一种飞机轮胎平衡夹具用平衡轮毂芯轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机轮胎平衡夹具用平衡轮毂芯轴，包括芯轴本体，所述芯轴本体包括芯轴头部、芯轴前部和芯轴中部，所述芯轴头部包括头部前端和头部尾端，所述头部前端的尾端设置有第一凹槽，所述头部尾端的尾端设置有第二凹槽，所述芯轴前部的一侧设置有第一键槽，所述芯轴中部两侧表面均等距设置有第二键槽，所述芯轴本体的表面设置有陶瓷层。本实用新型专利技术解决了传统芯轴结构强度差、稳定性低，很难满足在飞机轮胎高速转动时动平衡的调整，且表面耐磨耐热性能较差，长期高速转动容易导致芯轴表面磨损和产生缝隙，危险系数较高的问题。

A kind of balancing hub mandrel for aircraft tire balancing fixture

【技术实现步骤摘要】
一种飞机轮胎平衡夹具用平衡轮毂芯轴
本技术涉及转轴
，具体为一种飞机轮胎平衡夹具用平衡轮毂芯轴。
技术介绍
平衡夹具是日常生产中用来较调器件平衡的装置，高速动平衡调整中，原型夹具结构在调节过程中有易产生跳动的弊端，而且组合零件过多，操作不方便，对零件的最终平衡结果影响比较大。另外传统结构允许的平衡转速为800r/min-1000r/min，无法实现平衡转速在1200r/min以上的动平衡调整，很难满足在飞机轮胎动平衡的调整，且芯轴强度无法在高度运转中保持稳定性，同时传统芯轴表面耐磨耐热性能较差，长期高速转动容易导致芯轴表面磨损和产生缝隙，危险系数较高。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种飞机轮胎平衡夹具用平衡轮毂芯轴，解决了传统芯轴结构强度差、稳定性低，很难满足在飞机轮胎高速转动时动平衡的调整，且表面耐磨耐热性能较差，长期高速转动容易导致芯轴表面磨损和产生缝隙，危险系数较高的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种飞机轮胎平衡夹具用平衡轮毂芯轴，包括芯轴本体，所述芯轴本体包括芯轴头本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机轮胎平衡夹具用平衡轮毂芯轴，包括芯轴本体（1），其特征在于，所述芯轴本体（1）包括芯轴头部（11）、芯轴前部（12）和芯轴中部（13），所述芯轴头部（11）包括头部前端（111）和头部尾端（112），所述头部前端（111）的尾端设置有第一凹槽（14），所述头部尾端（112）的尾端设置有第二凹槽（15），所述芯轴前部（12）的一侧设置有第一键槽（16），所述芯轴中部（13）两侧表面均等距设置有第二键槽（17），所述芯轴本体（1）的表面设置有陶瓷层（2）。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机轮胎平衡夹具用平衡轮毂芯轴，包括芯轴本体（1），其特征在于，所述芯轴本体（1）包括芯轴头部（11）、芯轴前部（12）和芯轴中部（13），所述芯轴头部（11）包括头部前端（111）和头部尾端（112），所述头部前端（111）的尾端设置有第一凹槽（14），所述头部尾端（112）的尾端设置有第二凹槽（15），所述芯轴前部（12）的一侧设置有第一键槽（16），所述芯轴中部（13）两侧表面均等距设置有第二键槽（17），所述芯轴本体（1）的表面设置有陶瓷层（2）。


2.根据权利要求1所述的飞机轮胎平衡夹具用平衡轮毂芯轴，其特征在于，所述芯轴头部（11）的个数为2个，且位于芯轴本体（1）两端，所述芯轴头部（11）的长度为73cm。


3.根据权利要求1所述的飞机轮胎平衡夹具用平衡轮毂芯轴，其特征在于，所述芯轴前部（12）的长度为78cm，且直径为32cm，所述芯轴中部（13）的长度为181cm，且直径为36cm，所述头部前端（111）的长度为50cm，且直径为2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明刚，吕延宾，申炳龙，
申请(专利权)人：南通华夏飞机工程技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32