一种地铁换乘站站厅的火灾通风排烟方法技术

本发明专利技术涉及火灾通风排烟技术领域，公开了一种地铁换乘站站厅的火灾通风排烟方法，包括启动预设排烟送风模式对发生火灾的站厅公共区进行排烟：S1，开启发生火灾站厅的站厅公共区排烟系统；S2，同时关闭未发生火灾站厅的站厅公共区排烟系统、站厅公共区送风系统及站台的站台公共区送风系统；或者，开启未发生火灾站厅的站厅公共区排烟系统与站台的站台公共区送风系统当中的至少一种；或者，开启未发生火灾站厅的站厅公共区送风系统，关闭未发生火灾站厅的站厅公共区排烟系统；本发明专利技术实现了地铁换乘站站厅通风排烟模式的多样化，综合利用换乘的不同站台和站厅的排烟系统或送风系统，实现排烟效果的最大化，大幅度提高了对火灾烟气的排出效率。

A method of fire ventilation and smoke exhaust for subway transfer station hall

【技术实现步骤摘要】
一种地铁换乘站站厅的火灾通风排烟方法
本专利技术涉及火灾通风排烟
，特别是涉及一种地铁换乘站站厅的火灾通风排烟方法。
技术介绍
目前，地铁站，尤其是地铁换乘站存在的风险主要为客流高度聚集、大客流交叉冲突带来的各种潜在风险，并且由于地铁车站的站台通常为岛式结构，站台属于人员密集场所，一旦发生火灾，若不能及时有效地排出火灾烟气、控制火势，极容易造成群死群伤的恶性事故。为了解决上述问题，现有的地铁地下车站工程均设计有通风排烟系统，以用于及时有效排出车站火灾烟气，尽可能减少火灾烟气造成的人员伤亡和财产损失。然而，现行地铁站的站厅火灾通风排烟模式，多是针对单一站厅结构及建筑等相关工况而设计的，其火灾通风排烟模式单一，不能综合利用换乘的不同站台和站厅的排烟系统或送风系统，以对站厅公共区进行排烟，从而不能实现排烟效果的最大化，由此大大降低了地铁站通风排烟系统的使用效率。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种地铁换乘站站厅的火灾通风排烟方法，用于解决现有的站厅存在火灾通风排烟模式单一，不能实现排烟效果的最大化，并大大降低了地铁站通风排烟系统使用效率的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种地铁换乘站站厅的火灾通风排烟方法，包括启动预设排烟送风模式对发生火灾的站厅公共区进行排烟：S1，开启发生火灾站厅的站厅公共区排烟系统；S2，同时关闭未发生火灾站厅的站厅公共区排烟系统、站厅公共区送风系统及站台的站台公共区送风系统；或者，开启未发生火灾站厅的站厅公共区排烟系统与站台的站台公共区送风系统当中的至少一种；或者，开启未发生火灾站厅的站厅公共区送风系统，关闭未发生火灾站厅的站厅公共区排烟系统。其中，各个所述站厅之间及所述站厅与所述站台之间通过换乘通道相连通，所述站台为岛式结构，并设置在所述站厅的下层；各个所述站厅设有乘客出入口，所述站厅公共区排烟系统的风口设置在所述站厅公共区的顶部。其中，所述站厅包括第一站厅和第二站厅，所述站台包括第一站台和第二站台；所述第一站厅与所述第一站台之间、及所述第二站厅与所述第二站台之间均通过相应的所述换乘通道相连通。其中，所述预设排烟送风模式进一步包括第一排烟模式；所述第一排烟模式的操作包括：在所述第一站厅的站厅公共区发生火灾时，开启所述第一站厅的站厅公共区排烟系统，关闭所述第二站厅的站厅公共区排烟系统；同时关闭所述第一站台与所述第二站台的站台公共区送风系统，或者开启所述第一站台与所述第二站台当中至少一个的站台公共区送风系统。其中，所述预设排烟送风模式进一步包括第二排烟模式；所述第二排烟模式的操作包括：在所述第一站厅的站厅公共区发生火灾时，开启所述第一站厅的站厅公共区排烟系统，开启所述第二站厅的站厅公共区排烟系统；同时关闭所述第一站台与所述第二站台的站台公共区送风系统，或者开启所述第一站台与所述第二站台当中至少一个的站台公共区送风系统。其中，所述预设排烟送风模式进一步包括第三排烟模式；所述第三排烟模式的操作包括：在所述第一站厅的站厅公共区发生火灾时，开启所述第一站厅的站厅公共区排烟系统，开启所述第二站厅的站厅公共区送风系统，关闭所述第二站厅的站厅公共区排烟系统；同时关闭所述第一站台与所述第二站台的站台公共区送风系统，或者开启所述第一站台与所述第二站台当中至少一个的站台公共区送风系统。