蓄电池装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于混合动力或电动车辆的蓄电池装置(1)。蓄电池装置(1)在此具有布置在至少两个电池排(4a、4b)中的多个电池模块(3)。此外，蓄电池装置(1)具有能够由冷却流体流过的并具有至少一个中央流体引导元件(9)的冷却装置(10)，所述中央流体引导元件布置在相应的相邻电池排(4a、4b)之间。相应的中央流体引导元件(9)具有用于收集从两个电池排(4a、4b)流出的冷却流体的回流管道(17a、17b)和/或用于分配流入两个电池排(4a、4b)的冷却流体的前向流动管道(16)。

【技术实现步骤摘要】
蓄电池装置
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于混合动力或电动车辆的蓄电池装置。
技术介绍
从现有技术中已知用于混合动力或电动车辆的蓄电池装置。在此多个电池单元容纳于电池模块中并且布置在共用的壳体内。在此对电池单元调温以保持其功能。特别是在具有高功率密度和要求快速充电能力的蓄电池装置的情况中，有效的冷却不可缺少。在此有效的冷却需要高的冷却剂体积流量，以及相应的冷却剂线路中大的线路横截面。由于减小安装空间的要求，另外必须将冷却剂线路集成到蓄电池装置中。通常，电池模块中的电池单元由与单独的电池单元传热地接触的冷却板冷却。这种蓄电池装置例如根据DE102016114216A1已知。冷却板由冷却剂流过并且根据冷却板的配置经由中央或分散的冷却剂线路被供应冷却剂。冷却剂线路必须复杂地引导并且单独固定。另外，连接件、接口和密封位置使蓄电池装置的安装变得困难。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是为通用类型的蓄电池装置指出一种改进的或者至少可替换的克服所述缺点的实施方案。通过本专利技术的独立权利要求1的主旨解决该问题。有利的实施例是从属权利要求的主旨。提供一种通用的用于混合动力或电动车辆的蓄电池装置，其具有布置在至少两个电池排中的多个电池模块。此外，蓄电池装置还具有能够由冷却流体流过的冷却装置，该冷却装置具有布置在相应的相邻电池排之间的至少一个中央流体引导元件。相应的中央流体引导元件具有用于收集从两个电池排流出的冷却流体的回流管道和/或具有用于分配流到两个电池排的冷却流体的前向流动管道。根据本专利技术，相应的电池排分别布置在蓄电池装置的封闭的局部壳体中并且相应的中央流体引导元件固定在相邻的局部壳体之间。在此，相应的中央流体引导元件以模块化方式构造并且具有彼此流体连接的至少两个流体引导模块。在根据本专利技术的蓄电池装置中，对相邻电池排的电池模块经由共同的中央流体引导元件供应冷却流体，使得蓄电池装置的结构简化。冷却流体是液体。冷却流体优选为电介质液体。冷却流体优选为电介质冷却剂。电介质冷却剂优选为油或基于油。中央流体引导元件或中央流体引导元件的单独的流体引导模块能够例如由塑料以注塑成型方法制成。另外，中央流体引导元件以模块化的方式构造，由此简化了中央流体引导元件的制造。此外，由单独的流体引导模块能够构造不同配置的中央流体引导元件。回流管道或前向流动管道以及回流管道和前向流动管道都能够布置在中央流体引导元件中。电池排在此布置在相应的局部壳体中，使得在蓄电池装置的安装期间，两个局部壳体能够简化地固定到中央流体引导元件，并且在相应的局部壳体中单独的电池模块能够简化地流体连接到中央流体引导元件。由此，能够明显简化蓄电池装置的安装。在蓄电池装置的有利配置中，规定相应的电池模块具有能够由冷却流体流过的冷却单元。在此，相应的冷却单元传热地固定到相应的电池模块并且经由相应的局部壳体的壁流体连接到中央流体引导元件。在此，相应的冷却单元的通孔能够与壁中的通孔流体连接，使得冷却流体能够通过壁流入相应的冷却单元。围绕相应的流体连接的通孔的连接位置能够方便地朝外部密封。相应地，中央流体引导元件还具有多个能够与相应的局部壳体的壁中的通孔流体连接的通孔。在此，围绕相应的通孔的连接位置也能够朝外部密封。冷却单元可以是例如能够由流体流过的冷却板，该冷却板以热传递的方式贴靠相应的电池模块的电池单元。在相应的中央流体引导元件中，前向流动管道和回流管道可以在此成形，使得冷却流体能够从前向流动管道流入相应的冷却单元并且能够从相应的冷却单元流出到回流管道。因为进入相邻的局部壳体的冷却流体的流入和流出都能够通过单独的中央流体引导元件进行，由此能够明显简化蓄电池装置的结构。在蓄电池装置的有利的替代配置中，规定相应的电池模块布置在相应的局部壳体的内部，并能够直接由冷却流体围绕流动。在此，该内部空间经由相应的局部壳体的壁与中央流体引导元件流体连接。在此，在壁中的通孔能够与中央流体引导元件的通孔流体连接，使得冷却流体能够直接流入相应的局部壳体的内部空间。围绕相应的彼此流体连接的通孔的连接位置能够方便地朝外部密封。在内部空间中，冷却流体然后能够直接围绕绕相应的电池模块和相应的电池模块的单个电池单元流动，使得电池单元能够特别有效地冷却。冷却流体可以是电介质的，以防止相应的电池模块中的短路。有利地，在蓄电池装置的这种配置中能够规定前向流动管道或回流管道在相应的中央流体引导元件中形成。由此，冷却流体能够经由中央流体引导元件导入到相应的内部空间或者排出，并且能够经由另一个元件，例如经由另一个中央流体引导元件或者经由以下将要描述的单独的流体引导元件排出或者导入。由此，在相应的局部壳体的内部空间中能够加强冷却流体的通流并且因此能够有效地冷却电池单元。有利地，能够规定冷却装置在横向布置的局部壳体的两侧上分别具有单独的流体引导元件。当经由横向布置的局部壳体而相邻的中央流体引导元件具有单独的回流管道时，单独的流体引导元件在此具有前向流动管道。相应地，当经由横向布置的局部壳体而相邻的中央流体引导元件具有单独的前向流动管道时，单独的流体引导元件相应地具有回流管道。冷却流体然后能够经由前向流动管道流入相应的局部壳体并且能够被引导进相应的冷却单元中或者直接进入局部壳体的相应的内部空间。冷却流体然后能够经由相应的冷却单元或者直接经由相应的内部空间流动并且随后被引导进相应的回流管道中。特别是在直接围绕电池模块流动的情况下，从而能够加强在相应的局部壳体的相应的内部空间中的冷却流体的通流，并且能够有效地冷却相应的电池模块。单独的流体引导元件与中央流体引导元件的不同之处可以仅在于冷却流体通过单独的流体引导元件导入到局部壳体的电池模块或者从其中排出。相应地，单独的流体引导元件的前向流动管道或者回流管道仅与局部壳体中的一个流体连接。除此之外，单独的流体引导元件的结构能够对应中央流体引导元件的结构。特别地，单独的流体引导元件能够以模块化的方式构造并且能够例如由塑料以注塑成型方法制成。有利地，能够规定相应的回流管道和/或相应的前向流动管道的流动横截面在中央流体引导元件中变化。由此，尤其能够调整在相应的前向流动管道和/或相应的回流管道中的压力变化和流动，并且能够将冷却流体均匀地导入相应的局部壳体中的单独的电池模块或从其中排放。整体而言，由此蓄电池装置中的相应的电池模块能够相同并且有效地冷却，而与它们在局部壳体中的位置、特别是与在中央流体引导元件中的前向流动管道的进料口和/或回流管道的排放口的距离无关。中央流体引导元件还可以具有增强中央流体引导元件的肋结构。在中央流体引导元件的特别有利的配置中，规定在相应的中央流体引导元件中的相应的流体引导模块的数量对应于相应的局部壳体中的电池模块的数量。以这种方式，相应的流体引导模块分别分配给在相应的相邻的局部壳体中的电池模块。特别地，相应的流体引导模块的配置由此能够适应于在相应的局部壳体中提供的两个电池模块的位置。特别地，相应的回流管道和/或相应的前向流动管道的流动横截面能够适应于在中央流体导向元件中两个电池模块与前向流动管道的进料口和/或回流管道本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于混合动力或电动车辆的蓄电池装置(1)，/n-其中，所述蓄电池装置(1)具有布置在至少两个电池排(4a、4b)中的多个电池模块(3)，/n-其中，所述蓄电池装置(1)具有冷却装置(10)，所述冷却装置(10)能够由冷却流体流过并且具有至少一个中央流体引导元件(9)，所述中央流体引导元件布置在各个相邻的电池排(4a、4b)之间，并且/n-其中，各个中央流体引导元件(9)具有用于收集从所述两个电池排(4a、4b)流出的所述冷却流体的回流管道(17a、17b)和/或具有用于分配流到两个所述电池排(4a、4b)的冷却流体的前向流动管道(16)，/n其特征在于，/n-各个电池排(4a、4b)分别布置在所述蓄电池装置(1)的封闭的局部壳体(2a、2b)中，并且各个中央流体引导元件(9)固定在所述相邻的局部壳体(2a、2b)之间，并且/n-各个中央流体引导元件(9)以模块化的方式构造并且具有彼此流体连接的至少两个流体引导模块(12a、12b、12c)。/n

【技术特征摘要】
20180912 DE 102018215544.51.一种用于混合动力或电动车辆的蓄电池装置(1)，
-其中，所述蓄电池装置(1)具有布置在至少两个电池排(4a、4b)中的多个电池模块(3)，
-其中，所述蓄电池装置(1)具有冷却装置(10)，所述冷却装置(10)能够由冷却流体流过并且具有至少一个中央流体引导元件(9)，所述中央流体引导元件布置在各个相邻的电池排(4a、4b)之间，并且
-其中，各个中央流体引导元件(9)具有用于收集从所述两个电池排(4a、4b)流出的所述冷却流体的回流管道(17a、17b)和/或具有用于分配流到两个所述电池排(4a、4b)的冷却流体的前向流动管道(16)，
其特征在于，
-各个电池排(4a、4b)分别布置在所述蓄电池装置(1)的封闭的局部壳体(2a、2b)中，并且各个中央流体引导元件(9)固定在所述相邻的局部壳体(2a、2b)之间，并且
-各个中央流体引导元件(9)以模块化的方式构造并且具有彼此流体连接的至少两个流体引导模块(12a、12b、12c)。


2.根据权利要求1所述的蓄电池装置，
其特征在于，
-各个电池模块(3)具有能够由冷却流体流过的冷却单元，其中，各个冷却单元以热传递的方式固定到相应的电池模块(3)并且经由相应的局部壳体(2a、2b)的壁(13a、13b)与中央流体引导元件(9)流体连接，或者
-各个电池模块(3)布置在相应的局部壳体(2a、2b)的内部空间(7a、7b)中，以便能够直接由冷却流体围绕流动，其中，所述内部空间(7a、7b)经由相应的局部壳体(2a、2b)的壁(13a、13b)与中央流体引导元件(9)流体连接。


3.根据权利要求1或2所述的蓄电池装置，
其特征在于，
所述冷却装置(10)在横向布置的所述局部壳体(2a、2b)的两侧分别具有单独的流体引导元件(11a、11b)，在具有单独的回流管道(17a、17b)的中央流体引导元件(9)经由横向布置的所述局部壳体(2a、2b)相邻的情况下，所述单独的流体引导元件(11a、11b)具有前向流动管道(16)，并且在具有单独的前向流动管道(16)的中央流体引导元件(9)经由横向布置的所述局部壳体(2a、2b)相邻的情况下，所述单独的流体引导元件(11a、11b)具有回流管道(17a、17b)。


4.根据前述权利要求之一所述的蓄电池装置，
其特征在于，<...

【专利技术属性】
技术研发人员：英戈·豪斯勒，托马斯·卡尔姆巴赫，鲁迪格·克瑙斯，彼得·诺瓦克，卡尔乌尔里希·施密德瓦尔德里希，
申请(专利权)人：马勒国际有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE