轮毂和由轮毂和制动元件组成的系统技术方案

一种轮毂(1)，特别是用于商用车辆的轮毂(1)，其包括：制动元件抵接面(25)，制动元件(2)在装配状态下抵靠在所述制动元件抵接面上；和形状锁定构件(13)，在从旋转方向(U)看时，形状锁定构件在装配状态下与所述制动元件(2)以形状锁定的方式相互作用；和/或用于形状锁定构件(13)的容纳区域(14)，在从旋转方向(U)看时，形状锁定构件在装配状态下与制动元件(2)以形状锁定的方式相互作用。

Hub and system consisting of hub and brake elements

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮毂和由轮毂和制动元件组成的系统
本专利技术涉及轮毂和由制动元件和轮毂组成的系统。
技术介绍
轮毂在现有技术中是众所周知的。它们用于将车轮安装到车轴元件，例如连接到商用车辆的车轴上。在此，通常，诸如制动盘或制动鼓等制动元件可旋转地、结合地与轮毂连接。制动盘通常通过接合在轮毂中的螺钉轴向地固定。在此，通过螺钉的这种轴向固定引起轮毂与抵靠在轮毂上的制动盘之间的界面处的力锁定(kraftschlüssig)连接。在现有技术中，为了承受在操作期间出现的负载，对用于将制动盘轴向地固定在轮毂上的紧固件提出了较高的要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种相对于现有技术具有用于安装制动元件的改进界面，特别是在界面的负载承受能力方面。所述目的通过根据权利要求1的轮毂、根据权利要求14的制动元件以及根据权利要求15的由制动元件和轮毂组成的系统实现。本专利技术的其它优点和特征在从属权利要求、说明书和附图中得出。根据本专利技术，提供了一种轮毂，特别是用于商用车辆的轮毂，轮毂包括：-制动元件抵接面，制动元件(特别是制动盘或制动鼓)在装配状态下抵靠在制动元件抵接面上；以及-形状锁定构件，在从旋转方向看时，形状锁定构件在装配状态下与制动元件以形状锁定的方式相互作用；和/或-用于形状锁定构件的容纳区域，在从旋转方向看时，形状锁定构件在装配状态下与制动元件以形状锁定的方式相互作用。相比于现有技术，除了轮毂和抵靠在轮毂上的制动元件之间的界面处的摩擦锁定连接之外，根据本专利技术的轮毂还允许制动元件和轮毂之间的在旋转方向上的形状锁定。形状锁定改善了在轮毂的操作期间出现的制动扭矩的容纳性。在一些情况下，形状锁定产生的优点还在于，减轻了通过诸如螺钉等紧固件实现的制动元件在轮毂上的轴向固定的载荷。因此，也可以减少所需的紧固件数量，这是因为根据本专利技术，紧固件的功能性大体上局限于制动元件的轴向固定。旋转方向基本上应被理解为当轮毂的体积元件在轮毂的操作期间围绕轮轴旋转时轮彀的体积元件的移动方向。在此，优选地，形状锁定构件定向成使得在制动期间(特别是在向前行驶的车辆的制动期间)形状锁定构件与制动元件相互作用。制动元件优选地具有制动元件侧形状锁定构件，制动元件侧形状锁定构件具有相对于轮毂的形状锁定构件互补的设计。因此，也就是说，制动元件侧形状锁定构件可以与制动元件形成为单体，且/或轮毂的形状锁定构件可以与轮毂形成为单体。为了实现特别可靠和持久的扭矩传递，制动元件侧形状锁定构件应与轮毂的形状锁定构件(特别是直接)接触。形状锁定构件的另一个优点在于，在装配过程期间，制动元件可以以位置固定的方式定向。也就是说，制动元件相对于轮毂处于固定的位置，特别是固定的角位置。例如，一旦制动元件处于期望的位置或角位置，轮毂的形状锁定构件抵接制动元件侧形状锁定构件。该定向例如在制动元件的装配期间可以是有利的，以便使制动元件中的孔与用于紧固件的第一切口轴向重叠。此外，通过形状锁定构件的形状或轮廓，可以限定哪些制动元件可以与轮毂一起使用。有利地，这防止了不适合的制动元件不恰当地紧固在轮毂上。此外可想到的是，形状锁定构件还在径向方向上以形状锁定的方式与制动元件相互作用。根据另一实施例，形状锁定构件布置在制动元件抵接面的区域中或者是制动元件抵接面的一部分。在此，优选地，制动元件通过诸如螺钉等紧固件固定在制动元件抵接面上。以此方式，形状锁定构件有利地布置在其中也实现制动元件的轴向固定的区域中。由于在装配状态下，制动元件在任何情况下都抵靠在制动元件抵接面上，因此形状锁定构件形成在制动元件抵接面上被证明是有利的，因为以此方式，形状锁定构件的形成不需要轮彀上形成额外构造。制动元件抵接面的区域应特别被理解为在从轴向方向看时直接邻接制动元件抵接面的区域，并且该区域基本延伸为轮毂在轴向方向上的总尺寸的10％，优选地5％。以此方式，可以实现特别紧凑的结构。优选地，在从轴向方向看时，制动元件抵接面相对于轮毂的(优选地朝向车辆内部或朝向与制动元件抵接面同一侧)的端侧偏移一定距离，其中，所述距离与在轴向方向上测量的总长度之间的比值为0.05和0.5之间的值，优选为0.15和0.4之间的值，特别优选为0.28和0.38之间的值。在另一实施例中，形状锁定构件在轮毂中(特别是在制动元件抵接面中)形成为肩部、轴环和/或沟槽。优选地，肩部、轴环和/或沟槽可以相对容易制造，例如通过对制动元件抵接面进行切削加工来制造。在此，肩部、轴环或沟槽形成形状锁定面，在装配状态下，形状锁定面抵靠在互补的制动元件侧形状锁定构件上，并在从旋转方向看时以形状锁定的方式相互作用。优选地，肩部或形状锁定面定向成使得在从旋转方向看时，肩部或形状锁定面在制动期间与制动元件相互作用。恰当地，肩部高度和/或沟槽深度与制动元件的在装配状态下在轴向方向上测量的厚度的比值为0.15和0.75之间的值，优选为0.23和0.55之间的值，特别优选为0.34和0.46之间的值。在0.23至0.55之间的比值的情况下，肩部高度或凹槽深度提供了对于容纳来自制动元件的制动扭矩来说足够大的形状锁定面。0.34至0.46的比值允许从制动元件抵接面去除相对少量的材料，使得可以容易且快速地制造形状锁定构件。在本专利技术的另一实施例中，在从旋转方向看时，公共边缘轮廓线在多个肩部上延伸。公共边缘轮廓线优选地应被理解为在肩部、沟槽或轴环的径向外边缘之间的假想线或环绕轮廓线，该线或轮廓线在多个肩部或制动元件抵接面上延伸。公共边缘轮廓线优选为圆形。然而，也可想到椭圆形或圆弓形形状的形式。因为作为公共形状锁定构件的肩部由于它们的特征而彼此不同，所以通过在多个肩部上延伸的公共边缘轮廓线，可以有利地界定出制动元件相对于轮毂的唯一定向。替代地，也可想到的是，每个肩部分别提供专门的形状锁定构件。以此方式，可以实现制动元件相对于轮毂的多个可能的定向，该定向的数量对应于肩部的数量。优选地，环绕形状锁定构件的边缘轮廓线或轮廓至少在某些区域中(优选，整体地)包围旋转轴线。以此方式，可以实现特别可靠的扭矩传递。在此，边缘轮廓线优选为圆形，因为在这种情况下，所述以及相关的形状锁定构件可以特别容易地制造，特别是通过车削，从而可以节省成本。恰当地，在从旋转方向看时，形状锁定构件不连续。有利地，这允许在各个肩部或制动元件抵接面之间形成自由空间，从而可以减小轮毂的总重量。在从旋转方向看时，形状锁定构件优选地被局限在制动元件抵接面上，使得在轮毂上不需要形成用于形状锁定构件的其它结构。替代地，也可想到的是，形状锁定构件在多个制动元件抵接面上且在它们之间延伸。以此方式，由于形状锁定不再局限于单个制动元件抵接面的区域，因此形状锁定构件可以容纳更高的制动扭矩。根据另一实施例，为了在制动元件的旋转期间的力提升，特别是围绕旋转轴线旋转期间的力提升，形状锁定构件具有边缘轮廓线，边缘轮廓线在旋转方向上延伸并相对于旋转轴线偏心地伸展。以此方式，可以提供相对于旋转方向以楔形的方式伸展的肩部或形状锁定面。因此，在制动操作期间，制动扭矩导致制动元件和轮毂的进一步楔入，使得形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮毂(1)，尤其用于商用车辆的轮毂(1)，包括：/n-制动元件抵接面(25)，尤其是制动盘或制动鼓的制动元件(2)在装配状态下抵靠在所述制动元件抵接面上；和/n-形状锁定构件(13)，在从旋转方向(U)看时，所述形状锁定构件在所述装配状态下与所述制动元件(2)以形状锁定的方式相互作用；和/或/n-用于形状锁定构件(13)的容纳区域(14)，在从旋转方向(U)看时，所述形状锁定构件在所述装配状态下与所述制动元件(2)以形状锁定的方式相互作用。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170718 DE 102017116132.5;20170719 DE 102017116301.一种轮毂(1)，尤其用于商用车辆的轮毂(1)，包括：
-制动元件抵接面(25)，尤其是制动盘或制动鼓的制动元件(2)在装配状态下抵靠在所述制动元件抵接面上；和
-形状锁定构件(13)，在从旋转方向(U)看时，所述形状锁定构件在所述装配状态下与所述制动元件(2)以形状锁定的方式相互作用；和/或
-用于形状锁定构件(13)的容纳区域(14)，在从旋转方向(U)看时，所述形状锁定构件在所述装配状态下与所述制动元件(2)以形状锁定的方式相互作用。


2.根据权利要求1所述的轮毂(1)，其中，所述形状锁定构件(13)布置在所述制动元件抵接面(25)的区域中，或者是所述制动元件抵接面(25)的一部分。


3.根据前述任一项权利要求所述的轮毂(1)，其中，在所述轮毂(1)中，尤其在所述制动元件抵接面(25)中，所述形状锁定构件(13)形成为肩部(20)、轴环和/或沟槽(30)。


4.根据权利要求3所述的轮毂(1)，其中，在沿所述旋转方向(U)看时，公共的边缘轮廓线(10)在多个所述肩部(20)上延伸。


5.根据前述任一项权利要求所述的轮毂(1)，其中，为了在所述制动元件(2)尤其围绕旋转轴线(A)旋转期间的力提升，所述形状锁定构件(13)具有边缘轮廓线(10)，所述边缘轮廓线(10)在旋转方向上延伸并相对于所述旋转轴线(A)偏心地伸展。


6.根据权利要求5所述的轮毂(1)，其中，所述边缘轮廓线(10)至少在特定区域中包围所述旋转轴线(A)。


7.根据权利要求5或6所述的轮毂(1)，其中，与所述边缘轮廓线(10)相关的中心点(M)相对于所述旋转轴线(A)以偏心距(E)偏移。


8.根据权利要求7所述的轮毂，其中，所述偏心距(E)与所述制动元件抵接面(25)的在径向方向上测量的尺寸的比值具有0.2和.8之间的值，优选0.6和0.8之间的值，并且特别优选0.7和0.8之间的值。


9.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：贝恩德·布伦斯奇，约纳斯·马特恩，穆罕默德·阿尔帕斯，埃尔默·韦伯，
申请(专利权)人：塞夫霍兰德有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE