一种混合电容式汽车辅助启动器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种混合电容式汽车辅助启动器。它包括壳体、第一连接板和第二连接板，第一连接板上焊接有多个超级电容单体形成串联电容模组，第二连接板上焊接有多个电解电容单体形成并联电容模组，所述第一连接板和第二连接板通过两根并联导线形成并联结构后再通过两根输出导线穿过壳体延伸分布于壳体外。本实用新型专利技术通过多个超级电容单体形成串联电容模组，为汽车启动提供辅助电压；通过多个电解电容单体形成并联电容模组为汽车电源提供滤波功能；通过串联电容模组和并联电容模组的配合，提高汽车电源品质，减少谐波，提高汽车电源的稳定性；第一连接板和第二连接板进行分开设置，便于组装、拆卸维护，同时也便于散热。

A hybrid capacitor auxiliary starter for automobile

【技术实现步骤摘要】
一种混合电容式汽车辅助启动器
本技术涉及汽车配件
，尤其是一种混合电容式汽车辅助启动器。
技术介绍
汽车电瓶由于电容量有限，在实际使用中存在很多不足，同时汽车中的各种工作电路会产生各种频率的电磁波，感染汽车电源电路的稳定工作。汽车辅助启动器正是为上述问题的辅助设备。现有的汽车辅助启动器,通常只单独使用全电解电容并联的方式，来对电源电路进行整流滤波，或者单独使用全法拉电容串联的方式，来为电源电路提供瞬间的快速放电和足够的启动电压；而缺少具备两种功能的混合式电容的汽车辅助启动器，且由于电解电容和法拉电容混合时，内部线路多，结构复杂，往往导致汽车辅助启动器的质量不高，性能不稳，容易损坏，影响其使用寿命。因此，有必要对现有的汽车辅助启动器提出改进方案，以最大限度地提升汽车辅助启动器的性能。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种混合电容式汽车辅助启动器。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种混合电容式汽车辅助启动器，它包括壳体及封装在壳体内的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板上焊接有多个超级电容单体，所述多个超级电容单体通过第一连接板形成串联电容模组，所述第二连接板上焊接有多个电解电容单体，所述多个电解电容单体通过第二连接板形成并联电容模组，所述第一连接板和第二连接板通过两根并联导线形成并联结构后再通过两根输出导线穿过壳体延伸分布于壳体外。优选地，所述壳体内侧的左右两侧壁面上分别开设有对位分布的第一插槽，所述第一连接板对位插接在第一插槽上，所述壳体内的左右两侧壁面上分别还开设有对位分布的第二插槽，所述第二连接板对位插接在第二插槽上。优选地，所述壳体包括主壳、前端板和后端板，所述主壳的前后两端开口，所述前端板用于封装主壳的前端开口，所述后端板用于封装主壳的后端开口。优选地，所述第一插槽和第二插槽设置于主壳内侧的左右两侧壁面上且均由主壳的前端延伸分布至后端，所述第一连接板和第二连接板的长度分别与第一插槽和第二插槽相同，所述第一连接板和第二连接板的前后两端分别与前端板和后端板相抵接。优选地，所述超级电容单体和电解电容单体呈相向分布，所述第一连接板和第二连接板分布于超级电容单体和电解电容单体的两侧。优选地，所述第一连接板上开设有多个供超级电容的正、负极导针对位焊接的第一焊孔，所述多个超级电容单体通过第一焊孔形成串联电容模组；所述第二连接板上开设有多个供电解电容的正、负极导针对位焊接的第二焊孔，所述多个电解电容单体通过第二焊孔形成并联电容模组。优选地，所述两根并联导线和两根输出导线均采用高温硅胶线。优选地，所述壳体采用铝型材制作而成。由于采用了上述方案，本技术通过第一连接板焊接多个超级电容单体形成串联电容模组，以用于为汽车的启动提供足够的辅助电压；通过第二连接板焊接多个电解电容单体形成并联电容模组以用于为汽车电源提供滤波功能；通过串联电容模组和并联电容模组的配合，提高汽车电源品质，减少谐波，提高汽车电源的稳定性；第一连接板和第二连接板进行分开设置，以便于超级电容单体和电解电容单体的分别组装，也便于后期使用过程中进行单独拆卸维护，同时也便于串联电容模组和并联电容模组的散热；整个辅助启动器内线路少，结构简单，便于组装，性能稳定。基于此，其结构简单紧凑、布局合理，通过第一连接板、第二连接板、多个超级电容单体及多个电解电容单体的配合,便于组装,提高了汽车电源品质，减少谐波，及提高稳定性,，具有很强的实用价值和市场推广价值。附图说明图1是本技术实施例的结构示意图；图2是本技术实施例的；图3是本技术实施例的；图4是本技术实施例的；图5是本技术实施例的；图6是本技术实施例的。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。如图1至图6所示，本技术实施例提供的一种混合电容式汽车辅助启动器，它包括壳体1及封装在壳体1内的第一连接板2和第二连接板3，第一连接板2上焊接有多个超级电容单体4(即法拉电容单体)，多个超级电容单体4通过第一连接板2形成串联电容模组，第二连接板3上焊接有多个电解电容单体5，多个电解电容单体5通过第二连接板3形成并联电容模组，第一连接板2和第二连接板3通过两根并联导线6形成并联结构后再通过两根输出导线7穿过壳体1延伸分布于壳体1外。基于以上结构设置，本实施例的辅助启动器通过第一连接板2焊接多个超级电容单体4形成串联电容模组，以用于为汽车的启动提供足够的辅助电压；通过第二连接板3焊接多个电解电容单体5形成并联电容模组以用于为汽车电源提供滤波功能；通过串联电容模组和并联电容模组的配合，提高汽车电源品质，减少谐波，提高汽车电源的稳定性；第一连接板2和第二连接板3进行分开设置，以便于超级电容单体4和电解电容单体5的分别组装，也便于后期使用过程中进行单独拆卸维护，同时也便于串联电容模组和并联电容模组的散热；整个辅助启动器内只有两根并联导线6用于并联第一连接板2和第二连接板3(其电路结构如图6所示)，另外只有两个输出导线7外露于壳体1分别，以便于连接汽车电源，因此辅助启动器内线路少，结构简单，便于组装，性能稳定。为便于将第一连接板2和第二连接板3分别安装在壳体1内，本实施例中的壳体1内侧的左右两侧壁面上分别开设有对位分布的第一插槽a，第一连接板2对位插接在第一插槽a上，壳体1内的左右两侧壁面上分别还开设有对位分布的第二插槽b，第二连接板3对位插接在第二插槽b上。由此，可利用第一插槽a和第二插槽b的设置，便于第一连接板2和第二连接板3进行分别插装和固定。为便于各部件的组装，本实施例中的壳体1包括主壳11、前端板12和后端板13，主壳11的前后两端开口，前端板12用于封装主壳11的前端开口，后端板13用于封装主壳11的后端开口。进一步地，作为优选方案，本实施例中的第一插槽a和第二插槽b设置于主壳11内侧的左右两侧壁面上且均由主壳11的前端延伸分布至后端，第一连接板2和第二连接板3的长度分别与第一插槽a和第二插槽b相同，第一连接板2和第二连接板3的前后两端分别与前端板12和后端板13相抵接。由此，可先将第一连接板2和第二连接板3进行分别插装在第一插槽a和第二插槽b后，在通过螺钉将前端板12和后端板13分别封装主壳11的前后两端开口，以将第一连接板2和第二连接板3稳定地夹持固定在主壳11内，不会在汽车颠簸时发生晃动，因此组装方便，结构性能稳定。为进一步提高启动器内的散热性能，本实施例中的超级电容单体4和电解电容单体5呈相向分布，第一连接板2和第二连接板3分布于超级电容单体4和电解电容单体5的两侧。由此，可使启动器内两个主要发热的部件即第一连接板2和第二连接板3进行远离，合理分布，这样可使启动器内热量分布合理，更加便于散热。为便于超级电容单体4和电解电容单体5的分别组装，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合电容式汽车辅助启动器，其特征在于：它包括壳体及封装在壳体内的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板上焊接有多个超级电容单体，所述多个超级电容单体通过第一连接板形成串联电容模组，所述第二连接板上焊接有多个电解电容单体，所述多个电解电容单体通过第二连接板形成并联电容模组，所述第一连接板和第二连接板通过两根并联导线形成并联结构后再通过两根输出导线穿过壳体延伸分布于壳体外。/n

【技术特征摘要】
1.一种混合电容式汽车辅助启动器，其特征在于：它包括壳体及封装在壳体内的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板上焊接有多个超级电容单体，所述多个超级电容单体通过第一连接板形成串联电容模组，所述第二连接板上焊接有多个电解电容单体，所述多个电解电容单体通过第二连接板形成并联电容模组，所述第一连接板和第二连接板通过两根并联导线形成并联结构后再通过两根输出导线穿过壳体延伸分布于壳体外。


2.如权利要求1所述的一种混合电容式汽车辅助启动器，其特征在于：所述壳体内侧的左右两侧壁面上分别开设有对位分布的第一插槽，所述第一连接板对位插接在第一插槽上，所述壳体内的左右两侧壁面上分别还开设有对位分布的第二插槽，所述第二连接板对位插接在第二插槽上。


3.如权利要求2所述的一种混合电容式汽车辅助启动器，其特征在于：所述壳体包括主壳、前端板和后端板，所述主壳的前后两端开口，所述前端板用于封装主壳的前端开口，所述后端板用于封装主壳的后端开口。


4.如权利要求2所述的一种混合电容式汽车辅助启动器，其特征在于：所述第一插槽和...

【专利技术属性】
技术研发人员：高强，
申请(专利权)人：深圳市大强大电子技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44