一种公路用防护栏制造技术

本实用新型专利技术公开一种公路用防护栏，包括立柱和防护横梁，所述立柱和防护横梁之间设有连接件，其特征在于：所述连接件上设有与立柱外壁相配合的连接面和与防护横梁接触的安装槽，所述连接面为内凹弧面结构，所述防护横梁通过连接组件与连接件相连；所述防护横梁包括外侧的保护层，和穿设于保护层内的纤维单丝，纤维单丝呈阵列状分布于保护层内。本实用新型专利技术连接结构简单，安装快速便捷，连接稳固，防护横梁的位移变形大，可以对撞击产生的能量进行逐步释放，提高了缓冲性能，安全性能更高。

A protective fence for highway

【技术实现步骤摘要】
一种公路用防护栏
本技术涉及公路防护设施
，特别是涉及一种公路用防护栏。
技术介绍
传统的公路用防护栏通常是以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连接结构，上述结构存在如下缺点：1、钢作为硬质材料，其断裂伸长只有3％左右，变形程度较小，吸能的效果较差。2、发生车祸或强烈的撞击时，钢护栏板极其容易插入车体，对车辆上的人员造成较大的伤害。3、钢护栏板的遮挡面积较大，安装在道路两侧时，由于长时间看见较长距离的护栏，会对道路上的行人造成一种强烈的压迫感，对行驶造成一定的影响。4、对于山区比较崎岖的道路来说，坚硬的钢护栏板安装不便，弯曲的地方需要特殊处理才能实现连续安装，给安装带来了很大的难度。5、钢护栏板的制造能耗较高，特别是防腐镀锌过程，碳排放量较大，对环境会造成严重的污染，节能环保效果不佳。6、钢护栏标准长度4.32m，每公里需要1000片，总重量60多吨，安装时需要单片螺栓连接，而且运输等费用较高。上述钢护栏板的连接方式也较简单，处理方法比较单一，不能很好地适应各种环境情况。基于此，做出本申请。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种公路用防护栏。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案来实现的：一种公路用防护栏，包括立柱和防护横梁，所述立柱和防护横梁之间设有连接件，所述连接件上设有与立柱外壁相配合的连接面和与防护横梁接触的安装槽，所述连接面为内凹弧面结构，所述防护横梁通过连接组件与连接件相连；所述防护横梁包括外侧的保护层，和穿设于保护层内的纤维单丝，纤维单丝呈阵列状分布于保护层内。当车辆等对防护栏形成撞击时，由纤维单丝和保护层组成的柔性的防护横梁产生较大的变形位移，可以形成良好的缓冲作用，接着将撞击力传递至连接件，连接件率先变形，稀释了能量，再逐步传递，一步一步将能量释放，能量被吸收之后反弹回车辆的能量降至最低，安全性能得到提高；内凹弧面的设置使得防护横梁与连接件的连接更加紧密；纤维单丝穿设于保护层内，且呈阵列状分布，强度高，起到抗冲击的作用，可以有效吸收车辆等撞击防护栏的能量，缓冲效果好；纤维单丝呈阵列状分布于保护层内，各纤维单丝之间紧密贴合，在受到冲击时每根纤维单丝都能提供缓冲减震的作用，大大增强了能量吸收的效果进一步地，防护横梁的截面为方形，连接件上设有安装孔，连接组件包括将防护横梁抵于安装槽的调节件、垫块及紧固件，垫块的厚度大于安装槽的深度，调节件端部穿过安装孔和垫块后与紧固件相连，方形的防护横梁置于安装槽后，调节件和防护横梁之间的距离较小，无法直接安装紧固件，需加装垫块以满足安装需求。进一步地，防护横梁的截面为梯形，连接件上设有安装孔，连接组件包括将防护横梁抵于安装槽的调节件、垫片及紧固件，调节件端部穿过安装孔后与紧固件相连，调节件将防护横梁向连接件方向相抵，使得调节件和立柱不仅仅承担支撑防护横梁的作用，而是使得中间的每个立柱也都受力，将防护横梁更好地延展拉伸。进一步地，连接件为空心结构。进一步地，保护层为热塑性树脂层。进一步地，热塑性树脂层采用主要成分为PVC的树脂层。可以在保护层外侧喷涂颜色、标识等，增加防护栏与景观的一致性，使其与环境融为一体，美观度更高，可愉悦驾驶员的心情，进而提高行驶的安全性能。进一步地，保护层外壁设有若干沿防护横梁长度方向延伸的凸棱。凸棱不仅增加了防护栏的强度，而且安装时增加其与连接组件之间的摩擦力，起到防滑作用，安装的稳固性更佳。进一步地，纤维单丝的拉伸强度大于等于900MPa，纤维单丝的断裂强度大于等于8.0cN/dtex，保护层的拉伸强度大于等于30Mpa。进一步地，防护横梁的数量为至少三个，其呈弧形布设，中间的防护横梁更靠近立柱，不在同一竖直平面内的防护横梁形成一个开口较大的C字形结构，有利于碰撞时将物体兜住，将物体反弹出去的力更小，避免车辆等被反复多次撞击，将伤害降至最小。本申请的有益效果是：连接结构简单，安装快速便捷，连接稳固，防护横梁的位移变形大，可以对撞击产生的能量进行逐步释放，提高了缓冲性能，安全性能更高，质量较轻，安装难度低。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为连接件与调节件的一种装配方式的结构示意图一；图3为连接件与调节件的一种装配方式的结构示意图二；图4为一种防护横梁的结构示意图；图5为连接件与调节件的另一种装配方式的结构示意图一；图6为连接件与调节件的另一种装配方式的结构示意图二；图7为另一种防护横梁的结构示意图。具体实施方式下面结合附图1-7对本本技术的实施例进行详细阐述。一种公路用防护栏，包括固连在地面上的立柱1、连接在立柱1上的连接件3及垂直拉伸在立柱上的防护横梁2。连接件3呈贯穿的中空结构，其横截面呈梯形结构，相平行的两个面均为内凹弧面结构，其中呈内凹弧形的连接面31与立柱1的外壁吻合并固定连接，连接件3前侧开设有与防护横梁形状相匹配的安装槽32，防护横梁2包括外侧的保护层21，和穿设于保护层21内的纤维单丝22，纤维单丝22呈阵列状分布于保护层21内。一种实施例中，防护横梁2的截面为方形，连接件3上设有安装孔，连接组件包括将防护横梁2抵于安装槽32的调节件41、垫块42及紧固件43，垫块42的厚度大于安装槽32的深度，调节件41的自由端具有外螺纹结构，其穿过连接件3和垫块42后与紧固件43螺纹连接，紧固件43为螺栓，垫块42的设置可解决调节件41与防护横梁2之间的距离过小无法直接使用螺栓固定的问题。另一种实施例中，防护横梁2的截面为梯形，连接件3上设有安装孔，连接组件包括将防护横梁2抵于安装槽32的调节件41、垫片44及紧固件43，调节件41的自由端具有外螺纹结构，其穿过连接件3后与紧固件43螺纹连接，紧固件43为螺栓。由于连接件3与调节件41配合的内侧壁为弧形结构，垫片44的设置可以避免安装时调节件41发生相对偏转，可以增加紧固件43的接触受力面积，增加连接的稳固性。公路两侧的多个立柱1等距布设，防护横梁2拉伸连接在立柱1上，调节件41将防护横梁牢牢抵于安装槽32上，具有柔性的防护横梁2受力后通过连接件3作用于立柱1，使得每个立柱1对于连续的防护横梁2都有拉伸作用，而不仅仅是两端的立柱1受力，因此整个防护栏各处的受力相对均匀，整个结构也更加稳定、牢固。纤维单丝22为涤纶长丝纤维，其拉伸强度大于等于900MPa、断裂强度大于等于8.0cN/dtex，保护层21为热塑性树脂层，特别是PVC树脂层，或具有阻燃、抗老化功能的改性PVC树脂层，其拉伸强度大于等于30Mpa。保护层21的外壁设有若干沿防护横梁长度方向延伸的凸棱23。以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路用防护栏，包括立柱和防护横梁，所述立柱和防护横梁之间设有连接件，其特征在于：所述连接件上设有与立柱外壁相配合的连接面和与防护横梁接触面相配合的安装槽，所述连接面为内凹弧面结构，所述防护横梁通过连接组件与连接件相连；所述防护横梁包括外侧的保护层和穿设于保护层内的纤维单丝，所述纤维单丝呈阵列状分布于保护层内。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路用防护栏，包括立柱和防护横梁，所述立柱和防护横梁之间设有连接件，其特征在于：所述连接件上设有与立柱外壁相配合的连接面和与防护横梁接触面相配合的安装槽，所述连接面为内凹弧面结构，所述防护横梁通过连接组件与连接件相连；所述防护横梁包括外侧的保护层和穿设于保护层内的纤维单丝，所述纤维单丝呈阵列状分布于保护层内。


2.根据权利要求1所述的一种公路用防护栏，其特征在于：所述防护横梁的截面为方形，所述连接件上设有安装孔，所述连接组件包括将防护横梁抵于安装槽的调节件、垫块及紧固件，所述垫块的厚度大于安装槽的深度，所述调节件端部穿过安装孔和垫块后与紧固件相连。


3.根据权利要求1所述的一种公路用防护栏，其特征在于：所述防护横梁的截面为梯形，所述连接件上设有安装孔，所述连接组件包括将防护横梁抵于安装槽的调节件、垫片及紧固件，所述调节件端部穿过安装孔后与紧固件相...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨志超，朱文喜，石教学，曾卫卫，
申请(专利权)人：浙江古纤道绿色纤维有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33