一种车辆防误报绝缘检测电路制造技术

本发明专利技术提供了一种车辆防误报绝缘检测电路，包括中控模块、驱动模块、信号检测模块和切换补偿模块。本发明专利技术技术方案通过在本发明专利技术车辆防误报绝缘检测电路增加切换补偿模块，通过增设补偿电容提高测量精度，切换补偿模块用增加本发明专利技术车辆防误报绝缘检测电路的电容阻抗值，有效防止预防绝缘误报，提高信号检测模块的检测精度。

An insulation detection circuit for preventing false alarm of vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种车辆防误报绝缘检测电路
本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及车辆防误报绝缘检测电路。
技术介绍
在新能源汽车中，绝缘检测作为电池控制器功能之一，目的是检测车辆高压电与低压电之间的绝缘电阻的阻值，如果绝缘电阻的阻值过低，将存在人员触电风险。然而，在汽车的检测系统中，由于检测电路中的电容因介质的不同，导致电容的电容值发生变化，使得汽车检测电路在检测整车Y电容(Y电容值指高压接地线与低压接地线之间的电容)时，整车Y电容的电容值发生变化，导致检测结果不准确，进而导致预防绝缘误报。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是提供一种主题一，旨在解决整车Y电容的电容值发生变化，导致检测结果不准确，进而导致预防绝缘误报的技术问题。为实现上述目的，本专利技术提出的车辆防误报绝缘检测电路，包括：中控模块；驱动模块，所述驱动模块的输入端与所述中控模块的信号输出端电连接，以接收所述中控模块的脉冲信号并放大所述脉冲信号；信号检测模块，所述信号检测模块的输入端与所述驱动模块的输出端电连接，所述信号检测模块的输出端与中控模块的检测端相连接，所述信号检测模块的输入端还用于与动力电池的负极电连接；切换补偿模块，所述切换补偿模块的输出端与所述中控模块的控制端电连接，所述切换补偿模块的输入端与所述动力电池的负极电连接，所述切换补偿模块用增加电容阻抗值；其中，所述信号检测模块用于接收所述脉冲信号和所述动力电池的线路的电信号，并检测所述电信号，在所述电信号发生变化后输出检测信号，所述中控模块接收所述检测信号，控制所述切换补偿模块与所述动力电池的负极电连接。优选的，所述驱动模块包括第一电阻、第二电阻、第三电阻和第一运算器；所述第一运算器的输入端通过所述第一电阻与所述中控模块的信号输出端连接，所述第一运算器的输出端与所述第二电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端与第三电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端与所述信号检测模块的输入端连接，所述第一运算器的正极电源端接5V电压，所述第一运算器的负极电源端接地。优选地，所述所述驱动模块还包括第一二极管和第二二极管；所述第一二极管的正极与所述第一运算器的输出端连接，所述第一二极管的负极均接5V电压，所述第二二极管的负极与所述第一运算器的输出端连接，所述第二二极管的正极接地。优选地，所述信号检测模块包括第二运算器、第一电容、第二电容、第四电阻、第五电阻和第六电阻；所述第二运算器的输出端连接所述中控模块的检测端，所述第二运算器的输出端还通过所述第一电容接地，所述第二运算器的输出端与反向输入端连接，所述第二运算器的同相输入端与所述第五电阻的第一端连接，所述第二运算器的正极电源端接5V电压，所述第二运算器的负极电源端接地，所述第五电阻的第二端与所述第六电阻的第一端连接，所述第六电阻的第二端通过第二电容与所述动力电池的负极连接，所述第六电阻的第二端与所述第三电阻的第二端连接。优选地，所述信号检测模块还包括第三二极管和第四二极管；所述第三二极管的正极与所述第六电阻的第一端连接，所述第三二极管的负极均接5V电压，所述第四二极管的负极与所述第六电阻的第一端接连接，所述第四二极管的正极接地。优选地，所述切换补偿模块包括第七电阻、切换开关和第三电容；所述切换开关的第一端与所述第七电阻的第一端连接，所述第七电阻的第二端与所述中控模块的控制端连接，所述切换开关的第二端与所述第三电容的第一端连接，所述第三电容的第二端与所述动力电池的负极连接。优选地，所述切换开关为MOS管，所述切换补偿模块还包括第八电阻；所述MOS管的栅极与所述第七电阻的第一端连接，所述MOS管的栅极通过所述第八电阻与所述MOS管的源极连接，所述MOS管的漏极与所述第三电容的第一端连接，所述MOS管的源极接地。优选地，所述中控模块包括：中控芯片，所述中控芯片可选择MC9S12XEP100芯片，其中，所述驱动模块的输入端与所述MC9S12XEP100芯片的信号输出端电连接，所述信号检测模块的输出端与所述MC9S12XEP100芯片的检测端相连接，所述切换补偿模块的输出端与所述MC9S12XEP100芯片的控制端电连接。