用于在再生制动阶段期间控制挡位变化的方法技术

一种用于在再生制动阶段期间控制双离合器混合动力变速器的两个输入轴上的挡位变化的方法，该双离合器混合动力变速器在对该双离合器的控制下将燃烧发动机的扭矩、以及通过这两个输入轴之一与该双离合器相独立地连接到车轮的电动机器的扭矩传送至该车轮，其特征在于，通过选择另一个输入轴上的最优传动比(Gear_opt)来补偿由于在将该电动机器连接到这些车轮的轴上的挡位变化期间由该电动机器所传送的扭矩的中断而引起的车辆减速损失。

Method for controlling gear change during regenerative braking phase

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于在再生制动阶段期间控制挡位变化的方法本专利技术涉及控制混合动力变速器，尤其涉及双离合器混合动力变速器。更具体地，本专利技术涉及一种用于在再生制动阶段期间控制双离合器混合动力变速器的两个输入轴上的挡位变化的方法，该双离合器混合动力变速器在对该双离合器的控制下将内燃发动机的扭矩、以及通过这两个输入轴之一与该双离合器相独立地连接到车轮的电动机器的扭矩传送至车轮。本专利技术还涉及一种在再生制动模式下控制挡位变化的变速器、以及一种包括这样的变速器的动力传动系。根据图1中的简图，混合动力双离合器变速器(dualclutchtransmission，DCT)使得可以通过使用永久地连接到车辆的车轮的电动机器的电功率来在车辆的某些驾驶阶段期间优化车辆的消耗和污染物排放。此变速器具有两个输入轴和两个离合器E1、E2。电动机器ME由主要在减速阶段期间进行充电的电池进行供电，在减速阶段期间，内燃发动机ICE被关闭并且不连接到车轮，而电动机器被连接到车轮。然后，电动机器ME以“发电模式”运行，在发电模式下，电动机器将车辆的动能转换为电能。在这些减速阶段期间，需要改变传本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于在再生制动阶段期间控制双离合器混合动力变速器的两个输入轴上的挡位变化的方法，该双离合器混合动力变速器在对该双离合器的控制下将内燃发动机的扭矩、以及通过这两个输入轴之一与该双离合器相独立地连接到车轮的电动机器的扭矩传送至该车轮，其中，在该发动机被关闭的情况下的再生制动阶段期间，通过应用该变速器的这些离合器来补偿由于在将该电动机器连接到这些车轮的轴上的挡位变化期间由该电动机器所传送的扭矩的中断而引起的车辆减速损失，其特征在于，根据在另一个输入轴上有资格的挡位上的所估计的减速损失(Accel_loss_esti_arb)来在该另一个轴上选择用于该补偿的最优挡位(Gear_opt)。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170724 FR 17569911.一种用于在再生制动阶段期间控制双离合器混合动力变速器的两个输入轴上的挡位变化的方法，该双离合器混合动力变速器在对该双离合器的控制下将内燃发动机的扭矩、以及通过这两个输入轴之一与该双离合器相独立地连接到车轮的电动机器的扭矩传送至该车轮，其中，在该发动机被关闭的情况下的再生制动阶段期间，通过应用该变速器的这些离合器来补偿由于在将该电动机器连接到这些车轮的轴上的挡位变化期间由该电动机器所传送的扭矩的中断而引起的车辆减速损失，其特征在于，根据在另一个输入轴上有资格的挡位上的所估计的减速损失(Accel_loss_esti_arb)来在该另一个轴上选择用于该补偿的最优挡位(Gear_opt)。


2.如权利要求1所述的用于控制挡位变化的方法，其特征在于，从根据车辆速度而可能的有资格的挡位(Gear_vs_ena)中选择该最优挡位。


3.如权利要求1或2所述的用于控制挡位变化的方法，其特征在于，这些有资格的挡位上的减速损失(Accel_loss_esti_arb)是由于该电动机器的挡位变化引起的减速损失(Accel_loss_esti)与表示对用户而言可接受的减速损失的范围(Accel_loss_acp)之和。


4.如权利要求2或3所述的用于控制挡位变化的方法，其特征在于，根据该车辆的当前速度(Veh_speed)和这些有资格的挡位的可能的最大速度(Vs_max_gear)来确定这些可能的有资格的挡位(Gear_vs_ena)。


5.如权利要求4所述的用于控制挡位变化的方法，其特征在于，根据这些挡位上的最大速度(N_max_ge...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·莱弗尔，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR