本发明专利技术公开了一种铁路快运货车转向架牵引拉杆装置，该装置包括牵引拉杆本体，所述牵引拉杆本体的一端设置有第一安装通孔，所述牵引拉杆本体的另一端设置有第二安装通孔，所述第一安装通孔内贯穿设置有第一弹性球铰，所述第二安装通孔内贯穿设置有第二弹性球铰，所述第一弹性球铰通过第一安装座与构架横梁固定连接，所述第二弹性球铰通过第二安装座与摇枕固定连接。本发明专利技术的牵引拉杆装置在牵引拉杆本体的两端设置的橡胶弹性球铰，与构架和摇枕的连接部位为刚性接触，在运行过程中无相对运动，避免了类似传统客车转向架螺杆式牵引拉杆装置在运行过程中出现的紧固件松动和螺杆裂纹的情况。
Traction rod device for bogie of railway express freight car
【技术实现步骤摘要】
铁路快运货车转向架牵引拉杆装置
本专利技术涉及转向架牵引拉杆装置的
，具体涉及一种铁路快运货车转向架牵引拉杆装置。
技术介绍
目前铁路货车转向架纵向力的传递主要有两种方式，一种是整体构架式转向架，纵向力直接由心盘传递到构架，一种是摇枕与构架或侧架分体的转向架，纵向力先由心盘传递到摇枕，再通过摇枕传递到构架或侧架。而快运货车转向架由于取消了二系摩擦接触，措施需要采用特殊的结构来完成摇枕到构架纵向力的传递。传统客车转向架摇枕与构架之间纵向力的传递都是通过双牵引拉杆装置实现，该牵引拉杆装置安装于构架组成的侧面与摇枕两端上部之间，牵引拉杆两端采用螺纹结构，牵引拉杆穿过构架组成和摇枕上的牵引拉杆安装座，通过螺母进行紧固，螺母与牵引拉杆安装座间设有橡胶垫，可实现摇枕横向移动时，牵引拉杆不发生憋死的情况。由于该牵引拉杆装置在紧固件之间设置有弹性元件，在长期运行过程中易出现螺母松动的情况，影响车辆性能，同时牵引拉杆两端的螺纹部位易在纵向冲击载荷下出现裂纹的情况，影响连接可靠性。公开号为CN203958165U的中国技术专利公开了一种铁路快速货车转向架牵引拉杆装置。这种牵引拉杆装置主要适用于于摇枕下置式结构的铁路货车高速转向架，牵引拉杆成对安装在转向架的两个侧梁下方，其牵引拉杆安装座与构架侧梁底部焊接相连。但该牵引拉杆装置不适用于摇枕设置于构架上方时的情况。此外，牵引拉杆安装座焊接于侧梁的下部区域属于构架的高应力区域，通过此处传递纵向牵引力，不利于构架的结构可靠性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述
技术介绍
的不足，提供一种铁路快运货车转向架牵引拉杆装置，该铁路快运货车转向架牵引拉杆装置通过在牵引拉杆本体的两端设置的弹性球铰，避免了在运行过程中出现的紧固件松动和螺杆裂纹的不足，保证了运行的安全性和可靠性。为实现上述目的，本专利技术提供的一种铁路快运货车转向架牵引拉杆装置，用于成对设置在铁路快运货车转向架的两个构架横梁与摇枕之间，其特殊之处在于：包括牵引拉杆本体，所述牵引拉杆本体的一端设置有第一安装通孔，所述牵引拉杆本体的另一端设置有第二安装通孔，所述第一安装通孔内贯穿设置有第一弹性球铰，所述第二安装通孔内贯穿设置有第二弹性球铰，所述第一弹性球铰通过第一安装座与构架横梁固定连接，所述第二弹性球铰通过第二安装座与摇枕固定连接。进一步地，所述第一弹性球铰包括第一中心柱体，所述第一中心柱体的两侧端面对称设置有第一悬挂凸起，所述第一悬挂凸起上设置有第一通过孔。进一步地，所述第一中心柱体的形状与第一安装通孔的形状相匹配，所述第一中心柱体嵌置入第一安装通孔内与其过盈配合。