车体顶板组件、空调风道配合系统及轨道车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种车体顶板组件、空调风道配合系统及轨道车辆，所述车体顶板组件，适于与空调机组以及风道相连接，所述空调机组设置于车体的上端，所述风道设置于所述车体的内部，包括：车体顶板本体，所述车体顶板本体设置于所述车体的上端；接口，所述接口设置于所述车体顶板本体上，所述接口适于与所述空调机组的送风口相连通，同一个所述接口适于与所述空调机组的出风口相连通；同一个所述接口适于与所述风道相连通。本实用新型专利技术提供的车体顶板组件，可以减少车体开孔数量，降低成本，增加车体的可靠性。

Car body roof assembly, air conditioning air duct matching system and rail vehicle

【技术实现步骤摘要】
车体顶板组件、空调风道配合系统及轨道车辆
本技术属于轨道交通领域，尤其涉及一种车体顶板组件、空调风道配合系统及轨道车辆。
技术介绍
现有的轨道车辆空调、风道连接结构要求车体接口数量与空调接口数量相同，从而导致车体开孔数量多，对其动力学性能影响越大，车体泄露渗水风险越大，加工工时越长，成本增加，装配精度要求更高。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种车体顶板组件，所述车体顶板组件可以减少车体开孔数量，降低成本，增加车体的可靠性。根据本技术第一方面实施例的一种车体顶板组件，适于与空调机组以及风道相连接，所述空调机组设置于车体的上端，所述风道设置于所述车体的内部，包括：车体顶板本体，所述车体顶板本体设置于所述车体的上端；接口，所述接口设置于所述车体顶板上，所述接口适于与所述空调机组的送风口相连通，同一个所述接口适于与所述空调机组的出风口相连通；同一个所述接口适于与所述风道相连通。由此，所述空调机组上的送风口和出风口通过同一个接口与车体顶板相连通，可以有效减少车体上的开孔数量，从而增加车体的可靠性，同时有利于空调机组与车体之间的装配对接。在本技术的一些实施例中，所述车体顶板本体上设置有凹部，所述凹部适于与所述空调机组对接。由此，通过设置的凹部可以方便空调机组与车体顶板组件装配。在本技术的一些实施例中，所述风道包括中间风道和侧面风道，所述中间风道与所述侧面风道相连通，所述中间风道通过所述接口与所述送风口连通。由此，风道与空调机组直接对接，可以增加风道的厚度，提升风道的送风性能。在本技术的一些实施例中，所述侧面风道沿所述车体的长度方向延伸。由此，侧面风道沿所述车体的长度方向延伸，可以使冷空气通过侧面风道均匀分布在车体内部。在本技术的一些实施例中，所述出风口包括第一出风口和第二出风口，所述第一出风口和所述第二出风口分别设置在所述送风口的两侧。由此，两个出风口，可以使车体内的空气流通更加迅速，保持车体内的空气清新。在本技术的一些实施例中，所述送风口包括第一送风口和第二送风口，所述第一送风口与所述第二送风口设置在所述第一出风口和所述第二出风口之间，且均与所述中间风道相连通。在本技术的一些实施例中，所述中间风道为两个，所述第一送风口与一个所述中间风道相连通，所述第二送风口与另一个所述中间风道相连通。由此，两个中间风道和两个送风口共同作用，可以加快车体内的空气流通，保持车体内的空气清新。在本技术的一些实施例中，还包括密封件，所述密封件包括第一密封件和第二密封件，所述车体与所述空调机组通过所述第一密封件相连接，所述风道与所述空调机组通过所述第二密封件相连接。由此，通过设置密封件，使空调机组与车体以及风道之间连接密闭，防止漏风以及漏水等问题。在本技术的一些实施例中，所述密封件为橡胶垫或海绵垫。由此，密封件可拆卸，则可以通过拆卸密封件从而拆卸风道及空调机组等，方便清理和更换。在本技术的一些实施例中，所述车体顶板组件还包括废排接口，所述空调机组上还包括废排风口，所述废排接口与所述废排风口连通。由此，通过设置废排接口和废排风口，可以将车体内的废气排除，保证车体内部空气的清新。根据本技术第二方面实施例的空调风道配合系统，包括：车体顶板组件，所述车体顶板组件设置于车体上端；所述车体顶板组件上设置有接口；风道，所述风道设置在所述车体的内部；空调机组，所述空调机组设置在所述车体的上端，所述空调机组与所述风道相连接；所述空调机组包括出风口和送风口，所述出风口通过所述接口与所述车体的内部连通，所述送风口通过同一个所述接口与所述风道连通。根据本技术第三方面实施例的轨道交通系统，包括第一方面实施例的车体顶板组件和第二方面实施例的空调风道配合系统。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明图1是本技术实施例提供的空调风道配合系统的立体图；图2是本技术实施例提供的空调风道配合系统部分结构的剖面图；图3是本技术实施例提供的空调风道配合系统的车体顶板组件结构示意图；图4是本技术实施例提供的空调风道配合系统的空调机组仰视图。附图标记：空调风道配合系统100；车体顶板组件1；车体顶板本体10；接口11；废排接口12；凹部13；风道2；中间风道21；第一中间风道211；第二中间风道212；侧面风道22；第一侧面风道221；第二侧面风道222；空调机组3；出风口31；第一出风口311；第二出风口312；送风口32；第一送风口321；第二送风口322；废排风口33；密封件4；第一密封件41；第二密封件42。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“垂向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。其中，x轴方向为横向，x轴正方向为右，x轴负方向为左；y轴方向为纵向，y轴正方向为前，y轴负方向为后；z轴方向为垂向或竖直方向，z轴正方向为上，z轴负方向为下；xOy平面即水平面，yOz平面即纵向竖直平面，xOz平面即横向竖直平面。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电气连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-4详细描述根据本技术实施例的一种车体顶板组件、空调风道配合系统及轨道车辆。如图1-2所示，根据本技术实施例的一种车体顶板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车体顶板组件，适于与空调机组以及风道相连接，所述空调机组设置于车体的上端，所述风道设置于所述车体的内部，其特征在于，包括：/n车体顶板本体，所述车体顶板本体设置于所述车体的上端；/n接口，所述接口设置于所述车体顶板本体上，所述接口适于与所述空调机组的送风口相连通，同一个所述接口适于与所述空调机组的出风口相连通；同一个所述接口适于与所述风道相连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种车体顶板组件，适于与空调机组以及风道相连接，所述空调机组设置于车体的上端，所述风道设置于所述车体的内部，其特征在于，包括：
车体顶板本体，所述车体顶板本体设置于所述车体的上端；
接口，所述接口设置于所述车体顶板本体上，所述接口适于与所述空调机组的送风口相连通，同一个所述接口适于与所述空调机组的出风口相连通；同一个所述接口适于与所述风道相连通。


2.根据权利要求1所述的车体顶板组件，其特征在于，所述车体顶板本体上设置有凹部，所述凹部适于与所述空调机组对接。


3.根据权利要求1所述的车体顶板组件，其特征在于，所述风道包括中间风道和侧面风道，所述中间风道与所述侧面风道相连通，所述中间风道通过所述接口与所述送风口连通。


4.根据权利要求3所述的车体顶板组件，其特征在于，所述侧面风道沿所述车体的长度方向延伸。


5.根据权利要求3所述的车体顶板组件，其特征在于，所述出风口包括第一出风口和第二出风口，所述第一出风口和所述第二出风口分别设置在所述送风口的两侧。


6.根据权利要求5所述的车体顶板组件，其特征在于，所述送风口包括第一送风口和第二送风口，所述第一送风口与所述第二送风口均设置在所述第一出风口和所述第二出风口之间，且均与所述中间风道相连通。


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【专利技术属性】
技术研发人员：万雪峰，杨建成，陈艳军，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44