一种雪橇车制造技术

本发明专利技术公开了一种雪橇车，具有轻便、强度可靠、传动稳定等优点。包括车架系统、后悬架系统，车架系统包括发动机架、左板、右板、连接架、履带架、挡雪板架，左板、右板，分别固定在发动机架后部上方，左板、右板分别通过左上耳、右上耳与发动机架的后部连接，连接架位于发动机架的后上方，且分别固定连接于左上耳、右上耳、左板、右板，履带架固定连接于左板、右板的后端；后悬架系统包括导轨架，导轨架上安装有第一减震结构、第二减震结构，第二减震结构连接于履带架前端下部，第一减震结构连接于履带架后端下部；左板、右板、左上耳、右上耳、履带架、导轨架采用铝合金板材制作，动机架、连接架、挡雪板架为焊接钢架结构。

A kind of sled

【技术实现步骤摘要】
一种雪橇车
本专利技术涉及雪地交通工具
，特别是涉及一种雪橇车。
技术介绍
雪橇车作为一种全新的雪上交通娱乐工具，目前国内的雪橇车的车架系统主要有两种结构：全铝合金板材结构，要求很高的安装工艺要求来保证装配尺寸，并且有不耐冲击易变形等缺点；全焊管的钢架结构，焊管焊接成的钢车架系统因质量重、震动大等缺点不适合高速雪橇车；雪橇车目前国内暂无专用后悬架系统系统，其悬架部件多采用管式焊接铁架组合部件加中心减震缓解外部冲击，只能靠调节中心减震器预压来调整后悬部分预压力，悬架行程短舒适性差，而且传统悬架结构质量重，负荷过大。国内的雪橇车均采用GY6带正倒挡的发动机，其传动链系统是从第一级动力输出CVT开始，到倒档齿轮箱都是安装在发动机内部，由于受到发动机空间结构的限制，CVT系统受到的发动机燃烧系统的热传导比较大，散热不理想导致性能及可靠性都会受影响，另外倒档齿轮箱因为同时具有正倒挡切换及减速机构，所以整个空间占用比较大，这样的话整个发动机外形空间占用比较大，不利于与其它系统的搭配布置，维修不便，各个系统的变更升级难度大；雪橇车的刹车位置都是设置在驱动轴上，驱动轴的扭力(扭矩)一般为上一级轴的2.5倍左右，并且驱动轴在车身下侧，密封不好易造成雪飞溅在上面。易造成刹车片磨损加快和制动距离较长等风险。传统手动换挡机构是由换挡杆、换挡轴组合、变速鼓组合、拨叉组合、主副轴组合(减速机构)这些组合装配在发动机内侧和外侧，有些机构换挡杆和换挡轴组合之间还有连杆或拉索组成的传动关节装置。但是换挡过程需要手或者脚去操纵换挡杆进行换挡，在这个过程中可能会出现换挡卡滞、换挡费力等问题，并且有结构不可靠，占用空间大等缺点。目前，中大排量的雪橇车主要是使用二冲程发动机，二冲发动机的噪音较大，为了减少噪音和降低排放，目前有一套专门属于二冲程发动机的盒式直排消音器；但是，由于排放要求的逐渐提高，越来越多的雪橇车采用四冲程发动机，而四冲程发动机的排放温度较高，采用四冲程发动机的雪橇车的消音通常采用盒式回压式消音器，而盒式回压式消音器体积较大，雪橇车消音器布置在前侧，安装空间有限，此外，增加消音器体积会增加整车的重量，重量增加会影响整车的性能；如果仍然采用盒式直排消音器匹配四冲程发动机，则由于进气温度太高，导致消声效果不好。目前，国内雪橇车的履带驱动系统为驱动内侧橡胶齿或驱动铁扣的方式，而这两种传动方式都存在驱动效率低、不平稳的缺点，同时履带及驱动轮使用寿命较低。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种雪橇车，具有轻便、强度可靠、传动稳定等优点。本专利技术的目的是这样实现的：一种雪橇车，包括车架系统、前悬架系统、后悬架系统，所述车架系统包括发动机架、左板、右板、连接架、履带架、挡雪板架，所述发动机架用于安装前悬架系统、转向柱下部；所述左板、右板，分别固定在发动机架后部上方的左右两侧，所述左板通过左上耳与发动机架左上端的后部连接，所述右板通过右上耳与发动机架右上端的后部连接，左板、右板之间用于安装发动机、倒挡齿轮箱，所述连接架位于发动机架的后上方，且分别固定连接于左上耳、右上耳、左板、右板的上端，用于固定左上耳、右上耳、左板、右板的上部，以及用于安装转向柱的上部；所述履带架固定连接于左板、右板的后端，用于安装后悬架系统；所述挡雪板架固定连接于发动机架、履带架、左板、右板之间，用于固定左板、右板，以及用于防止雪进入车架系统内；所述后悬架系统包括导轨架，所述导轨架的后部安装有第一减震结构，所述导轨架的前部安装有第二减震结构，所述第二减震结构连接于履带架前端下部，所述第一减震结构连接于履带架后端下部；所述左板、右板、左上耳、右上耳、履带架、导轨架采用铝合金板材制作，所述动机架、连接架、挡雪板架为焊接钢架结构。优选地，所述履带架前端的左侧固定有左搁脚架，左搁脚架通过螺栓与左板固定连接，所述履带架前端的右侧固定有右搁脚架，右搁脚架通过螺栓与右板固定连接，用于加强履带架与左板、右板的连接强度，以及用于搁脚；所述左搁脚架、右搁脚架为焊接钢架结构。优选地，所述第一减震结构包括扭簧安装架、扭簧下摇臂、阻尼器旋转拉杆组合、阻尼器，所述扭簧安装架包括沿导轨架宽度方向设置的导向轮轴，以及设于导向轮轴中部的后下端，且向后下方延伸的第一连接架，所述扭簧下摇臂的上端与第一连接架的下端铰接，扭簧下摇臂的下端铰接于导轨架，所述导向轮轴的两端分别套有扭簧，所述扭簧的一个簧脚作用于导轨架，另一个簧脚作用于第一连接架，所述阻尼器旋转拉杆组合的上端铰接于导向轮轴中部的前下端，所述阻尼器旋转拉杆组合的下端向前下方延伸，且铰接于导轨架，所述阻尼器的上端铰接于导向轮轴的中部上端，所述阻尼器的下端向前下方延伸，且铰接于导轨架，使第一连接架、扭簧下摇臂、导轨架、阻尼器旋转拉杆组合围合成四边形；所述第二减震结构包括缓冲减震摇臂、缓冲减震器，所述缓冲减震摇臂包括沿导轨架宽度方向设置的横轴，以及设于横轴中部的后下端，且向后下方延伸的第二连接架，所述缓冲减震器的上端铰接于横轴的中部，所述缓冲减震器的下端向后下方延伸，且铰接于导轨架，所述第二连接架向后下方延伸，且铰接于导轨架，所述第二连接架的下端位于缓冲减震器下端的后方，使第二连接架、缓冲减震器、导轨架围合成三角形；所述导轨架的前部、中部、后部以及导向轮轴的两端均设有导向轮，用于与雪橇车的履带配合；所述缓冲减震摇臂、缓冲减震下支撑架、阻尼器旋转拉杆组合、扭簧安装架、扭簧下摇臂为焊接钢架结构。优选地，所述导轨架上沿纵向设有多组第一铰接孔以及多组第二铰接孔，其中一组第一铰接孔与扭簧下摇臂铰接，其中一组第二铰接孔与第二连接架铰接；所述扭簧的长簧脚作用于导轨架两侧设置的第一定位件上端，短簧脚作用于第一连接架两侧设置的第二定位件上端，所述第二定位件为具有多种调节面的多边形块，所述多边形块可转动安装在第一连接架上，每种调节面与多边形块的轴心线距离相异，多边形块的一个调节面与扭簧的短簧脚作用。优选地，所述导轨架上安装有缓冲减震下支撑架，所述缓冲减震下支撑架位于扭簧安装架、缓冲减震摇臂之间，所述缓冲减震下支撑架包括沿导轨架宽度方向设置的支撑杆，所述支撑杆的两端与导轨架固定连接，所述支撑杆的中部固定有向后方延伸的第三连接架，所述第三连接架的后端设置有支撑滚轮，所述阻尼器旋转拉杆组合、阻尼器、缓冲减震器的下端铰接于第三连接架，所述阻尼器旋转拉杆架、阻尼器的铰点同轴，所述缓冲减震器位于阻尼器旋转拉杆架、阻尼器的后方；所述第三连接架上设置有铰链与阻尼器旋转拉杆组合、阻尼器铰接，所述导轨架上沿纵向设有多组固定孔，其中一组固定孔与支撑杆的两端固定连接，所述第三连接架上设置有沿纵向设有多组第三铰接孔，其中一组第三铰接孔与铰链连接。优选地，还包括电控换挡系统，所述电控换挡系统包括倒挡齿轮箱，所述倒挡齿轮箱具有箱体，所述箱体内设有驱动链轮轴、次级从动齿轮轴、倒挡从动齿轮轴、拨叉导杆、换挡电机总成，所述驱动链轮轴、次级从动齿轮轴同轴，驱动链轮轴的输入端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种雪橇车，包括车架系统、前悬架系统、后悬架系统，其特征在于：/n所述车架系统包括发动机架、左板、右板、连接架、履带架、挡雪板架，所述发动机架用于安装前悬架系统、转向柱下部；所述左板、右板，分别固定在发动机架后部上方的左右两侧，所述左板通过左上耳与发动机架左上端的后部连接，所述右板通过右上耳与发动机架右上端的后部连接，左板、右板之间用于安装发动机、倒挡齿轮箱，所述连接架位于发动机架的后上方，且分别固定连接于左上耳、右上耳、左板、右板的上端，用于固定左上耳、右上耳、左板、右板的上部，以及用于安装转向柱的上部；所述履带架固定连接于左板、右板的后端，用于安装后悬架系统；所述挡雪板架固定连接于发动机架、履带架、左板、右板之间，用于固定左板、右板，以及用于防止雪进入车架系统内；/n所述后悬架系统包括导轨架，所述导轨架的后部安装有第一减震结构，所述导轨架的前部安装有第二减震结构，所述第二减震结构连接于履带架前端下部，所述第一减震结构连接于履带架后端下部；/n所述左板、右板、左上耳、右上耳、履带架、导轨架采用铝合金板材制作，所述动机架、连接架、挡雪板架为焊接钢架结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种雪橇车，包括车架系统、前悬架系统、后悬架系统，其特征在于：
所述车架系统包括发动机架、左板、右板、连接架、履带架、挡雪板架，所述发动机架用于安装前悬架系统、转向柱下部；所述左板、右板，分别固定在发动机架后部上方的左右两侧，所述左板通过左上耳与发动机架左上端的后部连接，所述右板通过右上耳与发动机架右上端的后部连接，左板、右板之间用于安装发动机、倒挡齿轮箱，所述连接架位于发动机架的后上方，且分别固定连接于左上耳、右上耳、左板、右板的上端，用于固定左上耳、右上耳、左板、右板的上部，以及用于安装转向柱的上部；所述履带架固定连接于左板、右板的后端，用于安装后悬架系统；所述挡雪板架固定连接于发动机架、履带架、左板、右板之间，用于固定左板、右板，以及用于防止雪进入车架系统内；
所述后悬架系统包括导轨架，所述导轨架的后部安装有第一减震结构，所述导轨架的前部安装有第二减震结构，所述第二减震结构连接于履带架前端下部，所述第一减震结构连接于履带架后端下部；
所述左板、右板、左上耳、右上耳、履带架、导轨架采用铝合金板材制作，所述动机架、连接架、挡雪板架为焊接钢架结构。


2.根据权利要求1所述的一种雪橇车，其特征在于：所述履带架前端的左侧固定有左搁脚架，左搁脚架通过螺栓与左板固定连接，所述履带架前端的右侧固定有右搁脚架，右搁脚架通过螺栓与右板固定连接，用于加强履带架与左板、右板的连接强度，以及用于搁脚；所述左搁脚架、右搁脚架为焊接钢架结构。


3.根据权利要求1所述的一种雪橇车，其特征在于：所述第一减震结构包括扭簧安装架、扭簧下摇臂、阻尼器旋转拉杆组合、阻尼器，所述扭簧安装架包括沿导轨架宽度方向设置的导向轮轴，以及设于导向轮轴中部的后下端，且向后下方延伸的第一连接架，所述扭簧下摇臂的上端与第一连接架的下端铰接，扭簧下摇臂的下端铰接于导轨架，所述导向轮轴的两端分别套有扭簧，所述扭簧的一个簧脚作用于导轨架，另一个簧脚作用于第一连接架，所述阻尼器旋转拉杆组合的上端铰接于导向轮轴中部的前下端，所述阻尼器旋转拉杆组合的下端向前下方延伸，且铰接于导轨架，所述阻尼器的上端铰接于导向轮轴的中部上端，所述阻尼器的下端向前下方延伸，且铰接于导轨架，使第一连接架、扭簧下摇臂、导轨架、阻尼器旋转拉杆组合围合成四边形；
所述第二减震结构包括缓冲减震摇臂、缓冲减震器，所述缓冲减震摇臂包括沿导轨架宽度方向设置的横轴，以及设于横轴中部的后下端，且向后下方延伸的第二连接架，所述缓冲减震器的上端铰接于横轴的中部，所述缓冲减震器的下端向后下方延伸，且铰接于导轨架，所述第二连接架向后下方延伸，且铰接于导轨架，所述第二连接架的下端位于缓冲减震器下端的后方，使第二连接架、缓冲减震器、导轨架围合成三角形；
所述导轨架的前部、中部、后部以及导向轮轴的两端均设有导向轮，用于与雪橇车的履带配合；
所述缓冲减震摇臂、缓冲减震下支撑架、阻尼器旋转拉杆组合、扭簧安装架、扭簧下摇臂为焊接钢架结构。


4.根据权利要求3所述的一种雪橇车，其特征在于：所述导轨架上沿纵向设有多组第一铰接孔以及多组第二铰接孔，其中一组第一铰接孔与扭簧下摇臂铰接，其中一组第二铰接孔与第二连接架铰接；
所述扭簧的长簧脚作用于导轨架两侧设置的第一定位件上端，短簧脚作用于第一连接架两侧设置的第二定位件上端，所述第二定位件为具有多种调节面的多边形块，所述多边形块可转动安装在第一连接架上，每种调节面与多边形块的轴心线距离相异，多边形块的一个调节面与扭簧的短簧脚作用。


5.根据权利要求3所述的一种雪橇车，其特征在于，所述导轨架上安装有缓冲减震下支撑架，所述缓冲减震下支撑架位于扭簧安装架、缓冲减震摇臂之间，所述缓冲减震下支撑架包括沿导轨架宽度方向设置的支撑杆，所述支撑杆的两端与导轨架固定连接，所述支撑杆的中部固...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓爵，曾智勇，付仕春，阎琪，
申请(专利权)人：重庆万迪特种车有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50