一种隧道衬砌的组装式无门架台车装置制造方法及图纸

一种隧道衬砌的组装式无门架台车装置，隧道衬砌台车两端对称设置两个组装式行走架体，两个组装式行走架体之间的上端两侧对称设置两根台车纵梁；组装式行走架体上端设置为行走架横梁，两个架体支腿上端分别与行走架横梁两端下面之间设置两对法兰；行走架横梁两端与两根台车纵梁之间分别设有法兰，法兰的螺孔中均设置紧固螺栓；顶架横梁的下面两侧分别与边模中部之间设置曲柄式边模丝杆、边模丝杆油缸；本实用新型专利技术的组装式行走架体与两根台车纵梁能够组装、拆解为个体部件，安装部件的体积小、重量轻，运输轻便灵活，安装、拆卸简单轻便，能够重复使用，大幅度降低了生产和运输的成本，节能环保，能够保证正常施工，提高设备的生产和使用效率。

An assembled gantry less trolley device for tunnel lining

【技术实现步骤摘要】
一种隧道衬砌的组装式无门架台车装置
本技术涉及隧道衬砌台车，尤其是一种隧道衬砌的组装式无门架台车装置。
技术介绍
目前，我国修建的公路、铁路、高铁通过山区时，需要挖掘隧道，隧道施工中混凝土施工的衬砌台车，通常使用钢板焊接而成的衬砌台车，为了加强台车的支撑力度，台车中均布焊制的支撑门架，由于钢板焊接台车的支撑门架较多，占有了施工的使用空间，影响衬砌施工中的脱模。台车的重量、体积较大，造成了运输困难，台车进入施工现场的装卸、安装较为复杂。施工完成后拆解的难度大，拆解后的部件不能重复使用，增加了人工、设备、资金的投入，造成了施工设备和资金的大量浪费；鉴于上述原因，现提出一种隧道衬砌的组装式无门架台车装置。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服我国修建的公路、铁路、高铁通过山区时，隧道施工中混凝土施工的衬砌台车，通常使用钢板焊接而成的衬砌台车，台车中均布焊制的支撑门架，由于钢板焊接台车的支撑门架较多，占有了施工的使用空间，影响衬砌施工中的脱模。台车的重量、体积较大，造成了运输困难。施工完成后拆解的难度大，拆解后的部件不能重复使用，增加了本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隧道衬砌的组装式无门架台车装置，是由：组装式行走架体(1)、行走架横梁(2)、顶架横梁(3)、顶模支柱(4)、曲柄式边模丝杆(5)、边模丝杆油缸(6)、边模(7)、顶模(8)、升降行走装置(9)、台车纵梁(10)、轨道(11)、混凝土地面(12)、模板调整油缸(13)、顶架纵梁(14)、顶模纵梁(15)构成；其特征在于：隧道衬砌台车两端对称设置两个组装式行走架体(1)，两个组装式行走架体(1)之间的上端两侧对称设置两根台车纵梁(10)；组装式行走架体(1)设置为堤形架体，组装式行走架体(1)上端设置为行走架横梁(2)，组装式行走架体(1)下部两侧对称向内倾斜设置两个架体支腿，两个架体支...

【技术特征摘要】
1.一种隧道衬砌的组装式无门架台车装置，是由：组装式行走架体(1)、行走架横梁(2)、顶架横梁(3)、顶模支柱(4)、曲柄式边模丝杆(5)、边模丝杆油缸(6)、边模(7)、顶模(8)、升降行走装置(9)、台车纵梁(10)、轨道(11)、混凝土地面(12)、模板调整油缸(13)、顶架纵梁(14)、顶模纵梁(15)构成；其特征在于：隧道衬砌台车两端对称设置两个组装式行走架体(1)，两个组装式行走架体(1)之间的上端两侧对称设置两根台车纵梁(10)；组装式行走架体(1)设置为堤形架体，组装式行走架体(1)上端设置为行走架横梁(2)，组装式行走架体(1)下部两侧对称向内倾斜设置两个架体支腿，两个架体支腿上端分别与行走架横梁(2)两端下面之间设置两对法兰，两对法兰四周均布预留螺孔，螺孔中均设置紧固螺栓，组装式行走架体(1)的两个架体支腿下端分别设置升降行走装置(9)，升降行走装置(9)下端分别设有行走轮，前端与后端的行走轮与混凝土地面(12)之间设置轨道(11)；两个组装式行走架体(1)的行走架横梁(2)两端与两根台车纵梁(10)之间分别设有法兰，法兰四周均布预留螺孔，螺孔中均设置紧固螺栓。


2.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌的组装式无门架台车装置，其特征在于：两根台车纵梁(10)上面均布设置至少五根顶架横梁(3)，顶架横梁(3)两端设有伸缩式套管，至少五根顶架横梁(3)的上面两侧对称设置两根顶架纵梁(14)，两根顶架纵梁(14)与顶架横梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄高飞，程朝亮，
申请(专利权)人：洛阳高飞桥隧机械有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41