【技术实现步骤摘要】
含减震结构的自润滑模块化金属滚筒电力机车受电弓弓头
本技术涉及有轨交通
，特别涉及地铁轻轨等电力牵引机车的一种受电弓弓头。
技术介绍
电力牵引机车通常采用“受电弓—接触网”相互接触传输电能。通常，受电弓安装于列车车厢顶部并托举单支或多支碳滑板，而接触网通过沿铁路线设置的杆塔悬吊于车顶上方，电能通过接触网与碳滑板接触经过受电弓传向车内。弓网系统是列车获取稳定电能的关键。为了使列车运行过程中接触线与碳滑板表面尽可能的均匀摩擦，所以悬吊接触线的杆塔普遍采用了沿铁路线两侧交叉设置，故接触线沿线呈‘Z’字型的方式架设，‘Z’字型布线使得接触线与碳滑板表面有更大的接触区域。通常，接触线‘Z’字型的架设使得接触线在碳滑板中心周围约60％-70％的“甜区”相对往复滑动。‘Z’字型布线一方面为了使碳滑板的材料更均匀的磨耗，另一方面也使得接触线在碳滑板表面的接触点不断移动为滑板提供散热时间。现有的受电弓与“Z”字形布置的接触线接触受流，列车高速运行过程中弓网间产生高速相对运动，遇到接触网硬点还会产生剧烈冲击，导致受流接触面...
【技术保护点】
1.一种含减震结构的自润滑模块化金属滚筒电力机车受电弓弓头，其特征在于，绝缘底座(4)由左、右侧立板和水平底板组成，绝缘底座(4)左右侧立板的上端面上分别可拆卸地安装有用作与刚性接触线(12)相接触而起润滑作用的一个纯碳滑板(5)；该绝缘底座(4)的长方形水平底板上沿纵向设置有一组以上的金属滚筒(1)，每组金属滚筒(1)的设置方式为：两个“T”字形的绝缘支架(2)竖向段的下部分别伸入水平底座上一个凹槽中，并经其上的孔套装在从水平底板外侧面旋入的固定螺栓(7)上，且每个绝缘支架(2)左右两侧分别对称地设置有一个具有两自由度的弹簧减震机构(3)，两个绝缘支架(2)的两个水平段之...
【技术特征摘要】
1.一种含减震结构的自润滑模块化金属滚筒电力机车受电弓弓头，其特征在于，绝缘底座(4)由左、右侧立板和水平底板组成，绝缘底座(4)左右侧立板的上端面上分别可拆卸地安装有用作与刚性接触线(12)相接触而起润滑作用的一个纯碳滑板(5)；该绝缘底座(4)的长方形水平底板上沿纵向设置有一组以上的金属滚筒(1)，每组金属滚筒(1)的设置方式为：两个“T”字形的绝缘支架(2)竖向段的下部分别伸入水平底座上一个凹槽中，并经其上的孔套装在从水平底板外侧面旋入的固定螺栓(7)上，且每个绝缘支架(2)左右两侧分别对称地设置有一个具有两自由度的弹簧减震机构(3)，两个绝缘支架(2)的两个水平段之间平行地设置有两个金属滚筒(1)；每个金属滚筒(1)结构为：用作与刚性接触线(12)相接触来传输电能的金属圆筒(11)经绝缘轴承(8)套装在用作经导线将电能传输至车载用电设备的金属轴(10)上，环形受流电刷(9)固定在金属轴(10)上，环形受流电刷(9)外表面与金属圆筒(11)体内壁接触；每个金属滚筒(1)的金属轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖嵩，罗远培，吴京驰，靳行，张灿，饶阳，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川;51
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