进一步地，所述第一悬挂凸起向外延伸穿出第一安装通孔悬置，所述第一悬挂凸起通过锁紧件与第一安装座固定连接。进一步地，所述第二弹性球铰包括第二中心柱体，所述第二中心柱体的两侧端面对称设置有第二悬挂凸起，所述第二悬挂凸起上设置有第二通过孔。进一步地，所述第二中心柱体的形状与第二安装通孔的形状相匹配，所述第二中心柱体嵌置入第二安装通孔内与其过盈配合。进一步地，所述第二悬挂凸起向外延伸穿出第二安装通孔悬置，所述第二悬挂凸起通过锁紧件与第二安装座固定连接。进一步地，所述第一安装座包括弧形顶座，所述弧形顶座的顶端与构架横梁的外圈贴合固定，所述弧形顶座的底端间隔设置有两个第一连接底座，每个第一连接底座上设置有第一连接轴孔；所述牵引拉杆本体具有第一中心柱体的一端设置在两个第一连接底座之间，位于同侧的所述第一通过孔与第一连接轴孔之间通过锁紧件固定。进一步地，所述第二安装座包括平面顶座，所述平面顶座的顶端与摇枕的底端面固定，所述平面顶座的底端间隔设置有两个第二连接底座，每个所述第二连接底座上设置有第二连接轴孔；所述牵引拉杆本体具有第二中心柱体的一端设置在两个第二连接底座之间，位于同侧的所述第二通过孔与第二连接轴孔之间通过锁紧件固定。进一步地，所述锁紧件采用螺栓或者铆钉。与现有技术相比，本专利技术具有如下优点：其一，本专利技术的牵引拉杆装置在牵引拉杆本体的两端设置的弹性球铰，与构架横梁和摇枕的连接部位为刚性接触，在运行过程中无相对运动，避免了类似传统客车转向架螺杆式牵引拉杆装置在运行过程中出现的紧固件松动和螺杆裂纹的情况，保证了运行的安全性和可靠性。其二，本专利技术的牵引拉杆装置的牵引拉杆安装座(第一安装座和第二安装座)设置于伸出构架侧梁外侧的横梁和摇枕上，该部位均为构架和摇枕的低应力区域，适合单独承受车辆运行过程中的纵向载荷，有利于构架和摇枕的结构强度，其布置位置适合于摇枕上置式结构的铁路快运货车转向架。其三，本专利技术的牵引拉杆装置分别与构架横梁和摇枕上设置的牵引拉杆安装座通过螺栓或拉铆钉进行连接，避免现有技术中螺纹式牵引拉杆出现拉杆断裂的不足。附图说明图1为一种铁路快运货车转向架牵引拉杆装置在使用状态时的结构示意图；图2为图1中铁路快运货车转向架牵引拉杆装置的放大结构示意图；图3为图2中牵引拉杆本体的放大结构示意图；图4为图3中第一弹性球铰的放大结构示意图；图中：构架横梁1、摇枕2、牵引拉杆本体3(第一安装通孔3.1、第二安装通孔3.2)、第一弹性球铰4(第一中心柱体4.1、第一悬挂凸起4.2、第一通过孔4.3)、第二弹性球铰5(第二中心柱体5.1、第二悬挂凸起5.2、第二通过孔5.3)、第一安装座6(弧形顶座6.1、第一连接底座6.2、第一连接轴孔6.3)、第二安装座7(平面顶座7.1、第二连接底座7.2、第二连接轴孔7.3)、锁紧件8。具体实施方式下面结合实施案例详细说明本专利技术的实施情况，但它们并不构成对本专利技术的限定，仅作举例而已。同时通过说明本专利技术的优点将变得更加清楚和容易理解。如图所示的一种铁路快运货车转向架牵引拉杆装置，用于成对设置在铁路快运货车转向架的两个构架横梁1与摇枕2之间，包括牵引拉杆本体3，牵引拉杆本体3的一端设置有第一安装通孔3.1，牵引拉杆本体3的另一端设置有第二安装通孔3.2，第一安装通孔3.1内贯穿设置有第一弹性球铰4，第二安装通孔3.2内贯穿设置有第二弹性球铰5，第一弹性球铰4通过第一安装座6与构架横梁1固定连接，第二弹性球铰5通过第二安装座7与摇枕2固定连接。第一弹性球铰4和第二弹性球铰5为橡胶材料制成。这样，在牵引拉杆本体3的两端设置的第一弹性球铰4和第二弹性球铰5，与构架横梁和摇枕的连接部位为刚性接触，在运行过程中无相对运动，避免了类似传统客车转向架螺杆式牵引拉杆装置在运行过程中出现的紧固件松动和螺杆裂纹的情况，保证了运行的安全性和可靠性。上述技术方案中，第一弹性球铰4包括第一中心柱体4.1，第一中心柱体4.1的两侧端面对称设置有第一悬挂凸起4.2，第一悬挂凸起4.2上设置有第一通过孔4.3。第一中心柱体4.1的形状与第一安装通孔3.1的形状相匹配，第一中心柱体4.1嵌置入第一安装通孔3.1内与其过盈配合。第一悬挂凸起4.2向外延伸穿出第一安装通孔3本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种铁路快运货车转向架牵引拉杆装置，用于成对设置在铁路快运货车转向架的两个构架横梁(1)与摇枕(2)之间，其特征在于：包括牵引拉杆本体(3)，所述牵引拉杆本体(3)的一端设置有第一安装通孔(3.1)，所述牵引拉杆本体(3)的另一端设置有第二安装通孔(3.2)，所述第一安装通孔(3.1)内贯穿设置有第一弹性球铰(4)，所述第二安装通孔(3.2)内贯穿设置有第二弹性球铰(5)，所述第一弹性球铰(4)通过第一安装座(6)与构架横梁(1)固定连接，所述第二弹性球铰(5)通过第二安装座(7)与摇枕(2)固定连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种铁路快运货车转向架牵引拉杆装置，用于成对设置在铁路快运货车转向架的两个构架横梁(1)与摇枕(2)之间，其特征在于：包括牵引拉杆本体(3)，所述牵引拉杆本体(3)的一端设置有第一安装通孔(3.1)，所述牵引拉杆本体(3)的另一端设置有第二安装通孔(3.2)，所述第一安装通孔(3.1)内贯穿设置有第一弹性球铰(4)，所述第二安装通孔(3.2)内贯穿设置有第二弹性球铰(5)，所述第一弹性球铰(4)通过第一安装座(6)与构架横梁(1)固定连接，所述第二弹性球铰(5)通过第二安装座(7)与摇枕(2)固定连接。
2.根据权利要求1所述的铁路快运货车转向架牵引拉杆装置，其特征在于：所述第一弹性球铰(4)包括第一中心柱体(4.1)，所述第一中心柱体(4.1)的两侧端面对称设置有第一悬挂凸起(4.2)，所述第一悬挂凸起(4.2)上设置有第一通过孔(4.3)。
3.根据权利要求2所述的铁路快运货车转向架牵引拉杆装置，其特征在于：所述第一中心柱体(4.1)的形状与第一安装通孔(3.1)的形状相匹配，所述第一中心柱体(4.1)嵌置入第一安装通孔(3.1)内与其过盈配合。
4.根据权利要求3所述的铁路快运货车转向架牵引拉杆装置，其特征在于：所述第一悬挂凸起(4.2)向外延伸穿出第一安装通孔(3.1)悬置，所述第一悬挂凸起(4.2)通过锁紧件(8)与第一安装座(6)固定连接。
5.根据权利要求4所述的铁路快运货车转向架牵引拉杆装置，其特征在于：所述第二弹性球铰(5)包括第二中心柱体(5.1)，所述第二中心柱体(5.1)的两侧端面对称设置有第二悬挂凸起(5.2)，所述第二悬挂凸起(5.2)上设置有第二通过孔(5.3)。
6.根据权利要求5所述的铁路...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖光毅，徐勇，刘凤伟，黎巧能，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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