一种车载电源低功耗自动投切开关电路制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车载电源低功耗自动投切开关电路，包括：自锁电路，包括第一高压三极管和第二高压三极管，第一高压三极管的发射极连接至高压电池的正极，第一高压三极管的集电极连接至第二高压三极管的基极，第一高压三极管的基极连接至第二高压三极管的集电极，第二高压三极管的发射极连接低功耗电路的输入端；触发电路包括第一电阻和电容，第一电阻的一端连接至高压电池的正极，第一电阻的另一端连接至电容的一端，电容的另一端连接至第二高压三极管的基极；MSD开关一端接地，MSD开关的另一端连接至高压电池的负极。通过本实用新型专利技术的技术方案，满足电动汽车新型BMS电源的新需求，整个电路结构简单可靠、成本低、寿命长，具有良好的市场前景。

A low power auto switch circuit for vehicle power supply

【技术实现步骤摘要】
一种车载电源低功耗自动投切开关电路
本技术涉及车载电源
，具体而言，涉及一种车载电源低功耗自动投切开关电路。
技术介绍
新型的车载BMS电源要求能够长期挂电池待机工作，应需要维持BMS待机的电量来源只能来自车载高压电池，即需求车载BMS电源在待机状态下需要从高压电池（额定540VDC左右）获取电能且能保持极低的功耗，该特征决定该项功能不能实现输入阻抗无穷大。此外，新型的车载BMS电源在如上功能实现的基础上又提出模块安装整车后，要实现新功能：MSD未连接之前保持模块的输入阻抗无穷大，万用表测试MSD两端时，电压低于8V，MSD连接后模块需长期挂电池待机工作。目前对于如何实现这一新功能还没有有效的解决方案。
技术实现思路
本技术正是基于上述技术问题至少之一，提出了一种新的车载电源低功耗自动投切开关电路，满足电动汽车新型BMS电源的新需求，整个电路结构简单可靠、成本低、寿命长，具有良好的市场前景。有鉴于此，本技术提出了一种新的车载电源低功耗自动投切开关电路，包括：自锁电路，包括第一高压三极管和第二高压三极管，其中，所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载电源低功耗自动投切开关电路，其特征在于，包括：/n自锁电路，包括第一高压三极管和第二高压三极管，其中，所述第一高压三极管的发射极连接至高压电池的正极，所述第一高压三极管的集电极连接至所述第二高压三极管的基极，所述第一高压三极管的基极连接至所述第二高压三极管的集电极，所述第二高压三极管的发射极连接至低功耗电路的输入端；/n触发电路，包括第一电阻和电容，所述第一电阻的一端连接至所述高压电池的正极，所述第一电阻的另一端连接至所述电容的一端，所述电容的另一端连接至所述第二高压三极管的基极；/nMSD开关，所述MSD开关一端接地，所述MSD开关的另一端连接至所述高压电池的负极。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载电源低功耗自动投切开关电路，其特征在于，包括：
自锁电路，包括第一高压三极管和第二高压三极管，其中，所述第一高压三极管的发射极连接至高压电池的正极，所述第一高压三极管的集电极连接至所述第二高压三极管的基极，所述第一高压三极管的基极连接至所述第二高压三极管的集电极，所述第二高压三极管的发射极连接至低功耗电路的输入端；
触发电路，包括第一电阻和电容，所述第一电阻的一端连接至所述高压电池的正极，所述第一电阻的另一端连接至所述电容的一端，所述电容的另一端连接至所述第二高压...

【专利技术属性】
技术研发人员：张家书，刘亚峰，冯鹏辉，焦朋朋，王光辉，黄昆，
申请(专利权)人：洛阳嘉盛电源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41