本专利技术实施例提供的火灾通风排烟方法，通过在站厅设置站厅公共区排烟系统和站厅公共区送风系统，并在站台设置站台公共区送风系统，从而在地铁站的站厅公共区发生火灾时，可启动预设排烟送风模式，在对发生火灾的站厅直接通过其站厅公共区排烟系统进行排烟的同时，可通过未发生火灾的站厅的站厅公共区排烟系统进行辅助排烟，还可通过未发生火灾站厅的站厅公共区送风系统和/或站台的站台公共区送风系统的送新风操作，使得未发生火灾的站厅和/或站台通过换乘通道形成到发生火灾的站厅公共区的稳定气流，以加快发生火灾的站厅公共区的排烟。由此可见，本专利技术实现了通风排烟模式的多样化，综合利用换乘的不同站台和站厅的排烟系统或送风系统，实现排烟效果的最大化，大幅度提高了火灾烟气的排出效率，并有利于较快控制火灾形势，最大程度地减少人员伤亡和财产损失。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例所示的地铁换乘站站厅启动预设排烟送风模式对站厅公共区进行排烟的流程图；图2为本专利技术实施例所示的其中一种具体的地铁换乘站的站厅和站台的布置结构示意图；图3为本专利技术实施例所示的站厅公共区排烟系统与站厅公共区送风系统在站厅布置的结构示意图；图4为本专利技术实施例所示的站台公共区送风系统在站台布置的结构示意图。附图标记说明：1、第一站厅；2、第二站厅；3、第一站台；4、第二站台；5、换乘通道；6、乘客出入口。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。参见图1，本专利技术实施例提供了一种地铁换乘站站厅的火灾通风排烟方法，包括启动预设排烟送风模式对发生火灾的站厅公共区进行排烟，该预设排烟送风模式包括；S1，开启发生火灾站厅的站厅公共区排烟系统；S2，同时关闭未发生火灾站厅的站厅公共区排烟系统、站厅公共区送风系统及站台的站台公共区送风系统；或者，开启未发生火灾站厅的站厅公共区排烟系统与站台的站台公共区送风系统当中的至少一种；或者，开启未发生火灾站厅的站厅公共区送风系统，关闭未发生火灾站厅的站厅公共区排烟系统。具体的，对于本专利技术实施例所示的地铁换乘站而言，包括多个站厅和多个站台，在站厅设置站厅公共区排烟系统和站厅公共区送风系统，并在站台设置站台公共区送风系统。各个站厅之间及站厅与站台之间通过换乘通道相连通，在此应指出的是，各个站厅之间也可直接连通，换乘通道可以为扶手楼梯，也可为垂直电梯，还可为电动扶梯。与此同时，站台为岛式结构，并设置在站厅的下层；各个站厅设有乘客出入口，站厅公共区排烟系统的风口设置在站厅公共区的顶部。另外，站厅公共区排烟系本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁换乘站站厅的火灾通风排烟方法，其特征在于，/n包括启动预设排烟送风模式对发生火灾的站厅公共区进行排烟：/nS1，开启发生火灾站厅的站厅公共区排烟系统；/nS2，同时关闭未发生火灾站厅的站厅公共区排烟系统、站厅公共区送风系统及站台的站台公共区送风系统；/n或者，开启未发生火灾站厅的站厅公共区排烟系统与站台的站台公共区送风系统当中的至少一种；/n或者，开启未发生火灾站厅的站厅公共区送风系统，关闭未发生火灾站厅的站厅公共区排烟系统。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁换乘站站厅的火灾通风排烟方法，其特征在于，
包括启动预设排烟送风模式对发生火灾的站厅公共区进行排烟：
S1，开启发生火灾站厅的站厅公共区排烟系统；
S2，同时关闭未发生火灾站厅的站厅公共区排烟系统、站厅公共区送风系统及站台的站台公共区送风系统；
或者，开启未发生火灾站厅的站厅公共区排烟系统与站台的站台公共区送风系统当中的至少一种；
或者，开启未发生火灾站厅的站厅公共区送风系统，关闭未发生火灾站厅的站厅公共区排烟系统。


2.根据权利要求1所述的地铁换乘站站厅的火灾通风排烟方法，其特征在于，各个所述站厅之间及所述站厅与所述站台之间通过换乘通道相连通，所述站台为岛式结构，并设置在所述站厅的下层；
各个所述站厅设有乘客出入口，所述站厅公共区排烟系统的风口设置在所述站厅公共区的顶部。


3.根据权利要求2所述的地铁换乘站站厅的火灾通风排烟方法，其特征在于，所述站厅包括第一站厅和第二站厅，所述站台包括第一站台和第二站台；
所述第一站厅与所述第一站台之间、及所述第二站厅与所述第二站台之间均通过相应的所述换乘通道相连通。


4.根据权利要求3所述的地铁换乘站站厅的火灾通风排烟方法，其特征在于，所述预设排烟送风模式进一步包括第一排烟模式；
所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：史聪灵，丁伟，吕敬民，李建，车洪磊，任飞，
申请(专利权)人：中国安全生产科学研究院，
类型：发明
国别省市：北京;11