汽车涡轮增压器用润滑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车组件，具体说是汽车涡轮增压器用润滑装置。它的特点是包括支撑块，支撑块内有T字形的流道，该流道横部的内径大于流道竖部的内径，流道的横部两端分别位于支撑块的一组相对侧壁上，且流道的横部一端为蓄能接口，另一端为出油口，流道竖部的内端位于其横部的内壁上，流道竖部的外端位于支撑块底部，且流道竖部的外端为进油口。所述流道横部的内壁上有与流道竖部同心设置的圆形腔，圆形腔内有活塞，活塞的外径大于流道竖部的内径小于流道横部的内径，活塞的外壁与圆形腔间呈密封滑动状配合，活塞的一端与圆形腔的底部间有压缩弹簧。所述蓄能接口连接有蓄能器。使用该润滑装置的涡轮增压器不易损坏，使用寿命较长。

Lubricating device for automobile turbocharger

【技术实现步骤摘要】
汽车涡轮增压器用润滑装置
本技术涉及一种汽车组件，具体说是安装在汽车发动机与涡轮增压器间的汽车涡轮增压器用润滑装置。
技术介绍
在汽车行业内都知道，涡轮增压器是通过汽车发动机供应的机油实现润滑和降温的。目前，汽车中的发动机直接通过油管与汽车的涡轮增压器相连。然而，具有发动机启停技术的汽车会时常出现发动机停机的现象，当正在运行的发动机突然停机后，机油压力会迅速下降为零，机油会停留在涡轮增压器内，且涡轮增压器的转子仍在惯性作用下高速旋转，高速旋转的转子会使涡轮增压器内滞留的机油过热，导致涡轮增压器的轴承和轴的工作温度过高，涡轮增压器易损坏，使用寿命较短。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种汽车涡轮增压器用润滑装置，使用该润滑装置的涡轮增压器不易损坏，使用寿命较长。为解决上述问题，提供以下技术方案：本技术的汽车涡轮增压器用润滑装置的特点是包括支撑块，支撑块内有T字形的流道，该流道横部的内径大于流道竖部的内径，流道的横部两端分别位于支撑块的一组相对侧壁上，且流道的横部一端为蓄能接口，另一端为出油口，流道竖部的内端位于其横部的内壁上，流道竖部的外端位于支撑块底部，且流道竖部的外端为进油口。所述流道横部的内壁上有与流道竖部同心设置的圆形腔，圆形腔内有活塞，活塞的外径大于流道竖部的内径小于流道横部的内径，活塞的外壁与圆形腔间呈密封滑动状配合，活塞的一端与圆形腔的底部间有压缩弹簧，压缩弹簧处于放松状态下，活塞的一端从圆形腔的口部伸出，且活塞的该端与流道竖部的内端相抵。所述蓄能接口连接有蓄能器。其中，所述蓄能器包括壳体，壳体侧壁上有压缩空气进口和连通口；所述压缩空气进口上有进气阀。所述连通口对应的那个壳体侧壁固定在蓄能接口对应的那个支撑块侧壁上，且连通口与蓄能接口相连通。所述壳体内有蓄能胆，蓄能胆通过管道与连通口相连。采取以上方案，具有以下优点：由于本技术的汽车涡轮增压器用润滑装置的包括支撑块，支撑块内有T字形的流道，该流道横部的内径大于流道竖部的内径，流道的横部两端分别位于支撑块的一组相对侧壁上，且流道的横部一端为蓄能接口，另一端为出油口，流道竖部的内端位于其横部的内壁上，流道竖部的外端位于支撑块底部，且流道竖部的外端为进油口，流道横部的内壁上有与流道竖部同心设置的圆形腔，圆形腔内有活塞，活塞的外径大于流道竖部的内径小于流道横部的内径，活塞的一端与圆形腔的底部间有压缩弹簧，所述蓄能接口连接有蓄能器。使用时，将进油口与汽车的发动机相连，将出油口与汽车的涡轮增压器相连。正常工作时，汽车发动机的机油在发动机的作用下，从进油口进入到流道竖部，推动活塞、压缩压缩弹簧，使得流道竖部与横部相连通，一部分机油从出油口进入到涡轮增压器中，为涡轮增压器提供润滑和降温，还有一部分机油从蓄能接口进入到蓄能器中。当发动机突然停机后，发动机停止输出机油，在压缩弹簧的作用下，活塞抵住流道竖部的内端，使得流道竖部与横部不连通，同时，蓄能器释放，由于活塞的外径小于流道横部的内径，蓄能器内机油穿过活塞与流道横部的间隙，经过出油口进入到涡轮增压器中，与涡轮增压器内的高温机油混合，使涡轮增压器内温度降低，使得涡轮增压器的轴承和轴的工作温度不会过高，保证涡轮增压器不会因高温损坏，从而延长了涡轮增压器的使用寿命。附图说明图1是本技术的汽车涡轮增压器用润滑装置的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步详细说明。如图1所示，本技术的汽车涡轮增压器用润滑装置包括支撑块2，支撑块2内有T字形的流道5，该流道5横部的内径大于流道5竖部的内径，流道5的横部两端分别位于支撑块2的一组相对侧壁上，且流道5的横部一端为蓄能接口1，另一端为出油口6，流道5竖部的内端位于其横部的内壁上，流道5竖部的外端位于支撑块2底部，且流道5竖部的外端为进油口8。所述流道5横部的内壁上有与流道5竖部同心设置的圆形腔3，圆形腔3内有活塞7，活塞7的外径大于流道5竖部的内径小于流道5横部的内径，活塞7的外壁与圆形腔3间呈密封滑动状配合，活塞7的一端与圆形腔3的底部间有压缩弹簧4，压缩弹簧4处于放松状态下，活塞7的一端从圆形腔3的口部伸出，且活塞7的该端与流道5竖部的内端相抵。所述蓄能接口1连接有蓄能器。所述蓄能器包括壳体10，壳体10侧壁上有压缩空气进口11和连通口13。所述压缩空气进口11上有进气阀12。所述连通口13对应的那个壳体10侧壁固定在蓄能接口1对应的那个支撑块2侧壁上，且连通口13与蓄能接口1相连通。所述壳体10内有蓄能胆9，蓄能胆9通过管道与连通口13相连。使用时，将进油口8与汽车的发动机相连，将出油口6与汽车的涡轮增压器相连，通过压缩空气进口11向壳体10内送入压缩空气。正常工作时，汽车发动机的机油在发动机的作用下，从进油口8进入到流道5竖部，推动活塞7、压缩压缩弹簧4，使得流道5竖部与横部相连通，一部分机油从出油口6进入到涡轮增压器中，为涡轮增压器提供润滑和降温，还有一部分机油从蓄能接口1进入到蓄能器中，使得蓄能胆9膨胀，压缩壳体10内的压缩空气。当发动机突然停机后，发动机停止输出机油，在压缩弹簧4的作用下，活塞7抵住流道5竖部的内端，使得流道5竖部与横部不连通，同时，壳体10内的压缩空气压缩蓄能胆9，由于活塞7的外径小于流道5横部的内径，蓄能器内机油在压缩空气的作用下穿过活塞7与流道5横部的间隙，经过出油口6进入到涡轮增压器中，与涡轮增压器内的高温机油混合，降低涡轮增压器的温度即可。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车涡轮增压器用润滑装置，其特征在于包括支撑块（2），支撑块（2）内有T字形的流道（5），该流道（5）横部的内径大于流道（5）竖部的内径，流道（5）的横部两端分别位于支撑块（2）的一组相对侧壁上，且流道（5）的横部一端为蓄能接口（1），另一端为出油口（6），流道（5）竖部的内端位于其横部的内壁上，流道（5）竖部的外端位于支撑块（2）底部，且流道（5）竖部的外端为进油口（8）；所述流道（5）横部的内壁上有与流道（5）竖部同心设置的圆形腔（3），圆形腔（3）内有活塞（7），活塞（7）的外径大于流道（5）竖部的内径小于流道（5）横部的内径，活塞（7）的外壁与圆形腔（3）间呈密封滑动状配合，活塞（7）的一端与圆形腔（3）的底部间有压缩弹簧（4），压缩弹簧（4）处于放松状态下，活塞（7）的一端从圆形腔（3）的口部伸出，且活塞（7）的该端与流道（5）竖部的内端相抵；所述蓄能接口（1）连接有蓄能器。/n

【技术特征摘要】
1.汽车涡轮增压器用润滑装置，其特征在于包括支撑块（2），支撑块（2）内有T字形的流道（5），该流道（5）横部的内径大于流道（5）竖部的内径，流道（5）的横部两端分别位于支撑块（2）的一组相对侧壁上，且流道（5）的横部一端为蓄能接口（1），另一端为出油口（6），流道（5）竖部的内端位于其横部的内壁上，流道（5）竖部的外端位于支撑块（2）底部，且流道（5）竖部的外端为进油口（8）；所述流道（5）横部的内壁上有与流道（5）竖部同心设置的圆形腔（3），圆形腔（3）内有活塞（7），活塞（7）的外径大于流道（5）竖部的内径小于流道（5）横部的内径，活塞（7）的外壁与圆形腔（3）间呈密封滑动状配合，活塞（7）的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈艳，叶震杰，袁玺，陈建平，
申请(专利权)人：无锡科博增压器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32