一种隧道衬砌无门架台车的组合式主架体装置制造方法及图纸

一种隧道衬砌无门架台车的组合式主架体装置，组合式主架体两端设置为一对组装式架体，一对组装式架体上部分别设置架体横梁，架体横梁两端下面设置为一对斜撑腿，一对组装式架体的架体横梁之间两侧对称设置两根纵梁；纵梁、斜撑腿、架体横梁设置为方管状，支柱下法兰对应支柱上法兰的两侧对称预留两排对穿的螺孔中均设置紧固螺栓；两根纵梁两端的纵梁端法兰对应两对接头法兰的边沿对称预留两排对穿孔中分别设置紧固螺栓。本实用新型专利技术组装式架体的架体横梁、斜撑腿、纵梁能够分解装车运输轻便灵活，施工完成后，拆卸分解为架体的部件，能够重复使用，能够保证正常施工，提高设备的生产、运输、使用的效率。

A combined main frame device of tunnel lining gantry less trolley

【技术实现步骤摘要】
一种隧道衬砌无门架台车的组合式主架体装置
本技术涉及隧道衬砌台车的架体，尤其是一种隧道衬砌无门架台车的组合式主架体装置。
技术介绍
目前，我国隧道的混凝土衬砌通过衬砌台车进行施工，通常使用的衬砌台车为了加强对隧道的支撑力度，台车中采用均布焊制的门架为支撑，由于钢板焊接台车的支撑门架较多，钢板焊接为重型的衬砌台车，耗材较大。钢板焊接生产的衬砌台车的部件体积、重量较大，造成了运输困难，台车运输进入施工现场的装卸、安装较为复杂。现有的钢板焊接台车的支撑门增加了人工、设备、资金的投入，施工完成后拆解的难度大，拆解后的部件不能重复使用，造成了施工设备和资金的大量浪费；鉴于上述原因，现提出一种隧道衬砌无门架台车的组合式主架体装置。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服我国隧道的混凝土衬砌通过衬砌台车进行施工，通常使用的衬砌台车为了加强对隧道的支撑力度，台车中采用均布焊制的门架为支撑，由于钢板焊接台车的支撑门架较多，钢板焊接为重型的衬砌台车，耗材较大。钢板焊接生产的衬砌台车的部件体积、重量较大，造成了运输困难，台车运输进入施工现场的装卸、安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隧道衬砌无门架台车的组合式主架体装置，是由：组装式架体(1)、架体横梁(2)、斜撑腿(3)、纵梁端法兰(4)、支柱上法兰(5)、纵梁(6)、纵梁接头(7)、接头法兰(8)、支柱下法兰(9)、角支撑板(10)、接头内撑板(11)、横梁端内支撑板(12)、行走装置安装座(13)构成；其特征在于：组合式主架体两端设置为一对组装式架体(1)，一对组装式架体(1)上部分别设置架体横梁(2)，架体横梁(2)两端下面设置为一对斜撑腿(3)，一对组装式架体(1)的架体横梁(2)之间两侧对称设置两根纵梁(6)；纵梁(6)、斜撑腿(3)、架体横梁(2)设置为方管状，架体横梁(2)两端下面对称设置一对支柱上...

【技术特征摘要】
1.一种隧道衬砌无门架台车的组合式主架体装置，是由：组装式架体(1)、架体横梁(2)、斜撑腿(3)、纵梁端法兰(4)、支柱上法兰(5)、纵梁(6)、纵梁接头(7)、接头法兰(8)、支柱下法兰(9)、角支撑板(10)、接头内撑板(11)、横梁端内支撑板(12)、行走装置安装座(13)构成；其特征在于：组合式主架体两端设置为一对组装式架体(1)，一对组装式架体(1)上部分别设置架体横梁(2)，架体横梁(2)两端下面设置为一对斜撑腿(3)，一对组装式架体(1)的架体横梁(2)之间两侧对称设置两根纵梁(6)；纵梁(6)、斜撑腿(3)、架体横梁(2)设置为方管状，架体横梁(2)两端下面对称设置一对支柱上法兰(5)，一对支柱上法兰(5)两侧边沿与架体横梁(2)两侧的夹角中焊制设置角支撑板(10)；一对斜撑腿(3)的两侧下部对称设置为向外倾斜的支撑角度，一对斜撑腿(3)与一根架体横梁(2)设置为堤型架体；一对斜撑腿(3)下端垂直地面分别设置行走装置安装座(13)，一对斜撑腿(3)的上端对称对应支柱上法兰(5)下面预留为水平面，一对斜撑腿(3)上端设置支柱下法兰(9)，支...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄高飞，程朝亮，
申请(专利权)人：洛阳高飞桥隧机械有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41