脚垫及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种脚垫及汽车，该脚垫包括脚垫本体，所述脚垫本体的脚踏面包括脚踏区；及防滑结构，所述防滑结构固设于所述脚垫本体的脚踏面，且所述防滑结构设置于所述脚踏区外或所述防滑结构的一端设置于所述脚踏区外、另一端设置于所述脚踏区的外边缘。该脚垫中的防滑结构设置于所述脚踏区外，因此，在使用时，防滑结构不会影响用户踩踏油门或刹车等，提升了安全系数；该汽车包括上述脚垫，因此该汽车具备使用安全系数高的优点。

Mats and cars

【技术实现步骤摘要】
脚垫及汽车
本技术涉及汽车配件
，特别是涉及一种脚垫及汽车。
技术介绍
随着生活水平的提高，汽车成为了家庭的必需品，人们往往会在汽车脚踏空间内设置汽车脚垫，防止对汽车内部造成污染。传统的脚垫都会设置相应的防滑纹，以增大脚垫的摩擦力，然后，该类型脚垫由于花纹的存在，容易出现卡住脚的情况，存在一定的安全隐患。
技术实现思路
基于此，针对传统的脚垫由于花纹的存在，容易出现卡住脚的情况，存在一定的安全隐患的问题，提出了一种脚垫及汽车，该脚垫中的防滑结构设置于所述脚踏区外，因此，在使用时，防滑结构不会影响用户踩踏油门或刹车等，提升了安全系数；该汽车包括上述脚垫，因此该汽车具备使用安全系数高的优点。具体技术方案如下：一方面，本申请涉及一种脚垫，包括：脚垫本体，所述脚垫本体的脚踏面包括脚踏区；及防滑结构，在其中一个实施例中，所述防滑结构包括第一防滑纹组和第二防滑纹组，所述第一防滑纹组和所述第二防滑纹组沿所述脚垫本体的宽度方向间隔设置，所述第一防滑纹组的最高点的高度大于所述第二防滑纹组的最高点的高度，所述脚踏区设置于所述脚垫本体的外边缘、所述第一防滑纹组及第二防滑纹组围设形成的区域内。上述脚垫在使用时，由于脚垫本体的脚踏面设置有防滑结构，因此，该脚垫具备较好的防滑功能；进一步，该脚垫本体的踩踏面包括踩踏区，在正常使用时，用户的脚部可以放置于踩踏区，且由于防滑结构设置于所述脚踏区外或所述防滑结构的一端设置于所述脚踏区外、另一端设置于所述脚踏区的外边缘，因此，当需要踩踏油门时，不存在防滑结构卡住脚部的情况，如此，该脚垫具备较好的防滑功能的同时同样也具备较高的使用安全性。下面进一步对技术方案进行说明：在其中一个实施例中，所述脚垫本体包括用于设置于汽车油门的安装部，所述脚踏区靠近所述安装部设置。在其中一个实施例中，所述第一防滑纹组的最高点与所述第二防滑纹组的最高点之间的间距为H1，其中，2cm≤H1≤25cm。在其中一个实施例中，所述第一防滑纹组包括第一防滑纹和第二防滑纹，所述第一防滑纹呈条状，所述第二防滑纹设有第一折弯部，所述第一防滑纹和第二防滑纹沿第一方向间隔设置；所述第二防滑纹组包括第三防滑纹和第四防滑纹，所述第三防滑纹呈条状，所述第四防滑纹设有第二折弯部，所述第三防滑纹和第四防滑纹沿所述第一方向间隔设置。在其中一个实施例中，该脚垫还包括防尘体，所述脚垫本体包括用于避让油门的避让部，所述防尘体的一端与所述避让部连接，所述防尘体的另一端远离所述脚垫本体的踩踏空间设置，所述防尘体与所述脚垫本体呈夹角设置。在其中一个实施例中，该脚垫还包括侧板，所述侧板的一端与所述脚垫本体的外边缘固定、且沿所述脚垫本体的外边缘围设形成卡部。在其中一个实施例中，该脚垫还包括加强体，所述加强体的一端与所述侧板远离所述脚垫本体的一端连接，所述加强体的另一端远离所述脚垫本体的踩踏空间设置，所述加强体与所述侧板呈夹角设置，所述加强体的宽度为W，其中，0cm<W≤3cm。在其中一个实施例中，该脚垫还包括环形凸起，所述环形凸起与所述防滑结构间隔设置，所述环形凸起围设有标识区。在其中一个实施例中，所述环形凸起的高度为H4，其中0cm＜H4≤5cm。另一方面，本申请还涉及一种汽车，包括上述任一实施例中所述的脚垫。上述汽车在使用时，由于脚垫本体的脚踏面设置有防滑结构，因此，该脚垫具备较好的防滑功能；进一步，该脚垫本体的踩踏面包括踩踏区，在正常使用时，用户的脚部可以放置于踩踏区，且由于防滑结构设置于所述脚踏区外或所述防滑结构的一端设置于所述脚踏区外、另一端设置于所述脚踏区的外边缘，因此，当需要踩踏油门时，不存在防滑结构卡住脚部的情况，如此，该脚垫具备较好的防滑功能的同时同样也具备较高的使用安全性，且间接的提升了汽车使用的安全性。附图说明图1为一实施例中脚垫的结构示意图；图2为另一实施例中脚垫的结构示意图；图3为图2中A的局部放大示意图。附图标记说明：10、脚垫，100、脚垫本体，102、脚踏区，110、避让部，120、防尘体，132、第一防滑纹组，1322、第一防滑纹，1324、第二防滑纹，1326、第一折弯部，134、第二防滑纹组，1342、第三防滑纹，1344、第四防滑纹，1346、第二折弯部，140、环形凸起，142、标识区，200、侧板，210、加强体，300、门槛防护体。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本技术，并不限定本技术的保护范围。需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。有必要指出的是，当元件被称为“固设于”另一元件时，两个元件可以是一体的，也可以是两个元件之间可拆卸连接。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体地实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。此外，还需要理解的是，在本实施例中，术语“下”、“上”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”、等所指示的位置关系为基于附图所示的位置关系；“第一”、“第二”等术语，是为了区分不同的结构部件。这些术语仅为了便于描述本技术和简化描述，不能理解为对本技术的限制。如图1至图2所示，一实施例中的一种脚垫10，包括：脚垫本体100，脚垫本体100的脚踏面包括脚踏区102；及防滑结构，防滑结构固设于脚垫本体100的脚踏面，且防滑结构设置于脚踏区102外或防滑结构的一端设置于脚踏区102外、另一端设置于脚踏区102的外边缘。上述脚垫10在使用时，由于脚垫本体100的脚踏面设置有防滑结构，因此，该脚垫10具备较好的防滑功能；进一步，该脚垫本体100的踩踏面包括踩踏区，在正常使用时，用户的脚部可以放置于踩踏区，且由于防滑结构设置于脚踏区102外或防滑结构的一端设置于脚踏区102外、另一端设置于脚踏区102的外边缘，因此，当需要踩踏油门时，不存在防滑结构卡住脚部的情况，如此，该脚垫10具备较好的防滑功能的同时同样也具备较高的使用安全性。在上述实施例的基础上，脚垫本体100包括用于设置于汽车油门的安装部，脚踏区102靠近安装部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种脚垫，其特征在于，包括：/n脚垫本体，所述脚垫本体的脚踏面包括脚踏区；及/n防滑结构，所述防滑结构包括第一防滑纹组和第二防滑纹组，所述第一防滑纹组和所述第二防滑纹组沿所述脚垫本体的宽度方向间隔设置，所述第一防滑纹组的最高点的高度大于所述第二防滑纹组的最高点的高度，所述脚踏区设置于所述脚垫本体的外边缘、所述第一防滑纹组及第二防滑纹组围设形成的区域内。/n

【技术特征摘要】
1.一种脚垫，其特征在于，包括：
脚垫本体，所述脚垫本体的脚踏面包括脚踏区；及
防滑结构，所述防滑结构包括第一防滑纹组和第二防滑纹组，所述第一防滑纹组和所述第二防滑纹组沿所述脚垫本体的宽度方向间隔设置，所述第一防滑纹组的最高点的高度大于所述第二防滑纹组的最高点的高度，所述脚踏区设置于所述脚垫本体的外边缘、所述第一防滑纹组及第二防滑纹组围设形成的区域内。


2.根据权利要求1所述的脚垫，其特征在于，所述脚垫本体包括用于设置于汽车油门的安装部，所述脚踏区靠近所述安装部设置。


3.根据权利要求1所述的脚垫，其特征在于，所述第一防滑纹组的最高点与所述第二防滑纹组的最高点之间的间距为H1，其中，2cm≤H1≤25cm。


4.根据权利要求3所述的脚垫，其特征在于，所述第一防滑纹组包括第一防滑纹和第二防滑纹，所述第一防滑纹呈条状，所述第二防滑纹设有第一折弯部，所述第一防滑纹和第二防滑纹沿第一方向间隔设置；所述第二防滑纹组包括第三防滑纹和第四防滑纹，所述第三防滑纹呈条状，所述第四防滑纹设有第二折弯部，所述第三防滑纹和第四防滑纹沿所述第一方向间隔设置。...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨松照，
申请(专利权)人：河南梵德威汽车用品有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41