包覆式隔音结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种包覆式隔音结构，用于新能源汽车领域，包括第一材料层和第二材料层，所述第二材料层直接或间接设在所述第一材料层的外表面，所述第一材料层采用多孔材料成型，所述第一材料层具有能够与噪音源壳体匹配贴合的仿形内表面，所述第二材料层能够变形以使所述第一材料层包覆在噪音源壳体上。其利用多孔的第一材料层弱化噪音，外表面采用第二材料层反弹噪音，起到隔音效果，规避噪音外溢。同时第一材料层、第二材料层能够通过将圆柱包覆件展开为平板件制作，大大降低模具难度，降低产品开发成本。此外，第一材料层具有能够与噪音源壳体匹配贴合的仿形内表面，大大增加包覆面积和产品贴合度，进一步提高了吸音隔音的性能。

Cladding sound insulation structure

【技术实现步骤摘要】
包覆式隔音结构
本技术用于新能源汽车领域，特别是涉及一种包覆式隔音结构。
技术介绍
电机、减速器等动力传输设备作为新能源汽车的心脏，因在车辆急加速、减速等工况，时常伴随明显啸叫噪音。目前市面大多同类新能源车型，针对电机、减速器等易发生啸叫的设备，要么不做吸音隔音处理，要么采用隔音材料简单包覆，此类方案包覆面积偏小，贴合度不好，隔音性能差，对整车噪声、振动与声振粗糙度(NVH，Noise、Vibration、Harshness)性能提升不高。
技术实现思路
本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种包覆式隔音结构，其利用多孔的第一材料层弱化噪音，外表面采用第二材料层反弹噪音，起到隔音效果，规避噪音外溢。同时第一材料层、第二材料层能够通过将圆柱包覆件展开为平板件制作，大大降低模具难度，降低产品开发成本。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：包覆式隔音结构，包括第一材料层和第二材料层，所述第二材料层直接或间接设在所述第一材料层的外表面，所述第一材料层采用多孔材料成型，所述第一材料层具有能够与噪音源壳体匹配贴合的仿形内表面，所述第二材料层能够变形以使所述第一材料层包覆在噪音源壳体上。优选的，所述第二材料层采用柔韧材料成型。优选的，所述第二材料层上设有能够引导变形的折痕，所述第一材料层在所述折痕位置变薄。优选的，所述包覆式隔音结构包括能够包覆在噪音源壳体柱面外侧的柱面部和能够包覆在噪音源壳体端面外侧的端面部，所述端面部与柱面部的过渡位置设有折痕。r>优选的，还包括能够捆扎在柱面部外侧的捆扎件。优选的，所述捆扎件包括绑带，所述绑带的两端设有连接扣，还包括若干将所述绑带与第一材料层和/或第二材料层连接的紧固件。优选的，所述第二材料层采用EVA材料或EPDM材料或POE材料成型。优选的，所述第一材料层采用聚氨酯材料成型。上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：其利用多孔的第一材料层弱化噪音，外表面采用第二材料层反弹噪音，起到隔音效果，规避噪音外溢。同时第一材料层、第二材料层能够通过将圆柱包覆件展开为平板件制作，大大降低模具难度，降低产品开发成本。此外，第一材料层具有能够与噪音源壳体匹配贴合的仿形内表面，大大增加包覆面积和产品贴合度，进一步提高了吸音隔音的性能。附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明：图1是本技术一个实施例包覆在噪音源壳体上轴测图；图2是图1中所示的一个实施例包覆在噪音源壳体上主视图；图3是图2中A-A处截面图；图4是图3中B处局部放大图；图5是本技术一个实施例展开和包覆状态结构示意图；图6是本技术一个实施例折痕示意图；图7是图6中C处局部放大图。具体实施方式本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。本技术中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本技术的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。本技术中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”、“小于”、“超过”等理解为不包括本数；“以上”、“以下”、“以内”等理解为包括本数。在本技术的描述中，如果有描述到“第一”、“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。本技术中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。参见图1-图3，本技术的实施例提供了一种包覆式隔音结构，包括第一材料层1和第二材料层2，所述第二材料层2直接或间接设在所述第一材料层1的外表面，即包覆式隔音结构至少具有两层材料结构，所述第一材料层1采用多孔材料成型，其利用多孔的第一材料层1弱化噪音，外表面采用第二材料层2反弹噪音，起到隔音效果，规避噪音外溢。同时，所述第一材料层1具有能够与噪音源壳体3匹配贴合的仿形内表面11，其中，噪音源壳体3可以是电机、减速机等噪音源设备外壳。第一材料层1具有仿形内表面11，例如，参见图4，噪音源壳体3上设有凸起，第一材料层1在对应位置则设有凹陷，第一材料层1能够与噪音源壳体3匹配贴合，大大增加了包覆面积和产品贴合度，进一步提高了吸音隔音的性能。所述第二材料层2能够变形以使所述第一材料层1包覆在噪音源壳体3上。参见图5，即第一材料层1、第二材料层2能够通过将圆柱包覆件展开为平板件制作，大大降低模具难度，降低产品开发成本。在某些实施例中，所述第二材料层2采用柔韧材料成型，第一材料层1、第二材料层2能够通过将圆柱包覆件展开为平板件制作，大大降低模具难度，降低产品开发成本，同时，其具有良好的隔音性能，优良的韧性，保证平板件包覆噪音源壳体3外表面，同时内部使用多孔材料成型第一材料层1，吸音性能好，从而达到内部贴合噪音壳体、吸音弱化噪音，外部隔音外漏，从而提升电机隔音垫的NVH性能。在某些实施例中，参见图6，所述第二材料层2上设有能够引导变形的折痕21，所述第一材料层1在所述折痕21位置变薄，第一材料层1、第二材料层2能够通过将圆柱包覆件展开为平板件制作，大大降低模具难度，降低产品开发成本。而且，还可以增加包覆面积和产品贴合度，进一步提高新式隔音垫的吸音隔音的性能在某些实施例中，包覆式隔音结构可完全覆盖或部分覆盖噪音源壳体3，参见图5，所述包覆式隔音结构包括能够包覆在噪音源壳体3柱面外侧的柱面部4和能够包覆在噪音源壳体3端面外侧的端面部5，柱面部4和端面部5均具有第一材料层1和第二材料层2，柱面部4能够阻隔噪音由噪音源壳体3柱面向外传递，端面部5能够阻隔噪音由噪音源壳体3端面向外传递，所述端面部5与柱面部4的过渡位置设有折痕21，以引导端面部5弯折实现与噪音源壳体3端面的配合。在某些实施例中，为了固定包覆在噪音源壳体3上的第一材料层1和第二材料层2，参见图1、图3，还包括能够捆扎在柱面部4外侧的捆扎件，捆扎件可采用绑带、绑绳、绑丝、绑线等。优选的，所述捆扎件包括绑带6，所述绑带6的两端设有连接扣7，连接扣7可采用搭扣、卡扣、粘扣等，还包括若干将所述绑带6与第一材料层1和/或第二材料层2连接的紧固件8，紧固件8可采用铆钉、订书钉、螺钉等。在某本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.包覆式隔音结构，其特征在于：包括第一材料层和第二材料层，所述第二材料层直接或间接设在所述第一材料层的外表面，所述第一材料层采用多孔材料成型，所述第一材料层具有能够与噪音源壳体匹配贴合的仿形内表面，所述第二材料层能够变形以使所述第一材料层包覆在噪音源壳体上。/n

【技术特征摘要】
1.包覆式隔音结构，其特征在于：包括第一材料层和第二材料层，所述第二材料层直接或间接设在所述第一材料层的外表面，所述第一材料层采用多孔材料成型，所述第一材料层具有能够与噪音源壳体匹配贴合的仿形内表面，所述第二材料层能够变形以使所述第一材料层包覆在噪音源壳体上。


2.根据权利要求1所述的包覆式隔音结构，其特征在于：所述第二材料层采用柔韧材料成型。


3.根据权利要求1或2所述的包覆式隔音结构，其特征在于：所述第二材料层上设有能够引导变形的折痕，所述第一材料层在所述折痕位置变薄。


4.根据权利要求3所述的包覆式隔音结构，其特征在于：所述包覆式隔音结构包括能够包覆在噪音源壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾敏，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44