The utility model provides an adjustable air pressure energy absorption structure, which is installed between the anti-collision beam and the body longitudinal beam, including: an air spring cylinder block which is installed in the body longitudinal beam along the length direction of the body; an air spring column which is installed in the air spring cylinder body and extends from the front end of the air spring cylinder block, the front end of the air spring column is installed on the anti-collision beam; and is connected with the air spring The back end of the spring column and the inner wall of the gas spring cylinder block form a gas sealed piston; the return spring installed in the gas spring cylinder block is connected with one end of the return spring and the bottom of the gas spring cylinder block, and the other end is connected with the piston; the air inlet valve and the air release valve arranged on the side wall of the gas spring cylinder block; and the back end of the gas spring cylinder block is installed outside Side controller. According to the utility model, the utility model provides an adjustable pneumatic energy absorption structure which can be reused, the energy absorption space is maximized, and the intelligent adjustment can be applied to different collision conditions.
【技术实现步骤摘要】
一种可调节气压式吸能结构
本技术涉及吸能装置领域,更具体地涉及一种可调节气压式吸能结构。
技术介绍
吸能装置是一种安装于汽车前后防撞梁与车身纵梁之间的结构,在汽车发生碰撞时,通过该装置吸收碰撞发生的能量。现有的吸能装置普遍采用一种盒状结构,主要以钢板钣金或铝合金为材料,通过对吸能装置的局部弱化和溃缩导向设计以达到在碰撞过程中产生溃缩从而达到吸能效果。其中一种常见的吸能盒结构是通过波浪形的溃缩导向和局部的弱化孔达到吸能目的。虽然现有的吸能装置目前得到广泛应用,但是还是存在诸多不足:1)碰撞后直接溃缩损坏,需要更换,无法重复利用。2)材料的溃缩存在压缩极限,无法最大限度的利用吸能空间,此项问题在某些车型吸能空间较小时尤为突出。3)弱化设计难度较高,很难满足不同的碰撞工况。例如,弱化不足时,在低速碰撞时,可能出现无法溃缩吸能而将大部分能量直接传递到纵梁导致纵梁变形,增加维修成本;而过弱化时,在高速碰撞时,由于吸能盒刚度较差,无法吸收大量的能量,无法有效保护车辆和乘员。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可调节气压式吸能结构,从而解决现有技术中的吸能装置无法重复利用、存在压缩极限、很难满足不同的碰撞工况的问题。为了解决上述技术问题,本技术采用以下技术方案:提供一种可调节气压式吸能结构,安装于防撞梁与车身纵梁之间,所述吸能结构包括:沿着车身长度方向安装于车身纵梁内部的气弹簧缸体;安装于所述气弹簧缸体内并自所述气弹簧缸体的前端伸出的气弹簧柱,所述气弹簧柱的前端安装于防撞梁上;连接 ...
【技术保护点】
1.一种可调节气压式吸能结构,安装于防撞梁与车身纵梁之间,其特征在于,所述吸能结构包括:/n沿着车身长度方向安装于车身纵梁内部的气弹簧缸体;/n安装于所述气弹簧缸体内并自所述气弹簧缸体的前端伸出的气弹簧柱,所述气弹簧柱的前端安装于防撞梁上;/n连接于所述气弹簧柱的后端并与所述气弹簧缸体的内壁形成气密封的活塞;/n安装于所述气弹簧缸体内部的回位弹簧,所述回位弹簧的一端与所述气弹簧缸体的底部连接,另一端与所述活塞连接;/n设置于所述气弹簧缸体的侧壁上的进气阀与泄气阀;以及/n安装于所述气弹簧缸体后端外侧的控制器。/n
【技术特征摘要】
1.一种可调节气压式吸能结构,安装于防撞梁与车身纵梁之间,其特征在于,所述吸能结构包括:
沿着车身长度方向安装于车身纵梁内部的气弹簧缸体;
安装于所述气弹簧缸体内并自所述气弹簧缸体的前端伸出的气弹簧柱,所述气弹簧柱的前端安装于防撞梁上;
连接于所述气弹簧柱的后端并与所述气弹簧缸体的内壁形成气密封的活塞;
安装于所述气弹簧缸体内部的回位弹簧,所述回位弹簧的一端与所述气弹簧缸体的底部连接,另一端与所述活塞连接;
设置于所述气弹簧缸体的侧壁上的进气阀与泄气阀;以及
安装于所述气弹簧缸体后端外侧的控制器。
2.根据权利要求1所述的可调节气压式吸能结构,其特征在于,所述控制器与所述进气阀和泄气阀信号连接。
3.根据权利要求2所述的可调节气压式吸能结构,其特征在于,所述控制器与行车电脑和/或测距雷达信号连接。
4.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:黄金华,吴文,
申请(专利权)人:延锋彼欧沈阳汽车外饰系统有限公司,
类型:新型
国别省市:辽宁;21
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