往复式发动机正压导入主动式曲轴箱吹漏气系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种往复式发动机正压导入主动式曲轴箱吹漏气系统。所述第二曲轴箱的顶部连通于所述第二气缸体的底部，所述第一发动机油底壳的顶部固定安装于所述第二曲轴箱的底部。本实用新型专利技术提供的往复式发动机正压导入主动式曲轴箱吹漏气系统具有有效排除吹漏气，降低将机油带入进气歧管的缺点，对于曲轴箱机油形成冷却作用，也减低了机油高温挥发及劣化的因素，使机油能更稳定的进行润滑及散热，降低了机件表面油泥碳化的累积的状况，机油使用寿命得以延长，空气混合器装置构造简单，不需要复杂的控制装置，可减少维护成本，适合应用在使用不同燃料的发动机设计，且都可有效改善吹漏气系统之效率，具有广大的经济及环保效益。

Positive pressure of reciprocating engine is introduced into active crankcase air blowing system

【技术实现步骤摘要】
往复式发动机正压导入主动式曲轴箱吹漏气系统
本技术涉及发动机曲轴箱吹漏气系统领域，尤其涉及一种往复式发动机正压导入主动式曲轴箱吹漏气系统。
技术介绍
往复式发动机，利用汽缸中空气与燃料混合后压缩点火，爆炸产生推力，使活塞上下运动产生动力，现代的往复式发动机，特别是四行程发动机，因环保需求设计有PCV阀系统来排除曲轴箱吹漏气，并将气体引入汽缸中燃烧，现今PCV阀系统设计方式，主要由设置于进气管路的通气管，连接到汽门室盖，汽门室盖装设有PCV单向阀或油气分离器，再连接到节气门后端的进气歧管，藉由进气歧管负压吸取吹漏气。长久以来此种设计存在一缺失，在发动机运转中汽门室空间内容积，主要是来自进气管道的新鲜空气，因吹漏气混合物比重大于进气管道的新鲜空气，使大量的吹漏气积存在往复式发动机下部，无法有效排除，另当发动机转速增加，节气门开度增大时，节气门前端的进气管与节气门后端的进气歧管形成的压力差不大，使进气歧管真空度下降，经PCV阀的吸取量下降，相对于气门室盖内与进气管道的气流循环流量不大，此一设计使发动机转速上升后，发动机吹漏气量增加时，无法有效进行曲轴箱吹漏气扫气。吹漏气成分中比排气管有更高浓度的，碳氢化合物HC，一氧化碳CO，为高温缺氧状态之未燃物，高温促使曲轴箱中大量的机油油雾挥发，进气管道在不同的发动机工况中，例如急遽加减速或增压器急剧作动时，产生较大的负压真空，机油油雾被吸引进入进气管道，使进气管道中的节气门，进气歧管，进气阀门形成固态碳化物堆积，也污染了火星塞及触媒转换器(三元催化器)，发动机积碳造成进气效率，点火效能，触媒转换器等无法达到理想工况，发动机积碳也造成故障，增加了维护与保养的困难，机油劣化使机件磨损，发动机使用寿命受影响。因此，有必要提供一种往复式发动机正压导入主动式曲轴箱吹漏气系统解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术提供一种往复式发动机正压导入主动式曲轴箱吹漏气系统，解决了无法有效排除吹漏气的问题。为解决上述技术问题，本技术提供的往复式发动机正压导入主动式曲轴箱吹漏气系统，包括：第一发动机，所述第一发动机包括第一进气歧管、第一进气阀门、第一排气阀门、第一排气歧管、第一汽缸体、汽缸燃烧室、第一活塞、第一曲轴箱、出气管道结构和进气管道结构，所述第一曲轴箱的顶部连通于所述第一汽缸体的底部，所述第一活塞设置于所述第一汽缸体的内部，所述第一进气歧管和第一排气歧管分别连通于所述第一汽缸体的顶部的两侧，所述第一进气阀门设置于所述第一进气歧管的右端，所述第一排气阀门设置于所述第一排气歧管的左端，，所述汽缸燃烧室设置于所述第一汽缸体的内部且位于活塞的顶部，所述出气管道结构连通于所述第一曲轴箱左侧的顶部，所述进气管道结构连通于所述第一曲轴箱的右侧底部。优选的，当往复式发动机正压导入主动式曲轴箱吹漏气系统的发动机为自然进气发动机时，还包括：第二发动机，所述第二发动机包括第二进气歧管、第二进气阀门、第一汽门室盖、第二排气阀门、第二排气歧管、第二汽缸体、第二活塞、第一连杆、第二曲轴箱和第一发动机油底壳，所述第二曲轴箱的顶部连通于所述第二汽缸体的底部，所述第一发动机油底壳的顶部固定安装于所述第二曲轴箱的底部，所述第二活塞设置于所述第二汽缸体的内部，所述第一连杆的顶端转动连接于所述第二活塞的底部，所述第一连杆的表面通过转轴转动连接于所述第二曲轴箱内壁的表面，所述第二进气歧管和第二排气歧管分别连通于所述第二汽缸体的顶部的两侧，所述第二进气阀门设置于所述第二进气歧管的右端，所述第二排气阀门设置于所述第二排气歧管的左端，所述第一汽门室盖设置于所述第二汽缸体顶部的右侧。