具有文杜里管一燃料雾化的双料燃烧器及用于液体燃料雾化的文杜里喷嘴制造技术

燃烧器，尤其是机动车辅助加热或停车加热，用于在存在燃烧空气情况下燃烧液体燃料，具有燃烧室（１０），在该燃烧室的前面接有一个用于液体燃料雾化的喷嘴。根据本发明专利技术提出：该喷嘴包括一个文杜里管（１１），它用其扩压器部分（１２）的直径大的端部通入燃烧室（１０），在该文杜里管中，在其相对扩压器部分（１２）下游端部的压力值为负压的区域中输入液体燃料及通过其输入部分（１３）输入燃烧空气。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于在存在燃烧空气情况下燃烧液体燃料的双料燃烧器，尤其是用于机动车辅助加热或停车加热的燃烧器，它具有一个燃烧室，该燃烧室的前面连接有一个用于液体燃料雾化的喷嘴，以及涉及一个用于液体燃料雾化的文杜里喷嘴。这种燃烧器已由DE 41 18 538 C2公知。该燃烧器基于一个用于燃料雾化的双料喷嘴，它具有相对复杂的结构。尤其是，该喷嘴由一个基本上圆柱形的混合室，一个相对其纵轴线同轴心的液体燃料输入管及一个燃烧空气中间输入口组成。该喷嘴的混合室由用于排出雾化的燃料/燃烧空气混合物的喷嘴附件封闭及具有一个中心喷嘴孔及一个在流动方向上会聚的锥形内倾斜面。燃烧空气输入口由一个输入管组成，后者在切向穿过混合室壁，进入混合室中及在喷嘴附件以上较大的高度上通入，该喷嘴附件作为液体燃料的输入管。由于该双料喷嘴的该复杂构造，对于其按照规定的液体燃料雾化的工作需要大得多的空气过压，这必需由相应强有力的鼓风机(Geblaese)产生。在气体燃烧器方面公知了将文杜里管作为混合装置使用。本专利技术的任务在于，提供一种用于液体燃料雾化的燃烧器及文杜里喷嘴，它不需要用于液体燃料雾化的高的空气过压及能可靠地工作。该任务将通过具有权利要求1特征的燃烧器及通过具有权利要求10特征的文杜里喷嘴来解决。因此，根据本专利技术，迄今对于双料燃烧器所采用的双料喷嘴的复杂结构可被一种具有文杜里管或文杜里喷嘴的结构替代，后者由于其大的轴向空气压力降抽吸燃烧空气及在扩压器部分与燃料相混合。由于该文杜里管或文杜里喷嘴的压力回收，不需要用高过压输送空气，由此可去掉迄今对此所需的强鼓风机或附加的鼓风机。通过在文杜里管或文杜里喷嘴的扩压器部分中燃烧空气与燃料的混合，在接着的燃烧室中可保证优化的燃烧。此外，根据本专利技术所使用的文杜里管(或文杜里喷嘴)还具有可成本合理地制造的优点。本专利技术的优选实施例描述在从属权利要求中。当至少文杜里管一扩压器部分或文杜里喷嘴的前区段与燃烧室一体构成时，既可使装配成本也可使制造成本降低。文杜里管或文杜里喷嘴的扩压器部分在简单的情况下可构成具有统一的张开角。但根据一个有利的构型，文杜里管或文杜里喷嘴的扩压器部分可具有多个区段，它们带有不同的张开角，其中具有最大张开角的区段与燃烧室相邻接。有利地，燃料通过燃料输入细管输入文杜里管或文杜里喷嘴，该燃料输入细管的下游端伸入到文杜里管中。该燃料输入细管的下游端需要时可通入下游双料喷嘴或一个小的第二文杜里管的负压区段，它通过文杜里管或文杜里喷嘴的压力降工作并终止在该负压区段中，以便达到预雾化。该燃料输入细管还可有利地在文杜里管或文杜里喷嘴内与纵向中心轴线同轴心延伸地布置。其下游端部可设置在文杜里管或文杜里喷嘴的不同位置处，例如在文杜里管或文杜里喷嘴的进入部分或扩压器部分中或在进入部分与扩压器部分之间的最窄位置上。此外可有利地考虑，燃烧室至少具有一个用于二次燃烧空气的附加入口。该二次燃烧空气入口最好设在燃烧室的这样的平面上，在该平面上文杜里管或文杜里喷嘴通入燃烧室。以下将借助附图举例详细描述本专利技术；附图为附图说明图1根据一个双料燃烧器的实施形式的燃烧室及文杜里管的概要纵剖视图的半部分，图2根据图1的文杜里管中的轴向压力曲线图，图3图1的一个变形，其中用一个小的文杜里管来代替用于燃料雾化的喷嘴，及图4在扩压器区域中具有轴向分隔处的文杜里喷嘴。根据本专利技术的双料燃烧室包括一个最好为圆柱形或六方形的燃烧室10。在燃烧室10的燃料/燃烧空气进入侧连接着一个文杜里管11。这个构成文杜里喷嘴的文杜里管11优选至少在连接区域中与燃烧室10一体构成。文杜里管11以本身公知的方式由一个扩压器部分12及一个进入部分13组成。扩压器部分12具有比进入部分13长的轴向延伸长度，及最好具有锥形形状，其中锥形扩压器部分12的具有最大直径的端部与燃烧室10的燃料/燃烧空气入口连接。进入部分13也具有锥形形状或由一个或多个具有可选择地连接的圆柱形部分的入口半径组成，但最大直径的区段背离燃烧室10，该进入部分与扩压器部分12最小直径的端部相邻接。文杜里管11及燃烧室10最好位于一个共同的纵向中心轴线14上。一个燃料输入细管15与该纵向中心轴线14同心，在燃料输入细管15的下游端上连接着一个双料喷嘴16。双料喷嘴16的出口位于文杜里管11的扩压器部分12与进入部分13之间的最窄位置上，即在相对燃烧室10的一个负压区域中，如图2所示。也可根据图3中所示的变型设置一个小的文杜里管19在同样的位置代替双料喷嘴16，它通过文杜里管11的压力降工作及终止在该负压区域中，以便达到预雾化。在此情况下，燃料输入细管15接入小文杜里管19，通过它也输入空气。燃烧空气将借助于图中未示出的鼓风机送入文杜里管11的进入部分13中，该鼓风机提供了具有仅仅很小的过压的燃烧空气。燃烧空气沿着箭头17输入到文杜里管11中。图2中以曲线图表示文杜里管11中的轴向压力变化，在其X轴上记录文杜里管11的长度，而在其Y轴上记录文杜里管11中的压力差Δp。因此在文杜里管11的进入部分13的进入处燃烧空气具有很小的过压，该过压由输入燃烧空气的鼓风机产生。当进入部分13流过气流时通过横截面变窄使速度提高，并同时使燃烧空气的压力下降及在向接着的扩压器部分12的过渡处达到最小值。相对燃烧室压力值该最小绝对压力相应于一个最大的负压。随着在扩压器部分12中向下游的继续流动该负压下降，以使得进入燃烧室10的燃烧空气处于约燃烧室的压力上。喷嘴16具有至少一个径向孔18，它通入喷嘴16的轴向燃料输送孔。空气将通过该径向孔18进入液体燃料的输送路径，由此在喷嘴16中发生燃烧空气及液体燃料的涡旋。然后该混合物雾化地从喷嘴16的出口排出及在扩压器部分12中与沿箭头吸入的燃烧空气相混合，燃烧空气则由具有低压的鼓风机供给到进入部分13。此外最好使二次燃烧空气进入到燃烧室10中。为此，在文杜里管的扩压器部分12过渡到燃烧室10的位置上，在圆周上分布地构成了二次空气入口20，二次空气通过该入口进入燃烧室。变换地或附加地，二次空气入口也可设在燃烧室10的壳体上。图4以纵剖视图概要地表示装有根据本专利技术一个实施形式的文杜里喷嘴的、用于机动车附加加热装置的燃烧器的燃烧室后部分。总体地用标号110表示的圆柱形燃烧室的前面连接有一个燃烧空气输入室111，燃烧空气由一个未示出的装置、典型地借助一个鼓风机输入。燃烧室110具有与其纵向中心轴线L-点划线所示-同心地延伸的一个连接口1122，用于连接文杜里喷嘴112的下游端，后者完全地位于燃烧空气输入室111的内部。围绕着连接口122在其外围具有环形布置的小孔口123，用于使二次燃烧空气进入燃烧室110。文杜里喷嘴112在下游区域包括一个通入燃烧室110的锥形扩压器113，该扩压器在向上游方向以锥尖结束。在上游区域中该文杜里喷嘴112包括一个锥形进入部分114，该进入部分具有与扩压器113相反方向的直径变化，即朝着扩压器113的方向以锥尖结束。在进入部分114的外端连接着一个圆柱形部分115，后者通出到燃烧空气输入室111中。扩压器113及进入部分114通过一个小直径的圆柱形部分116相连接，一个燃料输入细管117伸到在该部分中，该燃料输入细管117与文杜本文档来自技高网...

【技术保护点】
燃烧器，尤其是用于机动车辅助加热或停车加热，具有在存在燃烧空气情况下燃烧液体燃料的燃烧室（１０，１１０）及具有一个混合装置，后者包括一个用于液体燃料雾化的喷嘴，其特征在于：该喷嘴包括一个文杜里管（１１）或文杜里喷嘴（１１２），它具有一个在燃烧空气流动方向收缩的进入部分（１３，１１４）及一个在燃烧空气流动方向扩大的扩压器部分（１２，１１３），扩压器部分在直径大的端部通入燃烧室（１０，１１０），其中在从进入部分（１３，１１４）到扩压器部分（１２，１１３）的过渡区域中的一个负压区域中输入液体燃料。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯蒂安胡布鲍尔，贝恩德米特曼，托马斯克舍尔，克里斯蒂娜扎林格，
申请(专利权)人：韦贝斯托热系统国际有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]