一种变速箱减震连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种变速箱减震连接结构，包括发动机输出轴、变速箱输入轴以及设置在发动机输出轴和变速箱输入轴之间的连接机构，所述连接机构包括第一连接环以及第二连接环，所述第一连接环的中心设有安装槽；本实用新型专利技术结构简单，设计合理，通过在发动机输出轴、变速箱输入轴之间设置第一连接环和第二连接环实现输出轴和输入轴的减振连接，第一连接件与第二连接件之间通过减振弹簧减振，使得发动机工作振动不带动连接变速箱抖动。

A kind of transmission shock absorption connection structure

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱减震连接结构
本技术涉及减速箱
，具体涉及一种变速箱减震连接结构。
技术介绍
变速箱是汽车传动系统的主要组成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等。在行驶过程中，由于路面的不平和发动机工作振动，使得连接变速箱一定程度的抖动。目前，在变速箱与发动机连接没有减振措施。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的问题，本技术提供了一种变速箱减震连接结构。本技术解决上述问题的技术方案为：一种变速箱减震连接结构，包括发动机输出轴、变速箱输入轴以及设置在发动机输出轴和变速箱输入轴之间的连接机构，所述连接机构包括第一连接环以及第二连接环，所述第一连接环的中心设有安装槽，所述安装槽为锯齿形，所述发动机输出轴为与安装槽相匹配的锯齿状，发动机输出轴卡接在安装槽内，所述第一连接环外壁设有若干等距均匀设置的凸块，所述第二连接环中心设有与第一连接环相匹配的第一连接槽，所述第一连接槽内壁上设有与凸块相匹配的凹槽，所述第一连接环设置在第一连接槽内部，所述第二连接环外壁等距均匀的设有若干第一连接件，所述变速箱输入轴中心设有第二连接槽，所述第一连接槽的槽壁上设有若干减振槽，所述减振槽与第一连接件匹配设置，所述第一连接件设置在减振槽内，所述减振槽的两侧槽壁上分别设有一第二连接件，所述第一连接件设置在两第二连接件之间，所述第一连接件包括中间段以及两侧的连接段，两侧的连接段的外壁上设有若干滑槽，两端第二连接件连接若干滑块，第二连接件上的滑块滑动设置在第一连接件上的滑槽内，所述第一连接件与第二连接件之间设有滑动空隙，第一连接件的中间段两侧分别设有减振弹簧，所述减振弹簧设置在中间段与减振槽槽壁之间。本技术具有有益效果：本技术结构简单，设计合理，通过在发动机输出轴、变速箱输入轴之间设置第一连接环和第二连接环实现输出轴和输入轴的减振连接，第一连接件与第二连接件之间通过减振弹簧减振，使得发动机工作振动不带动连接变速箱抖动。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为第二连接环的结构示意图；图3为减振槽内结构示意图；图中：1-发动机输出轴，2-变速箱输入轴，3-第一连接环，4-第二连接环，5-凸块，6-凹槽，7-第一连接件，8-减振槽，9-第二连接件，10-减振弹簧。具体实施方式下面结合附图及具体实施方式对本技术作进一步的说明。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图所示，一种变速箱减震连接结构，包括发动机输出轴、变速箱输入轴以及设置在发动机输出轴和变速箱输入轴之间的连接机构，所述连接机构包括第一连接环以及第二连接环，所述第一连接环的中心设有安装槽，所述安装槽为锯齿形，所述发动机输出轴为与安装槽相匹配的锯齿状，发动机输出轴卡接在安装槽内，所述第一连接环外壁设有若干等距均匀设置的凸块，所述第二连接环中心设有与第一连接环相匹配的第一连接槽，所述第一连接槽内壁上设有与凸块相匹配的凹槽，所述第一连接环设置在第一连接槽内部，所述第二连接环外壁等距均匀的设有若干第一连接件，所述变速箱输入轴中心设有第二连接槽，所述第一连接槽的槽壁上设有若干减振槽，所述减振槽与第一连接件匹配设置，所述第一连接件设置在减振槽内，所述减振槽的两侧槽壁上分别设有一第二连接件，所述第一连接件设置在两第二连接件之间，所述第一连接件包括中间段以及两侧的连接段，两侧的连接段的外壁上设有若干滑槽，两端第二连接件连接若干滑块，第二连接件上的滑块滑动设置在第一连接件上的滑槽内，所述第一连接件与第二连接件之间设有滑动空隙，第一连接件的中间段两侧分别设有减振弹簧，所述减振弹簧设置在中间段与减振槽槽壁之间。本技术结构简单，设计合理，通过在发动机输出轴、变速箱输入轴之间设置第一连接环和第二连接环实现输出轴和输入轴的减振连接，第一连接件与第二连接件之间通过减振弹簧减振，使得发动机工作振动不带动连接变速箱抖动。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本技术技术方案的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速箱减震连接结构，其特征在于，包括发动机输出轴、变速箱输入轴以及设置在发动机输出轴和变速箱输入轴之间的连接机构，所述连接机构包括第一连接环以及第二连接环，所述第一连接环的中心设有安装槽，所述安装槽为锯齿形，所述发动机输出轴为与安装槽相匹配的锯齿状，发动机输出轴卡接在安装槽内，所述第一连接环外壁设有若干等距均匀设置的凸块，所述第二连接环中心设有与第一连接环相匹配的第一连接槽，所述第一连接槽内壁上设有与凸块相匹配的凹槽，所述第一连接环设置在第一连接槽内部，所述第二连接环外壁等距均匀的设有若干第一连接件，所述变速箱输入轴中心设有第二连接槽，所述第一连接槽的槽壁上设有若干减振槽，所述减振槽与第一连接件匹配设置，所述第一连接件设置在减振槽内，所述减振槽的两侧槽壁上分别设有一第二连接件，所述第一连接件设置在两第二连接件之间，所述第一连接件包括中间段以及两侧的连接段，两侧的连接段的外壁上设有若干滑槽，两端第二连接件连接若干滑块，第二连接件上的滑块滑动设置在第一连接件上的滑槽内。/n

【技术特征摘要】
1.一种变速箱减震连接结构，其特征在于，包括发动机输出轴、变速箱输入轴以及设置在发动机输出轴和变速箱输入轴之间的连接机构，所述连接机构包括第一连接环以及第二连接环，所述第一连接环的中心设有安装槽，所述安装槽为锯齿形，所述发动机输出轴为与安装槽相匹配的锯齿状，发动机输出轴卡接在安装槽内，所述第一连接环外壁设有若干等距均匀设置的凸块，所述第二连接环中心设有与第一连接环相匹配的第一连接槽，所述第一连接槽内壁上设有与凸块相匹配的凹槽，所述第一连接环设置在第一连接槽内部，所述第二连接环外壁等距均匀的设有若干第一连接件，所述变速箱输入轴中心设有第二连接槽，所述第一连接槽的槽壁上设有若干减振槽，...

【专利技术属性】
技术研发人员：胥加森，
申请(专利权)人：盐城市驰达机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32