一种挂车尾椎安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种挂车尾椎安装结构，包括尾椎上板、尾椎上板翻转机构、尾椎上板翻转固定机构、尾椎侧板和尾椎侧板翻转机构；所述尾椎上板翻转机构包括两个设置于尾椎上板两侧的第一铰链和两个设置于车厢车门上部两侧的第二铰链，所述任意一对第一铰链和第二铰链之间铰接第一连接杆；所述尾椎上板翻转固定机构包括两个分别铰接于第二铰链上的第二连接杆，所述两个第二连接杆之间连接横向连接杆，所述车厢车门下部设置第三铰链，第三铰链上铰接锁定销，锁定销铰接长连接杆，长连接杆与横向连接杆铰接。本实用新型专利技术解决了挂车尾部的降风阻组件的有效固定问题，保证降风阻效果。

A mounting structure of tailstock of Trailer

【技术实现步骤摘要】
一种挂车尾椎安装结构
本技术涉及一种新型挂车尾椎安装结构，属于挂车的设计和制造

技术介绍
随着经济和社会的发展，半挂牵引车在长途物流运输行业中占据了主流地位。越来越多的车主更加关心车辆的油耗问题。在其他状态相同的情况下，更低的风阻将是极其有效的降低油耗的手段。目前国内的大多数挂车未安装降风阻组件，挂车的厂家也在纷纷的研究降风阻组件，降风阻组件的结构大同小异，而且大多数仍处于理论设计阶段。国内所设计的尾部降风阻组件要么开关不便，要么会严重影响尾部厢门的开启角度，不具备投产的条件。国外相关的研究比较先进，也在部分车辆上有应用。但国外的挂车车厢尾部开门装置为内嵌式，与国内的外置门轴式区别较大。降风阻组件的固定方式也不具备借鉴意义。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种新型挂车尾椎安装结构，解决了挂车尾部的降风阻组件的有效固定问题，保证降风阻效果。按照本技术提供的技术方案：一种挂车尾椎安装结构，包括尾椎上板、尾椎上板翻转机构、尾椎上板翻转固定机构、尾椎侧板和尾椎侧板翻转机构；所述尾椎上板翻转固定机构控制尾椎上板翻转机构的开闭和固定，所述尾椎上板翻转机构控制尾椎上板的开闭；所述尾椎侧板翻转机构控制尾椎侧板的开闭。所述尾椎上板翻转机构包括两个设置于尾椎上板两侧的第一铰链和两个设置于车厢车门上部两侧的第二铰链，所述任意一对第一铰链和第二铰链之间铰接第一连接杆；所述尾椎上板翻转固定机构包括两个分别铰接于第二铰链上的第二连接杆，所述两个第二连接杆之间连接横向连接杆，所述车厢车门下部设置第三铰链，第三铰链上铰接锁定销，锁定销铰接长连接杆，长连接杆与横向连接杆铰接。所述尾椎侧板翻转机构包括两个设置于尾椎侧板的第五铰链和两个设置于车厢车门的第四铰链，所述任意一对第四铰链和第五铰链通过第三连接杆和第四连接杆相互铰接。进一步地，所述尾椎侧板翻转机构中设置气撑杆。进一步地，所述挂车尾椎安装结构还包括第六铰链，第六铰链的一端连接尾椎侧板，第六铰链的另一端连接门框。进一步地，所述挂车尾椎安装结构上均布4个第六铰链。进一步地，所述锁定销与长连接杆的连接部位设置操作手柄。本技术与现有技术相比，具有如下优点：1、通过优化设计尾椎上板翻转机构，可以保证尾椎板在开启状态下，固定在特定设计的角度，保证降风阻设计效果。尾椎上板的翻转操作及固定操作，均可以方便的站在挂车尾部地面上实现；2、通过优化设计尾椎侧板翻转机构，既保证了尾椎侧板固定在特定设计的角度，还能有效降低挂车在行驶中气流对尾椎板造成的振动。同时也能保证尾椎侧板的翻转力在单人可轻松操作的范围内；3、通过优化设计后厢门铰链，可以保证在尾椎板关闭的状态下，完全不影响挂车车厢车门的开关，还能确保车厢车门开启角度达到270°。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的关闭状态示意图。附图标记说明：1-第一铰链、2-第一连接杆、3-横向连接杆、4-第二连接杆、5-第二铰链、6-长连接杆、7-操作手柄、8-锁定销、9-第三铰链、10-气撑杆、11-第四铰链、12-第三连接杆、13-第五铰链、14-第六铰链、15-尾椎上板、16-车厢车门、17-尾椎侧板、18-门框、19-第四连接杆。具体实施方式下面结合具体附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1和图2所示，本技术涉及的一种挂车尾椎安装结构，包括尾椎上板15、尾椎上板翻转机构、尾椎上板翻转固定机构、尾椎侧板17和尾椎侧板翻转机构；所述尾椎上板翻转固定机构控制尾椎上板翻转机构的开闭和固定，所述尾椎上板翻转机构控制尾椎上板15的开闭；所述尾椎侧板翻转机构控制尾椎侧板17的开闭。所述尾椎上板翻转机构包括两个设置于尾椎上板15两侧的第一铰链1和两个设置于车厢车门16上部两侧的第二铰链5，所述任意一对第一铰链1和第二铰链5之间铰接第一连接杆2；所述尾椎上板翻转固定机构包括两个分别铰接于第二铰链5上的第二连接杆4，所述两个第二连接杆4之间连接横向连接杆3，所述车厢车门16下部设置第三铰链9，第三铰链9上铰接锁定销8，锁定销8铰接长连接杆6，长连接杆6与横向连接杆3铰接。所述尾椎侧板翻转机构包括两个设置于尾椎侧板17的第五铰链13和两个设置于车厢车门16的第四铰链11，所述任意一对第四铰链11和第五铰链13通过第三连接杆12和第四连接杆19相互铰接。所述尾椎侧板翻转机构中设置气撑杆10，在尾椎侧板翻转机构中，增加气撑杆10，起到翻转机构固定及减振的作用。所述挂车尾椎安装结构还包括第六铰链14，第六铰链14的一端连接尾椎侧板17，第六铰链14的另一端连接门框18。可以保证车厢门的开启角度达到270°。所述挂车尾椎安装结构上均布4个第六铰链14。所述锁定销8与长连接杆6的连接部位设置操作手柄7。使用时，尾椎上板翻转机构、尾椎上板翻转固定机构互相耦合，通过操作尾椎上板翻转固定机构，可以实现尾椎上板翻转机构的开启与关闭。同样的，通过固定尾椎上板翻转固定机构，可以有效的固定尾椎上板翻转机构。可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本技术的原理而采用的示例性实施方式，然而本技术并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本技术的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种挂车尾椎安装结构，其特征在于，包括尾椎上板（15）、尾椎上板翻转机构、尾椎上板翻转固定机构、尾椎侧板（17）和尾椎侧板翻转机构；所述尾椎上板翻转固定机构控制尾椎上板翻转机构的开闭和固定，所述尾椎上板翻转机构控制尾椎上板（15）的开闭；所述尾椎侧板翻转机构控制尾椎侧板（17）的开闭；/n所述尾椎上板翻转机构包括两个设置于尾椎上板（15）两侧的第一铰链（1）和两个设置于车厢车门（16）上部两侧的第二铰链（5），所述任意一对第一铰链（1）和第二铰链（5）之间铰接第一连接杆（2）；/n所述尾椎上板翻转固定机构包括两个分别铰接于第二铰链（5）上的第二连接杆（4），所述两个第二连接杆（4）之间连接横向连接杆（3），所述车厢车门（16）下部设置第三铰链（9），第三铰链（9）上铰接锁定销（8），锁定销（8）铰接长连接杆（6），长连接杆（6）与横向连接杆（3）铰接；/n所述尾椎侧板翻转机构包括两个设置于尾椎侧板（17）的第五铰链（13）和两个设置于车厢车门（16）的第四铰链（11），所述任意一对第四铰链（11）和第五铰链（13）通过第三连接杆（12）和第四连接杆（19）相互铰接。/n

【技术特征摘要】
1.一种挂车尾椎安装结构，其特征在于，包括尾椎上板（15）、尾椎上板翻转机构、尾椎上板翻转固定机构、尾椎侧板（17）和尾椎侧板翻转机构；所述尾椎上板翻转固定机构控制尾椎上板翻转机构的开闭和固定，所述尾椎上板翻转机构控制尾椎上板（15）的开闭；所述尾椎侧板翻转机构控制尾椎侧板（17）的开闭；
所述尾椎上板翻转机构包括两个设置于尾椎上板（15）两侧的第一铰链（1）和两个设置于车厢车门（16）上部两侧的第二铰链（5），所述任意一对第一铰链（1）和第二铰链（5）之间铰接第一连接杆（2）；
所述尾椎上板翻转固定机构包括两个分别铰接于第二铰链（5）上的第二连接杆（4），所述两个第二连接杆（4）之间连接横向连接杆（3），所述车厢车门（16）下部设置第三铰链（9），第三铰链（9）上铰接锁定销（8），锁定销（8）铰接长连接杆（6），长连接杆（6）与横向连接杆（3）铰接；
所述尾椎...

【专利技术属性】
技术研发人员：迟洪武，梁海涛，沙迪，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22