所述步骤五中，所使用的压型液压力为50吨。进一步的，所述步骤五中，进行管料压型之前，在管料外部以及压型装置的压型槽中涂润滑油。进一步的，步骤二中进行缩径时，所使用的管端缩径装置由下型胎、上型胎以及导柱组成。两型胎内设有型槽，合起来时形成φ16的圆孔，使用时，将上、下型胎打开，将管料距端口长16mm的端头放入上、下型胎形成的φ16的圆孔处，在液压力的作用下，上、下型胎沿导柱合模，从而将管端直径收缩至φ16。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于航空发动机进油输油管的成型加工方法，其特征在于包括以下步骤：/n步骤一，下料，将φ18的管料切割分断为长度350±0.5的管料；/n步骤二，管端缩径，将切割好的管料进行两端缩径加工，对管料的两端分别取16mm长度进行缩径，两端φ18管料部分缩至φ16；/n步骤三，取下经过缩径的管料，进行车削加工，保证管料两端进行缩径加工部分的直径尺寸为

【技术特征摘要】
1.一种用于航空发动机进油输油管的成型加工方法，其特征在于包括以下步骤：
步骤一，下料，将φ18的管料切割分断为长度350±0.5的管料；
步骤二，管端缩径，将切割好的管料进行两端缩径加工，对管料的两端分别取16mm长度进行缩径，两端φ18管料部分缩至φ16；
步骤三，取下经过缩径的管料，进行车削加工，保证管料两端进行缩径加工部分的直径尺寸为
步骤四，对管料内灌注填充物进行充填，使管料的内腔充实；
步骤五，将充填好的管料放入中段压型装置中，并将压型装置固定于压力机上进行压型，将管料的中段部分压扁成型；
步骤六，取出压扁成型后的管料后，清除其中填充的松香并进行清洗，完成加工。


2.如权利要求1所述的用于航空发动机进油输油管的成型加工方法，其特征在于：所述步骤三中，进行车削加工后，管料的壁厚不小于0.8mm。


3.如权利要求1所述的用于航空发动机进油输油管的成型加工方法，其特征在于：所述步骤五中，进行压型后管料的压扁段高度尺寸为压扁段的宽度为


4.如权利要求1所述的用于航空发动机进油输油管的成型加工方法，其特征在于：所述步骤五中使用压...

【专利技术属性】
技术研发人员：金良专，郑忠俊，刘三有，涂继武，潘林波，殷炳开，杨晨，胡艳欢，
申请(专利权)人：中国航发贵州黎阳航空动力有限公司，
类型：发明
国别省市：贵州;52