【技术实现步骤摘要】
一种电气化铁路同相供电综合补偿装置
本技术涉及交流电气化铁路牵引供电
技术介绍
中国高速铁路的飞速发展，进一步体现了中国现有交流电气化铁路工频单相供电制式的优越性。单相工频制式供电要求在分相分区处设置电分相，为降低牵引负荷对电力系统不平衡的影响，通常采用轮换相序、分相分区供电的方案。实践和理论表明电分相是牵引供电系统中最薄弱的环节，列车在通过电分相时可能会产生操作过电压、列车掉分相等问题，为提高运输质量、保证运行可靠性、减少列车掉分相、提高列车再生制动能量利用率等问题，宜尽量减少电分相数量。既有过分相技术主要分为地面自动过分相技术及车载自动过分相技术，但是实际运营中发生多次过电压现象，给电气化铁路铁路的安全运营带了严重影响和隐患，并且供电断点仍然存在。消除电分相不良影响的根本措施是减少或取消电分相。西南交通大学教授首次提出了同相供电概念，并带领科研团队进行了大量卓有成效的研究，形成了完整的同相供电系统理论及工程化技术。采用同相供电技术可取消变电所出口处的电分相，采用新型双边供电技术取消分区所处电分相，实现全...
【技术保护点】
1.一种电气化铁路同相供电综合补偿装置，包括与电网变电站连接的三相高压母线HB以及原边与三相高压母线HB连接的牵引-补偿变压器TT、负序补偿装置NCD和测控系统MCS构成的同相供电牵引变电所CSS；所述牵引-补偿变压器TT的次边绕组a1b1端口串接电流互感器CT后接入接触网OCS，另一侧端口并接电压互感器VT后接地；其特征在于：所述负序补偿装置NCD包括牵引-补偿变压器TT及其次边的补偿绕组和无功补偿单元在内的两种拓扑结构；拓扑结构之一：描述为二端口补偿模式时，无功补偿单元SVG1的两个端子分别与牵引-补偿变压器TT次边的补偿绕组ab的a端子和补偿绕组cd的c端子相连，无功...
【技术特征摘要】
1.一种电气化铁路同相供电综合补偿装置，包括与电网变电站连接的三相高压母线HB以及原边与三相高压母线HB连接的牵引-补偿变压器TT、负序补偿装置NCD和测控系统MCS构成的同相供电牵引变电所CSS；所述牵引-补偿变压器TT的次边绕组a1b1端口串接电流互感器CT后接入接触网OCS，另一侧端口并接电压互感器VT后接地；其特征在于：所述负序补偿装置NCD包括牵引-补偿变压器TT及其次边的补偿绕组和无功补偿单元在内的两种拓扑结构；拓扑结构之一：描述为二端口补偿模式时，无功补偿单元SVG1的两个端子分别与牵引-补偿变压器TT次边的补偿绕组ab的a端子和补偿绕组cd的c端子相连，无功补偿单元SVG2的两个端子分别与牵引-补偿变压器TT次边的补偿绕组ab的a端子和补偿绕组cd的d端子相连；拓扑结构之二：描述为三端口补偿模式时，无功补偿单元SVG1的两个端子分别与牵引-补偿变压器TT次边的补偿绕组ab的a端子和补偿绕组cd的c端子相连，无功补偿单元SVG2的两个端子分别与牵引-补偿变压器TT次边的补偿绕组ab的a端子和补偿绕组cd的d端子相连，无功补偿单元SVG3的两个端子分别与牵引-补偿变压器TT次边的补偿绕组ab的a端子和b端子相连；所述测控系统MCS包括电压互感器VT、电流互感器CT和控制器CD，控制器CD的输入端分别与电压互感器VT、电流互感器CT的测量信号输出端相连；若为...
【专利技术属性】
技术研发人员：王辉，李群湛，解绍锋，易东，郭锴，吴波，高圣夫，金安旭，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川;51
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