本专利技术技术方案通过在本专利技术车辆防误报绝缘检测电路增加切换补偿模块，通过增设补偿电容提高测量精度，切换补偿模块用增加本专利技术车辆防误报绝缘检测电路的电容阻抗值，有效防止预防绝缘误报，提高信号检测模块的检测精度。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本专利技术车辆防误报绝缘检测电路一实施例的系统模块图；图2为本专利技术车辆防误报绝缘检测电路一实施例的电路参考图。附图标号说明：本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本专利技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。在新能源汽车中，绝缘检测作为电池管理系统的功能之一，目的是检测车辆高压电与低压电之间的绝缘电阻R9的阻值，如果绝缘电阻R9的阻值过低，将存在人员触电风险。目前绝缘检测主流方法为两种：1、国标法：利用电阻桥检测绝缘，优点是不受整车Y电容CY(高压接地线地与低压接地线之间的电容)影响，但是缺点为检测精度不准确，同时在检测过程中强制在整车系统内并联一定阻值的电阻，导致成本很高；2、低频注入法：利用一定频率的电波注入到高压接地线与低压接地线之间，利用反馈电波进行绝缘检测计算，此种方式优点是检测精度高，且不会影响整车绝缘电阻R9，缺点是受整车及在充电时充电桩的Y电容CY影响，当充电桩Y电容CY超过规定范围就会误报绝缘故障，导致车辆无法充电同时引起无法上电。鉴于此，请一并参本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆防误报绝缘检测电路，其特征在于，包括：/n中控模块；/n驱动模块，所述驱动模块的输入端与所述中控模块的信号输出端电连接，以接收所述中控模块的脉冲信号并放大所述脉冲信号；/n信号检测模块，所述信号检测模块的输入端与所述驱动模块的输出端电连接，所述信号检测模块的输出端与中控模块的检测端相连接，所述信号检测模块的输入端还用于与动力电池的负极电连接；/n切换补偿模块，所述切换补偿模块的输出端与所述中控模块的控制端电连接，所述切换补偿模块的输入端与所述动力电池的负极电连接，所述切换补偿模块用增加电容阻抗值；/n其中，所述信号检测模块用于接收所述脉冲信号和所述动力电池的线路的电信号，并检测所述电信号，在所述电信号发生变化后输出检测信号，所述中控模块接收所述检测信号，控制所述切换补偿模块与所述动力电池的负极电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆防误报绝缘检测电路，其特征在于，包括：
中控模块；
驱动模块，所述驱动模块的输入端与所述中控模块的信号输出端电连接，以接收所述中控模块的脉冲信号并放大所述脉冲信号；
信号检测模块，所述信号检测模块的输入端与所述驱动模块的输出端电连接，所述信号检测模块的输出端与中控模块的检测端相连接，所述信号检测模块的输入端还用于与动力电池的负极电连接；
切换补偿模块，所述切换补偿模块的输出端与所述中控模块的控制端电连接，所述切换补偿模块的输入端与所述动力电池的负极电连接，所述切换补偿模块用增加电容阻抗值；
其中，所述信号检测模块用于接收所述脉冲信号和所述动力电池的线路的电信号，并检测所述电信号，在所述电信号发生变化后输出检测信号，所述中控模块接收所述检测信号，控制所述切换补偿模块与所述动力电池的负极电连接。


2.如权利要求1所述的车辆防误报绝缘检测电路，其特征在于，所述驱动模块包括第一电阻、第二电阻、第三电阻和第一运算器；
所述第一运算器的输入端通过所述第一电阻与所述中控模块的信号输出端连接，所述第一运算器的输出端与所述第二电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端与第三电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端与所述信号检测模块的输入端连接，所述第一运算器的正极电源端接5V电压，所述第一运算器的负极电源端接地。


3.如权利要求2所述的车辆防误报绝缘检测电路，其特征在于，所述所述驱动模块还包括第一二极管和第二二极管；
所述第一二极管的正极与所述第一运算器的输出端连接，所述第一二极管的负极均接5V电压，所述第二二极管的负极与所述第一运算器的输出端连接，所述第二二极管的正极接地。


4.如权利要求2所述的车辆防误报绝缘检测电路，其特征在于，所述信号检测模块包括第二运算器、第一电容、第二电容、第四电阻、第五电阻和第六电阻；
所述第二运算器的输出端连接所述中控模块的检测端，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰志斌，张艳玲，王文科，周英翔，武启雷，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34