车载充电器制造技术

本实用新型专利技术提供一种车载充电器，能够提高功率因数改善部中的开关元件的电流的检测精度。车载充电器具备：整流部；交错式的功率因数改善部，其包括电感器、二极管以及开关元件；DC/DC转换部；控制部，其对功率因数改善部进行控制；以及检测部，其对开关元件的源极侧的电流进行检测，并将其检测结果发送到控制部，该车载充电器还具备：电流检测电阻，其将开关元件的源极与地之间进行连接；以及噪声去除部，其设置在电流检测电阻的位于源极侧的源极侧端部与检测部之间。

Car charger

【技术实现步骤摘要】
车载充电器
本公开涉及一种车载充电器。
技术介绍
一般来说，公知在搭载于电动汽车的车载用充电器等车载充电器设置有功率因数改善电路。例如，专利文献1中公开了具有多组线圈、开关元件以及二极管的交错式功率因数改善电路。在该功率因数改善电路中需要进行开关控制，使得在两个开关元件的各个开关元件中进行负载的分担，从而在各个线圈等中均等地流通电流。另外，需要检测流向开关元件的电流是否过大以保护开关元件。根据这些观点，需要高精度地检测流向各开关元件的电流。因此，在专利文献1所记载的结构中，对各开关元件的源极侧的电流(以下称为“源极电流”)进行检测，基于其检测结果来对功率因数改善电路进行控制。专利文献1：中国技术第203645381号说明书
技术实现思路
技术要解决的问题然而，有时会因规定的噪声而引起开关元件的源极电流发生变动。作为规定的噪声，列举出由于开关元件的开关控制而产生的开关噪声、由于在配置车载充电器的接地图案中流动的大电流和该接地图案的阻抗而产生的本底噪声等。因此，在如专利文献1那样检测开关元件的源极电流的情况下，可能会因这些噪声而引起电流的检测精度变差。本公开的目的在于提供一种能够提高功率因数改善部中的开关元件的源极电流的检测精度的车载充电器。用于解决问题的方案本公开所涉及的车载充电器具备：整流部；交错式的功率因数改善部，其包括电感器、二极管和开关元件；DC/DC转换部；控制部，其对所述功率因数改善部进行控制；以及检测部，其对所述开关元件的源极侧的电流进行检测，并将其检测测结果发送到所述控制部，该车载充电器的特征在于，还具备：电流检测电阻，其将所述开关元件的源极与地之间进行连接；以及噪声去除部，其设置在所述电流检测电阻的位于所述源极侧的源极侧端部与所述检测部之间。也可以是，在所述的车载充电器中，所述电流检测电阻的电阻值比将所述电流检测电阻与所述地相连的布线的电阻值大。也可以是，在所述的车载充电器中，所述噪声去除部具有：噪声去除电阻，其设置在所述源极侧端部与所述检测部之间；以及噪声去除电容器，其设置在处于所述噪声去除电阻与所述检测部之间的部位同所述地之间，其中，所述噪声去除电容器的一端与同所述一端连接的所述检测部之间的布线的长度比所述噪声去除电容器的另一端与同所述另一端连接的所述地之间的布线的长度短。也可以是，在所述的车载充电器中，从所述电流检测电阻与所述地的连接点起至所述检测部为止的布线的长度为从所述电流检测电阻的所述源极侧端部起至所述检测部为止的布线的长度以下。也可以是，在所述的车载充电器中，所述电流检测电阻为分流电阻或电流互感电阻。也可以是，在所述的车载充电器中，还具备：整流部，其对交流电力进行全波整流来将交流电力转换为直流电力，并将该直流电力输出到所述功率因数改善部；以及电容器，其设置在所述整流部与所述功率因数改善部之间。也可以是，在所述的车载充电器中，还具备缓冲部，所述缓冲部设置在所述电流检测电阻与所述噪声去除部之间，用于使所述电流检测电阻侧与所述噪声去除部侧的阻抗匹配。也可以是，在所述的车载充电器中，还具备差分放大部，所述差分放大部设置在所述电流检测电阻与所述噪声去除部之间。技术的效果根据本公开，能够提高功率因数改善部中的开关元件的源极电流的检测精度。附图说明图1是表示本公开的实施方式所涉及的车载充电器的图。图2是表示第一变形例所涉及的车载充电器的图。图3是表示第二变形例所涉及的车载充电器的图。附图标记说明10：外部交流电源；20：蓄电池；100：车载充电器；110：交流滤波器；120：整流部；130：第一电容器；140：第二电容器；150：DC/DC转换部；200：功率因数改善部；210：线圈；220：二极管；230：开关元件；240：驱动部；241：电阻；250：PFC控制部；251：检测部；252：控制部；260：电流检测电阻；270：噪声去除部；271：噪声去除电阻；272：噪声去除电容器；280：缓冲部；290：差分放大部；G1：PFC地；G2：基板地。具体实施方式下面，基于附图来详细地说明本公开的实施方式。图1是表示本公开的实施方式所涉及的车载充电器100的图。如图1所示，车载充电器100是与外部交流电源10连接且将从外部交流电源10供给的交流电力电力转换为直流电力来对蓄电池20进行充电的充电器。蓄电池20例如是车载电池等充电电池。车载充电器100具备交流滤波器110、整流部120、第一电容器130、功率因数改善部200、第二电容器140、DC/DC转换部150、驱动部240、PFC(PowerFactorCorrection：功率因数校正)控制部250以及电流检测电阻260。PFC控制部250具有检测部251和控制部252。交流滤波器110用于对从外部交流电源10输入的交流电力的噪声进行去除，并且防止来自车载充电器100的噪声向外部交流电源10流出。整流部120例如具有由四个二极管构成的二极管桥电路，整流部120对从外部交流电源10输出的交流电力进行全波整流来转换为直流电力，并输出到功率因数改善部200。第一电容器130连接在整流部120与功率因数改善部200之间，用于将整流部120的输出平滑化。由此，能够减少整流部120的输出中的纹波(ripple)。功率因数改善部200是对从整流部120输入的直流电力的功率因数进行改善的交错式的功率因数改善(PFC：PowerFactorCorrection，功率因数校正)电路。在后文中叙述功率因数改善部200、驱动部240、PFC控制部250以及电流检测电阻260的详情。第二电容器140连接在功率因数改善部200与DC/DC转换部150之间。第二电容器140被充入与功率因数改善部200的输出相应的电荷，由此使由功率因数改善部200输出的直流电力平滑化。DC/DC转换部150是将由功率因数改善部200输出的直流电力转换为能够对蓄电池20进行充电的直流电力的电路，该DC/DC转换部150经由第二电容器140连接在功率因数改善部200的后级。由DC/DC转换部150转换后的直流电力被输出到蓄电池20，由此对蓄电池20进行充电。接着，说明功率因数改善部200、驱动部240、PFC控制部250以及电流检测电阻260的详情。功率因数改善部200具有两组(多组)作为电感器的一例的线圈210、二极管220以及开关元件230。各线圈210与同该线圈210对应的二极管220串联连接。具体地说，各线圈210的一端分别与整流部120的输出端子连接。各线圈210的另一端分别与同该线圈210对应的各二极管220的阳极连接。另外，各二极管220的阴极分别与DC/DC转换部150的输入端子连接。另外，各个线圈210和二极管220的组并联连接，各个二极管220的输出电力被输出到DC/DC转换部150。...

【技术保护点】
1.一种车载充电器，具备：整流部；交错式的功率因数改善部，其包括电感器、二极管以及开关元件；DC/DC转换部；控制部，其对所述功率因数改善部进行控制；以及检测部，其对所述开关元件的源极侧的电流进行检测，并将其检测结果发送到所述控制部，/n该车载充电器的特征在于，还具备：/n电流检测电阻，其将所述开关元件的源极与地之间进行连接；以及/n噪声去除部，其设置在所述电流检测电阻的位于所述源极侧的源极侧端部与所述检测部之间。/n

【技术特征摘要】
20180605 JP 2018-1075271.一种车载充电器，具备：整流部；交错式的功率因数改善部，其包括电感器、二极管以及开关元件；DC/DC转换部；控制部，其对所述功率因数改善部进行控制；以及检测部，其对所述开关元件的源极侧的电流进行检测，并将其检测结果发送到所述控制部，
该车载充电器的特征在于，还具备：
电流检测电阻，其将所述开关元件的源极与地之间进行连接；以及
噪声去除部，其设置在所述电流检测电阻的位于所述源极侧的源极侧端部与所述检测部之间。


2.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，
所述电流检测电阻的电阻值比将所述电流检测电阻与所述地相连的布线的电阻值大。


3.根据权利要求1或2所述的车载充电器，其特征在于，
所述噪声去除部具有：
噪声去除电阻，其设置在所述源极侧端部与所述检测部之间；以及
噪声去除电容器，其设置在处于所述噪声去除电阻与所述检测部之间的部位同所述地之间，
其中，所述噪声去除电容器的一端与同所述一端连接的所述检测部之间的布线的长度比所述噪声去...

【专利技术属性】
技术研发人员：中泽隆史，
申请(专利权)人：松下知识产权经营株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP