一种自发动力轮制造技术

本发明专利技术提供了一种自发动力轮，包括动力轮主体，在动力轮主体上设有能量传递机构；所述能量传递机构由沿周向间隔设置在动力轮主体内轮面上的导向套、设置在各导向套内远离动力轮主体轮面一端的复位弹簧、滑动连接在各导向套内且活动穿过动力轮主体轮面的齿条、设置在各齿条外端的受力片、设置在聚力轮内环面上的内环齿、设置在聚力轮两侧的动力轮主体内轮面上的环形支撑板、沿周向间隔设置且通过轴承和轴座配合转动连接在各环形支撑板与动力轮主体内壁上的连接轴、设置在各连接轴上且与内环齿啮合的棘轮、设置在各连接轴上且与对应的齿条啮合的轴轮；本发明专利技术结构紧凑，使用效果好，将物体自身重力转换成动力，极大的降低了能源消耗。

A kind of spontaneous power wheel

【技术实现步骤摘要】
一种自发动力轮
本专利技术涉及一种动力轮，具体是一种自发动力轮。
技术介绍
能源是指能够提供能量的资源，如热能、电能、光能、机械能、化学能等，而社会的发展，离不开能源的推动。现今，经济的迅速发展导致能源的需求日益增加，能源供需矛盾越来越突出。如煤炭、石油、天然气、水，是促进社会进步和文明的主要能源，但是此类常规能源日益短缺，且化石燃料在使用过程中引发一系列严重的生态问题，使人们着重发展以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能(原子能)。但是无论是常规能源，还是可再生能源，在使用过程中均存在不足之处：能源消耗严重，使用成本高，严重影响社会的发展和人们的生活。而地球上所有的物体由于引力的作用，都具有重力，如果能够将物体本身重力转换成动力，将大大的降低能耗，延缓日趋严重的能源消耗。因此，如果将物体由于地球的吸引而受到的力转换成动力，将符合当下的可持续发展策略，为此，提出一种能够将自身重力转换成动力的自发动力轮。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种自发动力轮，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种自发动力轮，包括内部设有空腔的动力轮主体和固定设置在动力轮主体一端且与车体动力部件联动的飞轮，所述动力轮主体轴心处通过轴承转动连接有制动器，在制动器内沿轴线设有与车架固定连接的主轴，在动力轮主体内的制动器外壁上固定连接有聚力轮，在动力轮主体上设有能量传递机构；所述能量传递机构由沿周向间隔设置在动力轮主体内轮面上的导向套、设置在各导向套内远离动力轮主体轮面一端的复位弹簧、滑动连接在各导向套内且活动穿过动力轮主体轮面的齿条、设置在各齿条外端的受力片、设置在聚力轮内环面上的内环齿、设置在聚力轮两侧的动力轮主体内轮面上的环形支撑板、沿周向间隔设置且通过轴承和轴座配合转动连接在各环形支撑板与动力轮主体内壁上的连接轴、设置在各连接轴上且与内环齿啮合的棘轮、设置在各连接轴上且与对应的齿条啮合的轴轮以及设置在各导向套上且与对应的轴轮相适应的条形槽组成；各复位弹簧与对应的齿条连接；聚力轮通过制动器与主轴固定无法转动时，动力轮主体转动与地面接触碾压受力片，通过齿条、轴轮和连接轴的配合带动棘轮转动，由于聚力轮无法转动，棘轮只可沿着内环齿圆周运动，从而通过聚力轮、内环齿和棘轮的配合对动力轮主体施加反作用力，进而使动力轮主体在制动器上自发圆周运动保持转动的动力；当聚力轮通过制动器与主轴转动连接时，此时聚力轮随着棘轮的转动进行转动，不再对动力轮主体施加反作用力，实现动力轮主体减速。作为本专利技术进一步的方案：所述动力轮主体由环板以及间隔设置在环板两端的圆盘组成；所述飞轮设置在其中一个圆盘的外端；所述制动器通过轴承转动连接在两个圆盘之间；各导向套沿周向间隔设置在环板内环面上；各齿条活动穿过环板；各环形支撑板设置在环板的内环面上；各连接轴通过轴承和轴座配合与对应的圆盘转动连接。作为本专利技术进一步的方案：所述制动器由套设在主轴外围且通过轴承与动力轮主体转动连接的空心管、设置在主轴外围的空心管内壁上的定位片、设置在定位片外侧的主轴上的限制片、设置在定位片内侧的主轴上的第一承载片、设置在第一承载片一侧的主轴上的固定片、设置在固定片一侧的主轴上的第二承载片、转动连接在固定片与第二承载片之间的凸轴杆以及转动连接在固定片与第二承载片之间且与凸轴杆相配合的弧形松紧片组成；所述限制片和第一承载片靠近定位片的一侧分别沿周向设有第一滚珠槽，在第一滚珠槽内相适应设有若干第一滚珠；在第一承载片和第二承载片的圆面上沿周向设有第二滚珠槽，在各第二滚珠槽内相适应设有若干第二滚珠；所述凸轴杆与车体控制部件连接，正转时，与弧形松紧片配合，将弧形松紧片抵紧在空心管的内壁上，使空心管与主轴之间无法相对转动，从而使聚力轮无法转动；反转时，空心管与主轴之间可相对转动，从而使聚力轮可以转动。作为本专利技术进一步的方案：所述受力片为弧形压力片，弧度与动力轮主体轮面弧度相同；齿条的外端为与弧形压力片相配合的弧形结构；弧形压力片的一端铰接在对应的齿条外端，在该铰接处的齿条与弧形压力片之间设有压缩弹簧，通过压缩弹簧和齿条的配合，使弧形压力片的自由端始终与动力轮主体轮面贴合；当弧形压力片受力时，可完全贴合在动力轮主体轮面上。作为本专利技术进一步的方案：所述动力轮主体的轮面上设有防护圈。作为本专利技术进一步的方案：所述齿条的内端与导向套之间设有限位软绳。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术采用上述结构后，当聚力轮通过制动器与主轴固定无法转动时，动力轮主体转动通过物体自身重力与地面相配合碾压受力片，通过齿条、轴轮和连接轴的配合带动棘轮转动，由于聚力轮无法转动，棘轮只可沿着内环齿圆周运动，从而通过聚力轮、内环齿和棘轮的配合对动力轮主体施加反作用力，进而使动力轮主体在制动器上自发圆周运动保持转动的动力；当聚力轮通过制动器与主轴转动连接时，此时聚力轮随着棘轮的转动进行转动，不再对动力轮主体施加反作用力，实现动力轮主体减速或刹车。结构紧凑、使用效果好，车体将本身所受地球吸引力形成的重力，与地面配合，对受力片施加压力，从而将物体本身重力转换成动力，带动动力轮转动，即可通过能量传递机构中各部件的配合带动动力轮自发转动前进。将由于地球吸引力所形成的物体自身重力转换成牵引力，提供了具体设想，极大的降低了能源消耗，符合当下社会的可持续发展。通过设置受力片为弧形压力片，弧度与动力轮主体轮面弧度相同，弧形压力片的一端铰接在对应的齿条外端，在该铰接处的齿条与弧形压力片之间设有压缩弹簧，通过压缩弹簧和齿条的配合，使弧形压力片的自由端始终与动力轮主体轮面贴合，当弧形压力片受力时，可完全贴合在动力轮主体轮面上，减少自发动力轮前进的阻力和角分力，同时增加压力片与自发动力轮的受力面积，避免动力轮主体损坏；并且在动力轮主体的轮面上设有的防护圈，可使动力轮主体受力均匀，避免动力轮主体损坏，提高装置的使用寿命。附图说明图1为一种自发动力轮的结构示意图。图2为一种自发动力轮中内部的结构示意图。图3为图2中A-A向剖视图。图4为图3中B-B向剖视图。图5为一种自发动力轮的能量传递结构示意图图中：1、动力轮主体；101、环板；102、圆盘；103、防护圈；2、飞轮；3、制动器；301、空心管；302、定位片；303、限制片；304、第一承载片；305、固定片；306、第二承载片；307、凸轴杆；308、弧形松紧片；4、主轴；5、聚力轮；6、能量传递机构；601、导向套；602、复位弹簧；603、齿条；604、受力片；605、内环齿；606、环形支撑板；607、连接轴；608、棘轮；609、轴轮；6010、条形槽；6011、限位软绳。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。请参本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自发动力轮，包括内部设有空腔的动力轮主体(1)和固定设置在动力轮主体(1)一端且与车体动力部件联动的飞轮(2)，其特征在于，所述动力轮主体(1)轴心处通过轴承转动连接有制动器(3)，在制动器(3)内沿轴线设有与车架固定连接的主轴(4)，在动力轮主体(1)内的制动器(3)外壁上固定连接有聚力轮(5)，在动力轮主体(1)上设有能量传递机构(6)；/n所述能量传递机构(6)由沿周向间隔设置在动力轮主体(1)内轮面上的导向套(601)、设置在各导向套(601)内远离动力轮主体(1)轮面一端的复位弹簧(602)、滑动连接在各导向套(601)内且活动穿过动力轮主体(1)轮面的齿条(603)、设置在各齿条(603)外端的受力片(604)、设置在聚力轮(5)内环面上的内环齿(605)、设置在聚力轮(5)两侧的动力轮主体(1)内轮面上的环形支撑板(606)、沿周向间隔设置且通过轴承和轴座配合转动连接在各环形支撑板(606)与动力轮主体(1)内壁上的连接轴(607)、设置在各连接轴(607)上且与内环齿(605)啮合的棘轮(608)、设置在各连接轴(607)上且与对应的齿条(603)啮合的轴轮(609)以及设置在各导向套(601)上且与对应的轴轮(609)相适应的条形槽(6010)组成；各复位弹簧(602)与对应的齿条(603)连接；/n聚力轮(5)通过制动器(3)与主轴(4)固定无法转动时，动力轮主体(1)转动与地面接触碾压受力片(604)，通过齿条(603)、轴轮(609)和连接轴(607)的配合带动棘轮(608)转动，由于聚力轮(5)无法转动，棘轮(608)只可沿着内环齿(605)圆周运动，从而通过聚力轮(5)、内环齿(605)和棘轮(608)的配合对动力轮主体(1)施加反作用力，进而使动力轮主体(1)在制动器(3)上自发圆周运动保持转动的动力；当聚力轮(5)通过制动器(3)与主轴(4)转动连接时，此时聚力轮(5)随着棘轮(608)的转动进行转动，不再对动力轮主体(1)施加反作用力，实现动力轮主体(1)减速。/n...

【技术特征摘要】
1.一种自发动力轮，包括内部设有空腔的动力轮主体(1)和固定设置在动力轮主体(1)一端且与车体动力部件联动的飞轮(2)，其特征在于，所述动力轮主体(1)轴心处通过轴承转动连接有制动器(3)，在制动器(3)内沿轴线设有与车架固定连接的主轴(4)，在动力轮主体(1)内的制动器(3)外壁上固定连接有聚力轮(5)，在动力轮主体(1)上设有能量传递机构(6)；
所述能量传递机构(6)由沿周向间隔设置在动力轮主体(1)内轮面上的导向套(601)、设置在各导向套(601)内远离动力轮主体(1)轮面一端的复位弹簧(602)、滑动连接在各导向套(601)内且活动穿过动力轮主体(1)轮面的齿条(603)、设置在各齿条(603)外端的受力片(604)、设置在聚力轮(5)内环面上的内环齿(605)、设置在聚力轮(5)两侧的动力轮主体(1)内轮面上的环形支撑板(606)、沿周向间隔设置且通过轴承和轴座配合转动连接在各环形支撑板(606)与动力轮主体(1)内壁上的连接轴(607)、设置在各连接轴(607)上且与内环齿(605)啮合的棘轮(608)、设置在各连接轴(607)上且与对应的齿条(603)啮合的轴轮(609)以及设置在各导向套(601)上且与对应的轴轮(609)相适应的条形槽(6010)组成；各复位弹簧(602)与对应的齿条(603)连接；
聚力轮(5)通过制动器(3)与主轴(4)固定无法转动时，动力轮主体(1)转动与地面接触碾压受力片(604)，通过齿条(603)、轴轮(609)和连接轴(607)的配合带动棘轮(608)转动，由于聚力轮(5)无法转动，棘轮(608)只可沿着内环齿(605)圆周运动，从而通过聚力轮(5)、内环齿(605)和棘轮(608)的配合对动力轮主体(1)施加反作用力，进而使动力轮主体(1)在制动器(3)上自发圆周运动保持转动的动力；当聚力轮(5)通过制动器(3)与主轴(4)转动连接时，此时聚力轮(5)随着棘轮(608)的转动进行转动，不再对动力轮主体(1)施加反作用力，实现动力轮主体(1)减速。


2.根据权利要求1所述的一种自发动力轮，其特征在于，所述动力轮主体(1)由环板(101)以及间隔设置在环板(101)两端的圆盘(102)组成；所述飞轮(2)设置在其中一个圆盘(102)的外端；所述制动器(3)通过轴承转动连接在两个圆盘(102)之间；各导向套(601)沿周向间隔设置在环板(101)内环面上；各齿条(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洪彬，
申请(专利权)人：杨洪彬，
类型：发明
国别省市：福建;35