一种中低速磁浮车辆基地和接轨站的布局结构制造技术

本发明专利技术公开一种中低速磁浮车辆基地和接轨站的布局结构，包括建在地面上高架接轨站、车辆基地和与车辆基地相连的段内线路和道岔；接轨站为侧式车站；车站前后两端分别设置一组供车辆转线折返的单渡线；车辆基地包括运用联合库、检修联合库、生产辅助用房、办公用房和试车线。有益效果是，1.车辆检修、维修及救援等整合减少建筑单体，提高运营效率。2.出入线与折返线共线，充分利用每一段线路。3.功能分区简洁，减少相互干扰，提高各自效率。4.道路下穿磁浮线路，员工方便各区内行走，减少走行距离，提高工作效率。5.联合库为双层结构，利用立体交叉高差，最大限度利用空间，节省用地。6.库外设有运输车辆掉头回转场地，牵引新车上线。

【技术实现步骤摘要】
一种中低速磁浮车辆基地和接轨站的布局结构
本专利技术涉及一种磁悬浮交通系统的布局结构；特别是涉及中低速磁浮车辆基地和接轨站的整体化、功能化布局结构。
技术介绍
磁悬浮交通系统是一种新型的地面轨道交通模式，与传统轮轨铁路相比，具有高安全性、高舒适性、噪声小等优点，而且与环境有良好的兼容性，因此受到西方国家的关注，竞相开发磁悬浮列车技术。磁悬浮轨道客运系统逐渐在许多城市出现，接轨站和车辆基地是城市磁悬浮轨道客运系统的重要的组成部分。接轨站和车辆基地设计得优劣直接影响运输效率、工程成本、土地利用、周边环境及公众的感受。在一项磁浮轨道交通工程中，车辆基地的接轨站是终点站是最理想的，当线路不具备继续延伸条件时，高架接轨站首选为侧式车站，两条正线设在两座侧式站台中间，直接贯通到车辆基地。正线、折返线、出入线共线，车站前后各设一组单渡线，配线简单，运营方便，工程经济合理。由于磁浮车辆“抱轨”走行的特殊性，导致新车上线具有很大的困难，一般都需要给车辆留足空间并拆除部分轨道才能实现。另外，办公与生产维修用房零乱、不合理的布置直接影响着工作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种中低速磁浮车辆基地和接轨站的布局结构，其特征在于，包括，建在地面上的高架接轨站、车辆基地和与车辆基地相连的段内线路和道岔；/n所述接轨站为侧式车站，站台ZT设在第一正线SX和第二正线XX的两侧；包括入段线RX、出段线CX，所述入段线RX和出段线CX分别通过道岔与段内各条线路连接；侧式车站前后两端分别设置一组供车辆转线折返的单渡线；/n所述车辆基地包括运用联合库F1、检修联合库F2、生产辅助用房、办公用房和试车线；运用联合库F1和检修联合库F2横列尽端式布置；/n所述运用联合库F1设置在横列尽端式上方，所述检修联合库F2位于运用联合库F1的下方；所述生产辅助用房设置在出入线与试车线之间，...

【技术特征摘要】
1.一种中低速磁浮车辆基地和接轨站的布局结构，其特征在于，包括，建在地面上的高架接轨站、车辆基地和与车辆基地相连的段内线路和道岔；
所述接轨站为侧式车站，站台ZT设在第一正线SX和第二正线XX的两侧；包括入段线RX、出段线CX，所述入段线RX和出段线CX分别通过道岔与段内各条线路连接；侧式车站前后两端分别设置一组供车辆转线折返的单渡线；
所述车辆基地包括运用联合库F1、检修联合库F2、生产辅助用房、办公用房和试车线；运用联合库F1和检修联合库F2横列尽端式布置；
所述运用联合库F1设置在横列尽端式上方，所述检修联合库F2位于运用联合库F1的下方；所述生产辅助用房设置在出入线与试车线之间，所述办公用房设置在出入线的另一侧；
所述运用联合库F1和检修联合库F2分别与段内线路和道岔连接。


2.根据权利要求1所述的一种中低速磁浮车辆基地和接轨站的布局结构，其特征在于，所述侧式车站远离车辆基地方向的站台端部的两正线上分别设有道岔CZ1和道岔CZ2，形成供车辆转线折返的一条单渡线；车站靠近车辆基地方向的站台端部两正线上分别设有接轨道岔CZ3和接轨道岔CZ4，形成供车辆转线折返的另外一条单渡线。


3.根据权利要求1所述的一种中低速磁浮车辆基地和接轨站的布局结构，其特征在于，所述运用联合库F1包括吹扫线、洗车线、日检线、周月检线和工程车存放线；运用联合库F1为两层，下部空间能够放置检修设备，库后道路分两层，各层出口分...

【专利技术属性】
技术研发人员：张旭久，刘乃宗，王建双，刘道通，兰淑桂，孙继忠，王伟鹏，贺万里，范志材，任少伟，西小鸣，陈敦昌，孙兆宏，杜霄蒙，王海军，田苗盛，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12