一种变速操纵器总成制造技术

本实用新型专利技术涉及变速操纵系统技术领域，公开一种变速操纵器总成。所述变速操纵器总成包括底座总成、选挡臂总成以及操纵杆和换挡臂总成，选挡臂总成包括选挡臂，选挡臂转动设置于底座总成上，操纵杆和换挡臂总成包括一体成型的操纵杆、连接件和换挡臂，连接件具有球头端和圆柱端，球头端与底座总成球铰接，圆柱端转动设置于选挡臂上。本实用新型专利技术的变速操纵器总成通过连接件将操纵杆、选挡臂和换挡臂连接起来，便于进行汽车的选换挡动作。与通过十字轴结构或关节轴承连接相比，操纵杆、连接件和换挡臂一体成型，减少了装配环节，便于控制装配间隙和摩擦力，提高了选换挡效率。

【技术实现步骤摘要】
一种变速操纵器总成
本技术涉及变速操纵系统
，尤其涉及一种变速操纵器总成。
技术介绍
汽车选换挡过程是驾驶员通过操作驾驶室内变速操纵器总成来实现。现有的变速操纵器总成包括选挡机构、换挡机构和操纵杆，它们之间通过关节轴承或十字轴结构连接。其中，采用关节轴承连接的变速操纵器总成，很难控制装配间隙，初始装配就存在装配间隙，效率低下；采用十字轴结构连接的变速操纵器总成，生产制造及装配环节多，摩擦力及装配间隙难以控制，操作时选换挡效率低。因此，亟需提供一种变速操纵器总成，以解决上述问题。
技术实现思路
基于以上所述，本技术的目的在于提供一种变速操纵器总成，以解决因采用关节轴承或十字轴结构连接而导致的装配间隙难以控制、选换挡效率低的问题。为达上述目的，本技术采用以下技术方案：一种变速操纵器总成，包括：底座总成；选挡臂总成，其包括选挡臂，所述选挡臂转动设置于所述底座总成上；操纵杆和换挡臂总成，其包括一体成型的操纵杆、连接件和换挡臂，所述连接件具有球头端和圆柱端，所述球头端与所述底座总成球铰接，所述圆柱端转动设置于所述选挡臂上。进一步地，还包括球座和球座软垫，所述底座总成包括支架，所述球头端设置于所述球座内，所述球座设置于所述支架内，所述球座软垫设置于所述球座和所述支架之间。进一步地，所述球座包括限位块，所述支架上开设限位槽，所述限位块设置于所述限位槽内，以防止所述球座相对所述支架转动。进一步地，所述支架上设置轴套管，所述选挡臂上设置选挡销轴，所述选挡销轴穿设于所述轴套管内，且在所述选挡销轴和所述轴套管之间设置第一轴衬套。进一步地，所述轴套管的外圆周面上套设回位弹簧，所述回位弹簧能够使所述操纵杆回位至空挡位置，所述回位弹簧与所述轴套管之间设置第二轴衬套。进一步地，所述支架上设置第一固定臂，所述选挡臂上设置第二固定臂，所述回位弹簧具有两个作用臂，所述第一固定臂和所述第二固定臂均穿入两个所述作用臂之间。进一步地，每个所述作用臂上均套设非金属包覆层。进一步地，所述底座总成还包括底座，所述支架设置于所述底座上，所述底座上开设避让孔，所述避让孔能够避让所述选挡臂。进一步地，还包括支撑套管，所述底座上设置安装孔，所述安装孔用于与驾驶室底板连接，所述支撑套管设置于所述安装孔内，所述支撑套管和所述安装孔之间设置支撑软垫。进一步地，还包括选挡轴套，所述选挡臂上设置固定座，所述选挡轴套设置于所述固定座内，所述圆柱端套设于所述选挡轴套上。本技术的有益效果为：本技术中的变速操纵器总成包括底座总成、选挡臂总成以及操纵杆和换挡臂总成，选挡臂总成包括选挡臂，选挡臂转动设置于底座总成上，操纵杆和换挡臂总成包括一体成型的操纵杆、连接件和换挡臂，连接件具有球头端和圆柱端，球头端与底座总成球铰接，圆柱端转动设置于选挡臂上。该变速操纵器总成通过连接件将操纵杆、选挡臂和换挡臂连接起来，便于进行汽车的选换挡动作。与通过十字轴结构或关节轴承连接相比，操纵杆、连接件和换挡臂一体成型，减少了装配环节，便于控制装配间隙和摩擦力，提高了选换挡效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式描述中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中：图1是本技术具体实施方式提供的变速操纵器总成的结构示意图一；图2是本技术具体实施方式提供的变速操纵器总成的主视图；图3是本技术具体实施方式提供的操纵杆和换挡臂总成的结构示意图；图4是本技术具体实施方式提供的变速操纵器总成部分结构的爆炸图；图5是图4中C处的局部放大图；图6是图2中沿A-A的剖视图；图7是本技术具体实施方式提供的选挡臂总成的结构示意图；图8是图2中沿B-B的剖视图；图9是本技术具体实施方式提供的变速操纵器总成的结构示意图二；图10是本技术具体实施方式提供的底座总成的结构示意图。图中：10-底座总成；11-选挡臂总成；12-操纵杆和换挡臂总成；13-球座；14-球座软垫；15-第一轴衬套；16-回位弹簧；17-第二轴衬套；18-盖板；19-选挡轴套；20-选挡软轴；21-换挡软轴；22-支撑软垫；23-支撑套管；24-手柄；25-锁紧套管；101-支架；102-轴套管；103-第一固定臂；104-底座；105-挡板；111-选挡臂；112-选挡销轴；113-第二固定臂；114-固定座；115-连接销轴；121-操纵杆；122-连接件；123-换挡臂；131-限位块；161-作用臂；241-切换按钮；1011-限位槽；1012-凹槽；1041-避让孔；1042-安装孔；1051-第一卡接槽；1052-第二卡接槽；1121-轴肩；1141-环形槽；1221-球头端；1222-圆柱端。具体实施方式下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。如图1-图10所示，本实施方式提供一种变速操纵器总成，该变速操纵器总成用于控制汽车的选换挡。该变速操纵器总成包括底座总成10、选挡臂总成11以及操纵杆和换挡臂总成12，选挡臂总成11以及操纵杆和换挡臂总成12均安装于底座总成10上，底座总成10对其他部件起到支撑作用，选挡臂总成11用于完成汽车的选挡动作，操纵杆和换挡臂总成12用于完成汽车的换挡动作。其中，底座总成10、选挡臂总成11以及操纵杆和换挡臂总成12均为焊接总成，且各部件均为钣金冲压件或机加零件，加工方便，结构简单，成本较低。如图1-图2所示，底座总成10包括底座104和支架101，支架101焊接于底座104上。底座104与驾驶室地板连接，且为安装在底座104上的其他部件提供支撑，支架101用于安装选挡臂总成11以及操纵杆和换挡臂总成12。具体地，底座104为折弯板。底座104通过支撑软垫22和支撑套管23与驾驶室地板螺栓连接。底座104上设置安装孔1042，支撑套管23设置于安装孔1042内，且在支撑套管23和安装孔1042之间设置支撑软垫22，螺栓穿过支撑套管23，并与驾驶室地板螺纹连接。支撑套管23和支撑软垫22之间通过径向过盈配合卡接在一起。支撑软垫22在轴向上的尺寸大于支撑套管23在轴向上的尺寸，螺栓打紧后，压缩支撑软垫22即可固定该变速操纵器总成。由于支撑软垫22具有弹性，能够减轻选换挡操作时的冲击感。具体地，支撑软垫22为橡胶垫。本实施方式中，由于驾驶室地板上的上侧和前侧的螺栓孔规格不同(M8和M10)，使得与不同规格的螺栓本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速操纵器总成，其特征在于，包括：/n底座总成(10)；/n选挡臂总成(11)，其包括选挡臂(111)，所述选挡臂(111)转动设置于所述底座总成(10)上；/n操纵杆和换挡臂总成(12)，其包括一体成型的操纵杆(121)、连接件(122)和换挡臂(123)，所述连接件(122)具有球头端(1221)和圆柱端(1222)，所述球头端(1221)与所述底座总成(10)球铰接，所述圆柱端(1222)转动设置于所述选挡臂(111)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种变速操纵器总成，其特征在于，包括：
底座总成(10)；
选挡臂总成(11)，其包括选挡臂(111)，所述选挡臂(111)转动设置于所述底座总成(10)上；
操纵杆和换挡臂总成(12)，其包括一体成型的操纵杆(121)、连接件(122)和换挡臂(123)，所述连接件(122)具有球头端(1221)和圆柱端(1222)，所述球头端(1221)与所述底座总成(10)球铰接，所述圆柱端(1222)转动设置于所述选挡臂(111)上。


2.根据权利要求1所述的变速操纵器总成，其特征在于，还包括球座(13)和球座软垫(14)，所述底座总成(10)包括支架(101)，所述球头端(1221)设置于所述球座(13)内，所述球座(13)设置于所述支架(101)内，所述球座软垫(14)设置于所述球座(13)和所述支架(101)之间。


3.根据权利要求2所述的变速操纵器总成，其特征在于，所述球座(13)包括限位块(131)，所述支架(101)上开设限位槽(1011)，所述限位块(131)设置于所述限位槽(1011)内，以防止所述球座(13)相对所述支架(101)转动。


4.根据权利要求2所述的变速操纵器总成，其特征在于，所述支架(101)上设置轴套管(102)，所述选挡臂(111)上设置选挡销轴(112)，所述选挡销轴(112)穿设于所述轴套管(102)内，且在所述选挡销轴(112)和所述轴套管(102)之间设置第一轴衬套(15)。


5.根据权利要求4所述的变速操纵器总成，其特征在于，所述轴套管(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：张允学，李传龙，郭守山，田佰昌，张明，王群，王建宇，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22