优选的，所述第二曲轴箱左侧的底部连通有第一空气混合注入管道，所述第一空气混合注入管道上设置有第一空气注入单向阀装置，所述第一空气混合注入管道的左端连通有第二空气过滤器。优选的，所述第二进气歧管的左端连通有空气管路，所述空气管路的左端连通有第一空气过滤器，所述第一空气过滤器与空气管路之间设置有第一空气计量及，所述空气管路与第二进气歧管之间设置有第一节气门，所述第二汽缸体顶部的右侧与第二进气歧管顶部的右侧之间连通有吹漏气出气管道，所述吹漏气吹气管道上设置有第一管道单向阀装置。优选的，当往复式发动机正压导入主动式曲轴箱吹漏气系统的发动机为进气增压式发动机时，还包括：第三发动机，所述第三发动机包括第三进气歧管、第二汽门室盖、第三排气阀门、第三排气歧管、第三活塞、第二连杆、第三曲轴箱、第三气缸体和第二发动机油底壳，所述第三曲轴箱的顶部连通于所述第三气缸体的底部，所述第二发动机油底壳的顶部固定安装于所述第三曲轴箱的底部，所述第三活塞设置于所述第三气缸体的内部，所述第二连杆的顶端转动连接于所述第三活塞的底部，所述第二连杆的表面通过固定轴转动连接于所述第三曲轴箱内壁的表面，所述第三进气歧管和第三排气歧管分别连通于所述第三气缸体的顶部的两侧，所述第三排气阀门设置于所述第三排气歧管的左端，所述第二气门室盖设置于所述第三汽缸体顶部的右侧。优选的，所述第三曲轴箱左侧的底部连通有第二空气混合注入管道，所述第二空气混合注入管道的左端连通有第四空气过滤器，所述第二空气混合注入管道上设置有第二空气注入单向阀装置。优选的，所述第三进气歧管的左端连通有增压器后端空气管路，所述增压器后端空气管路的左端连通有空气增压器，所述空气增压器的输入端连通有第三空气过滤器，所述第三空气过滤器与空气增压器之间设置有第二空气流量计，所述空气增压器与增压器后端空气管路之间设置有第二节气门，所述空气增压器的输入端与第三气缸体顶部的左侧之间连通有吹漏气出气管道第一段，所述第三进气歧管的顶部与第三气缸体顶部的左侧之间连通有吹漏气出气管道第二段，所述吹漏气出气管道第一段上设置有第三管道单向阀装置，所述吹漏气出气管道第二段上设置有第二管道单向阀装置。优选的，所述进气管道结构上连通有空气与助燃剂混合装置，所述空气与助燃剂可以是含氧分子之溶剂或化合物，氟化合物，发动机除碳剂，积碳清洗剂。与相关技术相比较，本技术提供的往复式发动机正压导入主动式曲轴箱吹漏气系统具有如下有益效果：本技术提供一种往复式发动机正压导入主动式曲轴箱吹漏气系统，当往复式发动机正压导入主动式第二曲轴箱吹漏气系统的发动机为自然进气发动机时，通过吹漏气出气管道将吹漏气输送到第二进气歧管，此脉动压力产生藉由第二活塞运动成为推送力，由设置于第二曲轴箱较低处第一空气混合注入管道上的第一空气注入单向阀装置及第二汽缸体顶部的吹漏气出气管道上的第一管道单向阀装置配合来控制气流为单向扫气，由第二曲轴箱下部进入之新鲜空气或空气助燃剂混合物，可以将比重较高之吹漏气，快速由发动机上部吹漏气管道送出，吹漏气可有效率持续的，导入第二进气歧管进入燃烧室；通过吹漏气出气管道第一段和吹漏气出气管道第二段共同作用将吹漏气输送到第三进气歧管，此脉动压力产生藉由第二活塞运动成为推送力，由设置于第三曲轴箱较低处第二空气混合注入管道上的第二空气注入单向阀装置和第三汽缸体顶部的吹漏气出气管道第一段上的第三管本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种往复式发动机正压导入主动式曲轴箱吹漏气系统，其特征在于，包括：第一发动机，所述第一发动机包括第一进气歧管、第一进气阀门、第一排气阀门、第一排气歧管、第一汽缸体、汽缸燃烧室、第一活塞、第一曲轴箱、出气管道结构和进气管道结构，所述第一曲轴箱的顶部连通于所述第一汽缸体的底部，所述第一活塞设置于所述第一汽缸体的内部，所述第一进气歧管和第一排气歧管分别连通于所述第一汽缸体的顶部的两侧，所述第一进气阀门设置于所述第一进气歧管的右端，所述第一排气阀门设置于所述第一排气歧管的左端，所述汽缸燃烧室设置于所述第一汽缸体的内部且位于活塞的顶部，所述出气管道结构连通于所述第一曲轴箱左侧的顶部，所述进气管道结构连通于所述第一曲轴箱的右侧底部。/n

【技术特征摘要】
1.一种往复式发动机正压导入主动式曲轴箱吹漏气系统，其特征在于，包括：第一发动机，所述第一发动机包括第一进气歧管、第一进气阀门、第一排气阀门、第一排气歧管、第一汽缸体、汽缸燃烧室、第一活塞、第一曲轴箱、出气管道结构和进气管道结构，所述第一曲轴箱的顶部连通于所述第一汽缸体的底部，所述第一活塞设置于所述第一汽缸体的内部，所述第一进气歧管和第一排气歧管分别连通于所述第一汽缸体的顶部的两侧，所述第一进气阀门设置于所述第一进气歧管的右端，所述第一排气阀门设置于所述第一排气歧管的左端，所述汽缸燃烧室设置于所述第一汽缸体的内部且位于活塞的顶部，所述出气管道结构连通于所述第一曲轴箱左侧的顶部，所述进气管道结构连通于所述第一曲轴箱的右侧底部。


2.根据权利要求1所述的往复式发动机正压导入主动式曲轴箱吹漏气系统，其特征在于，当往复式发动机正压导入主动式曲轴箱吹漏气系统的发动机为自然进气发动机时，还包括：第二发动机，所述第二发动机包括第二进气歧管、第二进气阀门、第一汽门室盖、第二排气阀门、第二排气歧管、第二汽缸体、第二活塞、第一连杆、第二曲轴箱和第一发动机油底壳，所述第二曲轴箱的顶部连通于所述第二汽缸体的底部，所述第一发动机油底壳的顶部固定安装于所述第二曲轴箱的底部，所述第二活塞设置于所述第二汽缸体的内部，所述第一连杆的顶端转动连接于所述第二活塞的底部，所述第一连杆的表面通过转轴转动连接于所述第二曲轴箱内壁的表面，所述第二进气歧管和第二排气歧管分别连通于所述第二汽缸体的顶部的两侧，所述第二进气阀门设置于所述第二进气歧管的右端，所述第二排气阀门设置于所述第二排气歧管的左端，所述第一汽门室盖设置于所述第二汽缸体顶部的右侧。


3.根据权利要求2所述的往复式发动机正压导入主动式曲轴箱吹漏气系统，其特征在于，所述第二曲轴箱左侧的底部连通有第一空气混合注入管道，所述第一空气混合注入管道上设置有第一空气注入单向阀装置，所述第一空气混合注入管道的左端连通有第二空气过滤器。


4.根据权利要求2所述的往复式发动机正压导入主动式曲轴箱吹漏气系统，其特征在于，所述第二进气歧管的左端连通有空气管路，所述空气管路的左端连通有第一空气过滤器，所述第一空气过滤器与空气管路之间设置有第一空气计量及，所述空气管路与第二进气歧管之间设置有第一节气门，所述第二汽缸体顶部的右侧与第二进气歧管顶部的右侧之间连通有吹漏气出气管道，所述吹漏气吹气管道上设置有第一管道单向阀装置。


5.根据权利要求1所述的往复式发动机正压导入主动式曲轴箱吹漏气系统，其特征在于，当往复式发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏清海，
申请(专利权)人：日生能科技厦门有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35