用于车辆的集中能量模块制造技术

本发明专利技术公开一种用于车辆的集中能量(CE)模块，该集中能量模块包括：底板；压缩机，安装在底板上；第一冷凝器，在与压缩机间隔开的位置处安装在底板上，并用于当从压缩机供应的制冷剂一次通过时，通过与从高温散热器供应的第一冷却剂的热交换来冷凝制冷剂；第二冷凝器，与第一冷凝器连接，并用于当从压缩机供应的制冷剂二次通过时，通过与从低温散热器供应的第二冷却剂的热交换来冷凝制冷剂；膨胀阀，与第二冷凝器连接；以及蒸发器，安装在底板上，通过与流入蒸发器中的第三冷却剂的热交换来蒸发从膨胀阀供应的制冷剂，并且将蒸发的制冷剂供应到压缩机。

Concentrated energy module for vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的集中能量模块相关申请的交叉引用本申请要求2018年9月17日提交的申请号为10-2018-0110971的韩国专利申请的优先权和权益，该韩国专利申请通过引用整体并入本文。
本公开涉及一种集中能量(CE)模块，该集中能量(CE)模块控制车辆内部的温度。
技术介绍
该部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。通常，机动车辆包括空调系统，该空调系统用于循环制冷剂以加热或冷却机动车辆内部。该空调系统不管外部温度变化而通过将车辆内部的温度保持在适当范围来保持舒适的内部环境，被构造成通过压缩机的驱动排出的制冷剂经过冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀和蒸发器，然后再次循环到压缩机时的热能交换来加热或冷却机动车辆内部。空调系统在夏季制冷模式下，压缩机压缩的高温高压蒸汽制冷剂通过冷凝器冷凝，然后通过贮液干燥器和膨胀阀在蒸发器中蒸发，以降低车辆内部的温度和湿度。近年来，已经发现，随着对能量效率和环境污染的关注不断增加，需要开发能够替代内燃发动机车辆的环保车辆。例如，环保车辆通常是由燃料电池驱动的电动车辆或由发动机和电池驱动的混合动力车辆。在环保车辆中，电动车辆和混合动力车辆不使用内燃发动机车辆的空调系统中通常使用的单独的加热器。环保车辆中使用的空调系统通常被称为热泵系统。在电动车辆的情况下，氧气和氢气的化学反应能量被转换成电能以产生驱动力。在此过程中，由于通过燃料电池内的化学反应产生热能，因此需要有效去除燃料电池产生的热，以确保燃料电池的更好性能。此外，即使在混合动力车辆中，马达通过使用从燃料电池或电池供应的电力来驱动以与内燃发动机一起作为混合动力车辆的驱动力之一。因此，仅通过有效去除燃料电池或电池以及马达产生的热就可以确保马达的性能。因此，在混合动力车辆或电动车辆中，电池冷却系统需要与冷却装置和热泵系统一起与单独的密封电路单独地形成，以抑制马达、电气组件和包括燃料电池的电池产生过多热。因此，已经发现，设置在车辆前部的冷却模块的尺寸和重量增加，并且将制冷剂和冷却剂供应到热泵系统、冷却器和电池冷却系统的连接管的布局复杂且放置在发动机室中的有限空间内。此外，已经发现，由于用于与各连接管连接的多个阀及其操作，噪声和振动传递到车辆内部，并且导致乘坐舒适性降低。在该
技术介绍
部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景的理解，因此可能包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本公开提供一种用于车辆的集中能量(CE)模块，该CE模块通过使制冷剂冷凝和蒸发时制冷剂产生的热能与冷却剂选择性地进行热交换，并且利用经过热交换的低温冷却剂调节车辆内部的温度。本公开的示例性形式提供一种用于车辆的CE模块，该CE模块包括：底板；压缩机，安装在底板上并用于压缩制冷剂；第一冷凝器，在与压缩机间隔开的位置处安装在底板上，并用于当从压缩机供应的制冷剂一次通过时，通过与从高温散热器供应的第一冷却剂的热交换来冷凝制冷剂；第二冷凝器，与第一冷凝器连接，并用于当从压缩机供应的制冷剂二次通过时，通过与从低温散热器供应的第二冷却剂的热交换来冷凝制冷剂；膨胀阀，与第二冷凝器连接；以及蒸发器，在与第一冷凝器和第二冷凝器间隔开的位置处安装在底板上，并用于通过与流入蒸发器中的第三冷却剂的热交换来蒸发从膨胀阀供应的制冷剂，并且将蒸发的制冷剂供应到压缩机。在第一冷凝器中，多个第一板可以被堆叠以形成彼此交替设置的多个第一流路和多个第二流路，并且第一冷凝器被构造成使通过第一流路的制冷剂和通过第二流路的第一冷却剂彼此热交换。第一冷凝器通过第一冷却剂管与高温散热器连接，使得第一冷却剂流入第一冷凝器中并从第一冷凝器排出。在第二冷凝器中，多个第二板可以被堆叠以形成彼此交替设置的多个第三流路和多个第四流路，并且第二冷凝器被构造成使通过第三流路的制冷剂和通过第四流路的第二冷却剂彼此热交换。第一冷凝器和第二冷凝器可以一体地形成，供冷却剂流动的第二流路和第四流路可以彼此分离，并且供制冷剂流动的第一流路和第三流路可以彼此连通。根据本公开的另一方面，第二冷凝器可以进一步包括副冷凝单元，在副冷凝单元中，多个第三板可以一体地堆叠以形成彼此交替设置的多个第五流路和多个第六流路，并且副冷凝单元被构造成使通过第五流路的制冷剂和通过第六流路的第二冷却剂彼此热交换。副冷凝单元可以设置在第一冷凝器的相对侧，第二冷凝器插设在副冷凝单元和第一冷凝器之间。根据本公开的另一方面，第二冷凝器可以与贮液干燥器装置连接，贮液干燥器装置用于通过第二冷凝器时冷凝的制冷剂的汽-液分离和除去制冷剂的水分。压缩机可以通过第一制冷剂管与第一冷凝器连接，第二冷凝器可以通过第二制冷剂管与贮液干燥器装置连接，副冷凝单元可以通过第三制冷剂管与贮液干燥器装置连接，膨胀阀可以通过第四制冷剂管与副冷凝单元连接，并且蒸发器可以通过第五制冷剂管与压缩机连接。第二冷凝器可以通过第二冷却剂管与低温散热器连接，并且流入第二冷凝器中的第二冷却剂可以首先通过副冷凝单元，然后流入第二冷凝器中。从副冷凝单元排出的制冷剂可以通过膨胀阀流入蒸发器中。在蒸发器中，多个第四板可以被堆叠以形成彼此交替设置的多个第七流路和多个第八流路，并且蒸发器被构造成使通过第七流路的制冷剂和通过第八流路的第三冷却剂彼此热交换。蒸发器可以与连接管连接，使得第三冷却剂流入蒸发器中并从蒸发器排出，并且各连接管可以与加热、通风和空气调节(HVAC)模块连接。当车辆的冷却模式被致动时，经由通过蒸发器时热交换的低温的第三冷却剂可以被供应到HVAC模块以冷却车辆内部。第一冷凝器和第二冷凝器以及蒸发器可以形成为水冷热交换器，第一冷却剂、第二冷却剂和第三冷却剂在水冷热交换器中循环。制冷剂可以是R152-a、R744或R290制冷剂。可以在底板上安装盖壳体，使得压缩机、第一冷凝器和第二冷凝器、膨胀阀以及蒸发器位于盖壳体内。底板和压缩机之间可以安装有阻尼器。根据本公开的示例性形式，用于车辆的CE模块通过使制冷剂冷凝和蒸发时制冷剂产生的热能与冷却剂选择性地进行热交换，并且分别利用经过热交换的低温冷却剂调节车辆内部的温度，从而能够简化整个系统和供制冷剂循环的连接管的布局。另外，本公开可以提高制冷剂的冷凝性能，从而降低压缩机的功耗并提高冷却性能。与相关技术中的空调装置相比，本公开可以通过使用高性能R152-a、R744或R290制冷剂来提高操作效率并且抑制噪声、振动和操作不稳定性。此外，通过简化的系统模块化可以降低车辆的制造成本和重量，并且可以提高空间利用率。根据本文提供的描述，其它适用领域将变得显而易见。应理解的是，描述和具体示例仅用于说明的目的，并不旨在限制本公开的范围。附图说明为了可以很好地理解本公开，现在将参照附图通过示例的方式描述本公开的各种形式，其中：图1是根据本公开的示例性形式的用于车辆的CE模块的构造图；图2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的集中能量模块，即用于车辆的CE模块，包括：/n底板；/n压缩机，安装在所述底板上并用于压缩制冷剂；/n第一冷凝器，在与所述压缩机间隔开的位置安装在所述底板上，并用于当从所述压缩机供应的所述制冷剂一次通过时，通过与从高温散热器供应的第一冷却剂的热交换来冷凝所述制冷剂；/n第二冷凝器，与所述第一冷凝器连接，并用于当从所述压缩机供应的所述制冷剂二次通过时，通过与从低温散热器供应的第二冷却剂的热交换来冷凝所述制冷剂；/n膨胀阀，与所述第二冷凝器连接；以及/n蒸发器，在与所述第一冷凝器和所述第二冷凝器间隔开的位置安装在所述底板上，并用于通过与流入所述蒸发器中的第三冷却剂的热交换来蒸发从所述膨胀阀供应的所述制冷剂，并且将蒸发的制冷剂供应到所述压缩机。/n

【技术特征摘要】
20180917 KR 10-2018-01109711.一种用于车辆的集中能量模块，即用于车辆的CE模块，包括：
底板；
压缩机，安装在所述底板上并用于压缩制冷剂；
第一冷凝器，在与所述压缩机间隔开的位置安装在所述底板上，并用于当从所述压缩机供应的所述制冷剂一次通过时，通过与从高温散热器供应的第一冷却剂的热交换来冷凝所述制冷剂；
第二冷凝器，与所述第一冷凝器连接，并用于当从所述压缩机供应的所述制冷剂二次通过时，通过与从低温散热器供应的第二冷却剂的热交换来冷凝所述制冷剂；
膨胀阀，与所述第二冷凝器连接；以及
蒸发器，在与所述第一冷凝器和所述第二冷凝器间隔开的位置安装在所述底板上，并用于通过与流入所述蒸发器中的第三冷却剂的热交换来蒸发从所述膨胀阀供应的所述制冷剂，并且将蒸发的制冷剂供应到所述压缩机。


2.根据权利要求1所述的CE模块，其中，
在所述第一冷凝器中，多个第一板被堆叠以形成彼此交替设置的多个第一流路和多个第二流路，并且所述第一冷凝器被构造成使通过所述第一流路的制冷剂和通过所述第二流路的第一冷却剂彼此热交换。


3.根据权利要求2所述的CE模块，其中，
所述第一冷凝器通过第一冷却剂管与所述高温散热器连接，使得所述第一冷却剂流入所述第一冷凝器中并从所述第一冷凝器排出。


4.根据权利要求2所述的CE模块，其中，
在所述第二冷凝器中，多个第二板被堆叠以形成彼此交替设置的多个第三流路和多个第四流路，并且所述第二冷凝器被构造成使通过所述第三流路的制冷剂和通过所述第四流路的第二冷却剂彼此热交换。


5.根据权利要求4所述的CE模块，其中，所述第一冷凝器和所述第二冷凝器一体地形成，供冷却剂流动的所述第二流路和所述第四流路彼此分离，并且供所述制冷剂流动的所述第一流路和所述第三流路彼此连通。


6.根据权利要求4所述的CE模块，其中，
所述第二冷凝器进一步包括副冷凝单元，在所述副冷凝单元中，多个第三板一体地堆叠以形成彼此交替设置的多个第五流路和多个第六流路，并且所述副冷凝单元被构造成使通过所述第五流路的制冷剂和通过所述第六流路的第二冷却剂彼此热交换。


7.根据权利要求6所述的CE模块，其中，
所述副冷凝单元设置在所述第一冷凝器的相对侧，所述第二冷凝器插设在所述副冷凝单元和所述第一冷凝器之间。

【专利技术属性】
技术研发人员：金载然，金渊浩，赵完济，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR